1-CLASSIFICATION DES ROUTES

1. COURS N°01 CLASSIFICATION DES ROUTES ET LEURS ENVIRENNEMENTS
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COURS 01 :
CLASSIFICATION DES ROUTES ET LEURS ENVIRENNEMENTS
1. INTRODUCTION
La route joue un rôle de première importance, car, dans notre pays, 90 % du volume des échanges
(de personnes et de marchandises) se font par transport routier.
Cela reflète la prédominance du mode de transport routier par rapport aux autres modes. On comprend,
dès lors, tout l’intérêt que représente le développement du réseau routier ainsi que sa sauvegarde.
Le réseau routier est constitué de 129.196 Km et 10.000 ouvrages d’arts,

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CONFIGURATION DU RESEAU AUTOROUTIER ALGERIEN A L’HORIZON 2025 (5.500 Km)

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2. CLASSIFICATION DES ROUTES
Une classification quelle que soit est en général conçue à partir d’un certain point de vue, selon une
certaine base de jugement c’est à dire selon un critère qui peut être :
 d’utilité pratique et de situation
 d’ordre fonctionnel et type d’usage.
 d’ordre constructif
 faisant état de la nature du trafic
 d’ordre administratif et juridique
2.1.Classification d’utilité pratique et de situation :
- Les routes urbaines ;
- Les routes interurbaines ; « de rase campagne »
- Les routes forestières, situées en forêt,
- Les routes de montagnes, soumises à des contraintes particulières d’aménagement et d’entretien.
2.2.Classification d’ordre administratif et juridique :
Elle est fondée sur les notions de propriétés, de financement et d’entretien, éventuellement aussi sur
la question des compétences en matière de planification générale et d’approbation des projets définitifs.
Le réseau routier qui irrigue notre pays comporte aujourd’hui, 129.196 km de routes dont 80 % sont
revêtues. Ce réseau relie les principales villes, les ports, les aéroports et les pôles économiques importants.
La nature des déférentes liaisons est définie selon le schéma suivant :
Classification des routes en Algérie.

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Catégorie 1 : Liaisons entre les grands centres économiques, les centres d’industrie lourde (A)
Liaisons assurant le rabattement des centres d’industrie de transformation (B) sur ce réseau.
Catégorie 2 : Liaisons entre les centres d’industrie de transformation (B) Liaisons assurant le
rabattement des pôles d’industries légères diversifiées (C) sur le réseau précédent (Cat .1.)
Catégorie 3 : Liaisons des chefs-lieux de daïra et de wilaya (D) non desservis par le réseau précédent,
avec le réseau des catégories 1 et 2.
Catégorie 4 : Liaisons des centres de vie (E) avec le réseau des catégories 1 et 3.
Catégorie 5 : Routes et pistes non comprises dans les catégories précédentes.
3. ENVIRONNEMENT DE LA ROUTE EJ :
Caractérisé par :
3.1.Dénivelée cumulé moyenne au Km :
h / L permettant de mesurer la variation longitudinale du relief avec :
h : dénivelée totale = Σ hi = Σ ρi. li
L : longueur itinéraire.
h/L ≤ 1,5% → terrain plat
1,5% < h/L ≤ 4% → terrain vallonné
h/L > 4% → terrain montagneux

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3.2.Sinuosité moyenne :
Longueur des courbes de R ≤ 200m / longueur totale
ls = l1 + ---------+l5 (R ≤ 200m)
L = LAB
σ ≤ 0,1 → sinuosité faible
0,1< σ ≤ 0,3 → sinuosité moyenne
σ > 0,3 → sinuosité forte