Bâtir l'avenir - Discours de Neil Bruce à l'Empire Club du CanadaSNC-Lavalin
Assurer la bonne continuation d’une entreprise n’est pas chose facile. Dans une industrie en consolidation rapide qui a été confrontée à des problèmes d’éthique, les enjeux se révèlent encore plus importants et les défis, plus nombreux. Les décisions prises et la direction empruntée aujourd’hui façonnent l’avenir de l’entreprise. Quels sont alors les facteurs clés pour non seulement atteindre les objectifs à court et à moyen terme, mais aussi assurer une croissance durable à long terme? Neil Bruce présentera sa vision sur la façon dont l’ingénierie contribue à bâtir un monde meilleur, et les facteurs nécessaires pour réussir en tant que firme d’ingénierie et de construction internationale.
Vous trouverez dans cette publication les faits marquants de l’année (nouveaux contrats, renouvellements, carte des implantations…) ainsi que deux interviews : Jean-Pierre Farandou, Président du Groupe, et Joël Lebreton, Président du Conseil de Surveillance, qui reviennent sur les succès de l’année et les défis à relever pour l’avenir.
Le document met ensuite en lumière, grâce à différents reportages dans les réseaux opérés par Keolis, cinq grandes expertises du Groupe (Mass Transit, performance économique des réseaux, satisfaction clients, intermodalité et RSE).
Ce year book est un exercice de rétrospective ; il donne à voir les réalisations de l'équipe Leonard des mois passés. Il a aussi un objectif pour la période qui s’ouvre : celui d’appeler les acteurs du futur des villes et des infrastructures à contribuer à cette aventure exigeante et enthousiasmante, ouverte par Leonard.
New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris Leonard
Un groupement d’experts et d’innovateurs rassemblant Leonard, Seura (David Mangin), Jornet Llop Pastor, Carlo Ratti Associati présente aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal ses conclusions sur l’avenir des autoroutes et voies rapides du Grand Paris aux horizons 2024 (Jeux Olympiques), 2030 (Grand Paris Express) et 2050. Nées de la consultation internationale organisée par le Forum Métropolitain du Grand Paris, les conclusions du projet New Deal sont présentées à partir d’aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal à Paris. L’exposition est ouverte au public du 7 juin au 13 octobre 2019.
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris Leonard
Un groupement d’experts et d’innovateurs rassemblant Leonard, Seura (David Mangin), Jornet Llop Pastor, Carlo Ratti Associati présente aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal ses conclusions sur l’avenir des autoroutes et voies rapides du Grand Paris aux horizons 2024 (Jeux Olympiques), 2030 (Grand Paris Express) et 2050. Nées de la consultation internationale organisée par le Forum Métropolitain du Grand Paris, les conclusions du projet New Deal sont présentées à partir d’aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal à Paris. L’exposition est ouverte au public du 7 juin au 13 octobre 2019.
La mise à jour de la stratégie pour une mobilité durable "Modu 2.0", approuvée par le Conseil de Gouvernement en date du 23 mai 2018, a été présentée le 29 mai 2018 au grand public par le ministre du développement durable et des infrastructures.
Si les principes fondamentaux de la stratégie "MoDu" de 2012 restent de vigueur (la multimodalité et le renforcement des transports en commun et des modes actifs), la stratégie "Modu 2.0":
met en évidence les progrès faits depuis 2012;
fournit des chiffres actuels;
fixe des objectifs pour l’horizon 2025;
intègre les progrès technologiques récents;
assure la cohérence avec de nouvelles stratégies globales et nationales (accord de Paris sur le Climat, Troisième Révolution Industrielle);
étoffe la stratégie d’une boîte à outils de la mobilité;
s’adresse plus explicitement aux quatre acteurs de la mobilité que sont:
les citoyens;
les communes;
les employeurs et les établissements scolaires;
l’État.
Bâtir l'avenir - Discours de Neil Bruce à l'Empire Club du CanadaSNC-Lavalin
Assurer la bonne continuation d’une entreprise n’est pas chose facile. Dans une industrie en consolidation rapide qui a été confrontée à des problèmes d’éthique, les enjeux se révèlent encore plus importants et les défis, plus nombreux. Les décisions prises et la direction empruntée aujourd’hui façonnent l’avenir de l’entreprise. Quels sont alors les facteurs clés pour non seulement atteindre les objectifs à court et à moyen terme, mais aussi assurer une croissance durable à long terme? Neil Bruce présentera sa vision sur la façon dont l’ingénierie contribue à bâtir un monde meilleur, et les facteurs nécessaires pour réussir en tant que firme d’ingénierie et de construction internationale.
Vous trouverez dans cette publication les faits marquants de l’année (nouveaux contrats, renouvellements, carte des implantations…) ainsi que deux interviews : Jean-Pierre Farandou, Président du Groupe, et Joël Lebreton, Président du Conseil de Surveillance, qui reviennent sur les succès de l’année et les défis à relever pour l’avenir.
Le document met ensuite en lumière, grâce à différents reportages dans les réseaux opérés par Keolis, cinq grandes expertises du Groupe (Mass Transit, performance économique des réseaux, satisfaction clients, intermodalité et RSE).
Ce year book est un exercice de rétrospective ; il donne à voir les réalisations de l'équipe Leonard des mois passés. Il a aussi un objectif pour la période qui s’ouvre : celui d’appeler les acteurs du futur des villes et des infrastructures à contribuer à cette aventure exigeante et enthousiasmante, ouverte par Leonard.
New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris Leonard
Un groupement d’experts et d’innovateurs rassemblant Leonard, Seura (David Mangin), Jornet Llop Pastor, Carlo Ratti Associati présente aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal ses conclusions sur l’avenir des autoroutes et voies rapides du Grand Paris aux horizons 2024 (Jeux Olympiques), 2030 (Grand Paris Express) et 2050. Nées de la consultation internationale organisée par le Forum Métropolitain du Grand Paris, les conclusions du projet New Deal sont présentées à partir d’aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal à Paris. L’exposition est ouverte au public du 7 juin au 13 octobre 2019.
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris Leonard
Un groupement d’experts et d’innovateurs rassemblant Leonard, Seura (David Mangin), Jornet Llop Pastor, Carlo Ratti Associati présente aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal ses conclusions sur l’avenir des autoroutes et voies rapides du Grand Paris aux horizons 2024 (Jeux Olympiques), 2030 (Grand Paris Express) et 2050. Nées de la consultation internationale organisée par le Forum Métropolitain du Grand Paris, les conclusions du projet New Deal sont présentées à partir d’aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal à Paris. L’exposition est ouverte au public du 7 juin au 13 octobre 2019.
La mise à jour de la stratégie pour une mobilité durable "Modu 2.0", approuvée par le Conseil de Gouvernement en date du 23 mai 2018, a été présentée le 29 mai 2018 au grand public par le ministre du développement durable et des infrastructures.
Si les principes fondamentaux de la stratégie "MoDu" de 2012 restent de vigueur (la multimodalité et le renforcement des transports en commun et des modes actifs), la stratégie "Modu 2.0":
met en évidence les progrès faits depuis 2012;
fournit des chiffres actuels;
fixe des objectifs pour l’horizon 2025;
intègre les progrès technologiques récents;
assure la cohérence avec de nouvelles stratégies globales et nationales (accord de Paris sur le Climat, Troisième Révolution Industrielle);
étoffe la stratégie d’une boîte à outils de la mobilité;
s’adresse plus explicitement aux quatre acteurs de la mobilité que sont:
les citoyens;
les communes;
les employeurs et les établissements scolaires;
l’État.
Recovering Downstream Market Yields Opportunity by Richard NealeSNC-Lavalin
Downstream Business │ December 2016 │Infrastructure │With downstream technology largely established, owners are examining new contract structures and greater collaboration to control costs.
Digital Revolution - Driving Construction ExcellenceSNC-Lavalin
The document discusses how SNC-Lavalin is using digital solutions like mobile equipment, connected systems, and integrated logistics to improve construction productivity by over 20% on projects in Latin America and the Middle East. It states that SNC-Lavalin is continuing to invest in new technologies to further standardize digital solutions and achieve greater construction excellence. Some key benefits of digital solutions mentioned include enabling better scheduling and budget management, delivering safely through tools like 3D site visualization, and enabling more efficient workers through mobile technologies.
This document provides helpful tips for aspiring entrepreneurs from a venture capital perspective. It emphasizes the importance of protecting intellectual property, understanding regulatory requirements to bring products to market, choosing advisors carefully, and setting realistic expectations for fundraising and valuation. Additional tips include focusing presentations on business models and clinical data, seeking experienced investors, and having fun with the entrepreneurial process.
Este documento discute a responsabilidade social das empresas. Ele descreve o Pacto Global da ONU, que incentiva as empresas a adotarem princípios relacionados aos direitos humanos, condições de trabalho, meio ambiente e combate à corrupção. Também aborda a promoção da saúde dos trabalhadores e a criação de uma indústria/empresa saudável.
The document profiles the wealthiest Greek Americans in 2010, beginning with the Haseotes family. Vasilios and Aphrodite Haseotes immigrated to the US in 1938 and grew their one-cow dairy farm into the multi-billion dollar Cumberland Farms corporation, which operates convenience stores and gas stations. Lily Bentas, daughter of the founders, is now Chairman of the Board and her nephew Ari Haseotes is President. The document also profiles several other wealthy Greek Americans and their backgrounds, including their careers in energy, real estate, shipping, and other industries.
1) America Online (AOL) launched its first online service in 1985 and grew to become one of the largest internet service providers before merging with Time Warner in 2000 in a $165 billion deal.
2) The AOL-Time Warner merger struggled to meet growth targets and underwent leadership and strategy changes before Time Warner dropped the AOL name in 2003.
3) In 2009, AOL was spun off as an independent company again and acquired properties like The Huffington Post and TechCrunch to diversify before being acquired by Verizon for $4.4 billion in 2015 to expand their mobile and online content offerings.
Salud empresa y comunidad fernando castanheiraguest352c849
Este documento discute a responsabilidade social das empresas. Ele descreve a origem do Pacto Global da ONU em 1999, que incentiva as empresas a adotarem princípios relacionados aos direitos humanos, condições de trabalho, meio ambiente e combate à corrupção. Também aborda as dimensões da responsabilidade social como ética, legal, econômica e discricionária.
SNC-Lavalin est déterminée à obtenir des contrats grâce à la qualité
et à la réputation de ses services et non par quelconque pratique contraire
à l’éthique. Le présent manuel anticorruption est une des mesures importantes
mises en place par la Société pour renforcer cet engagement continu. Il a pour
but de guider et d’aider les membres du personnel à prendre des décisions
conformes à l’éthique lors de situations commerciales courantes au cours
desquelles il pourrait leur être utile d’avoir des lignes directrices en matière de
lutte contre la corruption.
Le présent manuel anticorruption, qui fait partie intégrante du cadre
de conformité général de SNC-Lavalin, donne un aperçu de l’approche adoptée
par la Société pour gérer et atténuer le risque de corruption dans l’exercice
quotidien de ses activités commerciales. En tant qu’outil de référence, il a
pour but de décrire clairement et simplement les conduites acceptables et
celles inacceptables. Il rappelle l’importance d’être en conformité avec les lois
applicables et le Code d’éthique et de conduite dans les affaires auquel tous
les membres du personnel, les cadres dirigeants et les membres du Bureau du
président doivent adhérer.
Suivez notre parcours en éthique et conformité: http://followus.snclavalin.com/fr/
The Road Back Towards Full Employment: Sizing the UK jobs gapResolutionFoundation
Resolution Foundation analysis of the size of the UK jobs gap.
First presented at event on The road back towards full employment 23 May 2013 http://www.resolutionfoundation.org/events/road-back-fuller-employment/
China’s economy is besieged with several problems currently, which have had adverse repercussions for the global growth too. The rebalancing towards domestic consumption from an export and investment-led growth path has not been as successful as was planned. Elsewhere, in the last few months, Central Banks of three emerging economies viz. Indonesia, Turkey and Brazil have gone against the tide in raising interest rates to support their currencies and curb inflationary pressures. We discuss this in detail in the section on Global Trends in this month’s issue of Economy Matters.
In the section on Domestic Trends, we discuss the progress of the monsoons so far, given its importance in shaping the domestic growth outlook. Additionally, the fiscal situation in the first-half of the current fiscal is also scrutinized.
In Corporate Performance, we examine the financial performance of firms in the first quarter of the current year, in order to decipher the evolving trends.
The Sectoral spotlight for this issue is on Textiles, one of the leading sectors of the Indian economy. It contributes significantly to the industrial output, employment generation and foreign exchange earnings in India. However, currently, the sector is facing challenges due to various issues related to FTAs, technology, labour and power that are crucial for its growth. We discuss the sector’s challenges and suggest measures to bolster its output.
In the Special Article, we discuss the benefits and concerns emanating from the promulgation of an ordinance on National Food Security by the government. The ordinance provides a legal entitlement to persons belonging to specified households to receive specific quantities of food grains at subsidised prices from the state. If implemented properly, the ordinance will address the concerns on hunger and malnutrition. However, there are some serious challenges to its implementation. Some of the challenges are in terms of distribution and logistics, rising food subsidy outgo, and increasing food inflation. How well the government is able to address these challenges will be critical in scripting the success of the National Food Security Ordinance.
Be a part of the Worlds Largest Real Estate Franchising Comapny & the Worlds #1 Real Estate company in the world.. Find out what could be your reason...
Ontology alignment – is PROV-O good enough?Simon Cox
Presentation to OGC Geosemantics Summit, 2015-06-03.
I explain the incompatibiity between the Observation classes in SSN and O&M, and how this can be understood mostly clearly through alignment with PROV. Compared with other 'upper ontologies' PROV provides a very easy to understand framework, with only 3 top level classes, two of which are disjoint.
This document lists different animal species including a hyena, panther, hippopotamus, puma, eagle, iguana, lynx, deer, kangaroo, vulture, opossum, skunk, and cobra.
202 - La gestion des parties prenantes dans les projets municipauxPMI-Montréal
Tout projet organisationnel doit faire l’objet d’une démarche qui consiste à le sélectionner, le planifier, l’exécuter, en faire le suivi et le clôturer dans des conditions assurant son succès. Il est toutefois intrigant de constater que bon nombre de projets publics échappent encore à cette démarche rigoureuse. La recherche et l’expérience professionnelle soulignent que les projets du secteur public possèdent des caractéristiques différentes de celle des projets privés, ce qui les rend encore plus difficiles à terminer avec un niveau de succès élevé. Nous verrons que les projets publics municipaux sont vraiment de nature particulièrement complexe. Puis, nous regarderons les enseignements que l’on peut tirer de l’examen d’un certain nombre de projets municipaux pour saisir l’importance des interrelations entre les principales parties prenantes que sont les élus, les gestionnaires, les citoyens et les fournisseurs de biens et services dans les projets publics municipaux. Nous en conclurons que le degré de succès d’un projet se mesure d’abord par l’atteinte des objectifs du projet ainsi que par le respect de l’échéancier prévu et le respect du budget alloué. Mais, dans le cas des projets publics municipaux, la variable la plus importante demeure le niveau de satisfaction des parties prenantes au projet. Il s’agit d’abord, bien sûr, des citoyens à qui les résultats du projet sont destinés. Mais tous les autres intervenants, à tous les niveaux, doivent aussi y trouver leur bonheur.
Jacques Desbiens est ingénieur, économiste et docteur en administration. Son expérience professionnelle a d'abord été acquise pendant neuf ans, soit de 1968 à 1977, dans des entreprises privées de conseil en gestion et de consultation en informatique où il a agi comme conseiller auprès de différents organismes publics et parapublics.
De 1977 à 2009, il a été professeur et chercheur au département des Sciences économiques et administratives de l'Université du Québec à Chicoutimi où il fut le responsable local de l’extension du programme doctoral en Sciences de gestion de l’I.A.E. d’Aix-en-Provence.
Il fut aussi directeur des programmes en gestion de projets pour l’UQAC, de 2000 à 2004, et, pour l’ensemble du réseau de l’UQ, de 2004 à 2008. Il a également été responsable académique du programme de maîtrise en gestion de projet offert par l’UQAC en Chine en partenariat avec trois universités chinoises de janvier 2002 à décembre 2013. Depuis le 1er janvier 2014, il agit comme chargé de cours dans ce programme. Il a aussi enseigné, une dizaine d’années, comme chargé de cours à l’Université Laval. Il est chargé de cours à l’ÉNAP depuis 1980. Il a aussi agi et continue d’agir, comme professeur invité ou chargé de cours, dans diverses universités dans le monde. Il intervient, de plus, fréquemment comme conseiller ou formateur pour divers organismes privés ou publics.
- Accord de consortium qui réunit des référents des collectivités locales, du bâtiment, des travaux publics, du transport, des infrastructures de mobilité, de l’énergie et de la technologie.
- Une approche transversale unique pour adresser simultanément les multiples besoins de la ville moderne et durable du 21e siècle, accélérer sa transformation et faciliter la vie urbaine.
Recovering Downstream Market Yields Opportunity by Richard NealeSNC-Lavalin
Downstream Business │ December 2016 │Infrastructure │With downstream technology largely established, owners are examining new contract structures and greater collaboration to control costs.
Digital Revolution - Driving Construction ExcellenceSNC-Lavalin
The document discusses how SNC-Lavalin is using digital solutions like mobile equipment, connected systems, and integrated logistics to improve construction productivity by over 20% on projects in Latin America and the Middle East. It states that SNC-Lavalin is continuing to invest in new technologies to further standardize digital solutions and achieve greater construction excellence. Some key benefits of digital solutions mentioned include enabling better scheduling and budget management, delivering safely through tools like 3D site visualization, and enabling more efficient workers through mobile technologies.
This document provides helpful tips for aspiring entrepreneurs from a venture capital perspective. It emphasizes the importance of protecting intellectual property, understanding regulatory requirements to bring products to market, choosing advisors carefully, and setting realistic expectations for fundraising and valuation. Additional tips include focusing presentations on business models and clinical data, seeking experienced investors, and having fun with the entrepreneurial process.
Este documento discute a responsabilidade social das empresas. Ele descreve o Pacto Global da ONU, que incentiva as empresas a adotarem princípios relacionados aos direitos humanos, condições de trabalho, meio ambiente e combate à corrupção. Também aborda a promoção da saúde dos trabalhadores e a criação de uma indústria/empresa saudável.
The document profiles the wealthiest Greek Americans in 2010, beginning with the Haseotes family. Vasilios and Aphrodite Haseotes immigrated to the US in 1938 and grew their one-cow dairy farm into the multi-billion dollar Cumberland Farms corporation, which operates convenience stores and gas stations. Lily Bentas, daughter of the founders, is now Chairman of the Board and her nephew Ari Haseotes is President. The document also profiles several other wealthy Greek Americans and their backgrounds, including their careers in energy, real estate, shipping, and other industries.
1) America Online (AOL) launched its first online service in 1985 and grew to become one of the largest internet service providers before merging with Time Warner in 2000 in a $165 billion deal.
2) The AOL-Time Warner merger struggled to meet growth targets and underwent leadership and strategy changes before Time Warner dropped the AOL name in 2003.
3) In 2009, AOL was spun off as an independent company again and acquired properties like The Huffington Post and TechCrunch to diversify before being acquired by Verizon for $4.4 billion in 2015 to expand their mobile and online content offerings.
Salud empresa y comunidad fernando castanheiraguest352c849
Este documento discute a responsabilidade social das empresas. Ele descreve a origem do Pacto Global da ONU em 1999, que incentiva as empresas a adotarem princípios relacionados aos direitos humanos, condições de trabalho, meio ambiente e combate à corrupção. Também aborda as dimensões da responsabilidade social como ética, legal, econômica e discricionária.
SNC-Lavalin est déterminée à obtenir des contrats grâce à la qualité
et à la réputation de ses services et non par quelconque pratique contraire
à l’éthique. Le présent manuel anticorruption est une des mesures importantes
mises en place par la Société pour renforcer cet engagement continu. Il a pour
but de guider et d’aider les membres du personnel à prendre des décisions
conformes à l’éthique lors de situations commerciales courantes au cours
desquelles il pourrait leur être utile d’avoir des lignes directrices en matière de
lutte contre la corruption.
Le présent manuel anticorruption, qui fait partie intégrante du cadre
de conformité général de SNC-Lavalin, donne un aperçu de l’approche adoptée
par la Société pour gérer et atténuer le risque de corruption dans l’exercice
quotidien de ses activités commerciales. En tant qu’outil de référence, il a
pour but de décrire clairement et simplement les conduites acceptables et
celles inacceptables. Il rappelle l’importance d’être en conformité avec les lois
applicables et le Code d’éthique et de conduite dans les affaires auquel tous
les membres du personnel, les cadres dirigeants et les membres du Bureau du
président doivent adhérer.
Suivez notre parcours en éthique et conformité: http://followus.snclavalin.com/fr/
The Road Back Towards Full Employment: Sizing the UK jobs gapResolutionFoundation
Resolution Foundation analysis of the size of the UK jobs gap.
First presented at event on The road back towards full employment 23 May 2013 http://www.resolutionfoundation.org/events/road-back-fuller-employment/
China’s economy is besieged with several problems currently, which have had adverse repercussions for the global growth too. The rebalancing towards domestic consumption from an export and investment-led growth path has not been as successful as was planned. Elsewhere, in the last few months, Central Banks of three emerging economies viz. Indonesia, Turkey and Brazil have gone against the tide in raising interest rates to support their currencies and curb inflationary pressures. We discuss this in detail in the section on Global Trends in this month’s issue of Economy Matters.
In the section on Domestic Trends, we discuss the progress of the monsoons so far, given its importance in shaping the domestic growth outlook. Additionally, the fiscal situation in the first-half of the current fiscal is also scrutinized.
In Corporate Performance, we examine the financial performance of firms in the first quarter of the current year, in order to decipher the evolving trends.
The Sectoral spotlight for this issue is on Textiles, one of the leading sectors of the Indian economy. It contributes significantly to the industrial output, employment generation and foreign exchange earnings in India. However, currently, the sector is facing challenges due to various issues related to FTAs, technology, labour and power that are crucial for its growth. We discuss the sector’s challenges and suggest measures to bolster its output.
In the Special Article, we discuss the benefits and concerns emanating from the promulgation of an ordinance on National Food Security by the government. The ordinance provides a legal entitlement to persons belonging to specified households to receive specific quantities of food grains at subsidised prices from the state. If implemented properly, the ordinance will address the concerns on hunger and malnutrition. However, there are some serious challenges to its implementation. Some of the challenges are in terms of distribution and logistics, rising food subsidy outgo, and increasing food inflation. How well the government is able to address these challenges will be critical in scripting the success of the National Food Security Ordinance.
Be a part of the Worlds Largest Real Estate Franchising Comapny & the Worlds #1 Real Estate company in the world.. Find out what could be your reason...
Ontology alignment – is PROV-O good enough?Simon Cox
Presentation to OGC Geosemantics Summit, 2015-06-03.
I explain the incompatibiity between the Observation classes in SSN and O&M, and how this can be understood mostly clearly through alignment with PROV. Compared with other 'upper ontologies' PROV provides a very easy to understand framework, with only 3 top level classes, two of which are disjoint.
This document lists different animal species including a hyena, panther, hippopotamus, puma, eagle, iguana, lynx, deer, kangaroo, vulture, opossum, skunk, and cobra.
202 - La gestion des parties prenantes dans les projets municipauxPMI-Montréal
Tout projet organisationnel doit faire l’objet d’une démarche qui consiste à le sélectionner, le planifier, l’exécuter, en faire le suivi et le clôturer dans des conditions assurant son succès. Il est toutefois intrigant de constater que bon nombre de projets publics échappent encore à cette démarche rigoureuse. La recherche et l’expérience professionnelle soulignent que les projets du secteur public possèdent des caractéristiques différentes de celle des projets privés, ce qui les rend encore plus difficiles à terminer avec un niveau de succès élevé. Nous verrons que les projets publics municipaux sont vraiment de nature particulièrement complexe. Puis, nous regarderons les enseignements que l’on peut tirer de l’examen d’un certain nombre de projets municipaux pour saisir l’importance des interrelations entre les principales parties prenantes que sont les élus, les gestionnaires, les citoyens et les fournisseurs de biens et services dans les projets publics municipaux. Nous en conclurons que le degré de succès d’un projet se mesure d’abord par l’atteinte des objectifs du projet ainsi que par le respect de l’échéancier prévu et le respect du budget alloué. Mais, dans le cas des projets publics municipaux, la variable la plus importante demeure le niveau de satisfaction des parties prenantes au projet. Il s’agit d’abord, bien sûr, des citoyens à qui les résultats du projet sont destinés. Mais tous les autres intervenants, à tous les niveaux, doivent aussi y trouver leur bonheur.
Jacques Desbiens est ingénieur, économiste et docteur en administration. Son expérience professionnelle a d'abord été acquise pendant neuf ans, soit de 1968 à 1977, dans des entreprises privées de conseil en gestion et de consultation en informatique où il a agi comme conseiller auprès de différents organismes publics et parapublics.
De 1977 à 2009, il a été professeur et chercheur au département des Sciences économiques et administratives de l'Université du Québec à Chicoutimi où il fut le responsable local de l’extension du programme doctoral en Sciences de gestion de l’I.A.E. d’Aix-en-Provence.
Il fut aussi directeur des programmes en gestion de projets pour l’UQAC, de 2000 à 2004, et, pour l’ensemble du réseau de l’UQ, de 2004 à 2008. Il a également été responsable académique du programme de maîtrise en gestion de projet offert par l’UQAC en Chine en partenariat avec trois universités chinoises de janvier 2002 à décembre 2013. Depuis le 1er janvier 2014, il agit comme chargé de cours dans ce programme. Il a aussi enseigné, une dizaine d’années, comme chargé de cours à l’Université Laval. Il est chargé de cours à l’ÉNAP depuis 1980. Il a aussi agi et continue d’agir, comme professeur invité ou chargé de cours, dans diverses universités dans le monde. Il intervient, de plus, fréquemment comme conseiller ou formateur pour divers organismes privés ou publics.
- Accord de consortium qui réunit des référents des collectivités locales, du bâtiment, des travaux publics, du transport, des infrastructures de mobilité, de l’énergie et de la technologie.
- Une approche transversale unique pour adresser simultanément les multiples besoins de la ville moderne et durable du 21e siècle, accélérer sa transformation et faciliter la vie urbaine.
Matinée PMI - 17 mai 2017
Projets ferroviaires d'envergure : quelques ingrédients menant vers la réussite
Par Mario Sabourin et Sébastien Langlais de chez Via Rail
Pour Keolis, être un pionnier de la mobilité partagée, c’est prendre en compte le passager dans son individualité pour faire de chacun de ses déplacements une expérience unique et agréable, connectée à ses besoins et à ses attentes.
C’est co-construire, avec chaque Autorité Organisatrice et les parties prenantes locales, des solutions sur mesure qui contribuent à renforcer durablement l’attractivité et la vitalité de leur territoire.
C’est associer notre savoir-faire historique d’opérateur de tout type de transport collectif aux nouvelles formes de mobilité, y compris les modes doux, pour créer des réseaux multimodaux fluides et attractifs.
Notre rapport annuel présente implantations, chiffres, gouvernance, engagements, entretiens, analyses et mise en avant de nos expertises et savoir-faires.
Symposium 2018 - Conférence-vedette - Intégration des agences de transport - ...PMI-Montréal
Conférence-vedette du Symposium 2018 - Le grand événement de la gestion de projet
Certaines conférences sont disponibles pour visionnement en différé, voir ici : https://www.pmimontreal.org/webconferences
La nouvelle gouvernance du transport collectif métropolitain : retour sur la première année d’existence et les grands chantiers. Lors de son allocution, Daniel Bergeron fera un retour sur la première année d’existence de son organisation, présentera les grands chantiers que l’Autorité mènera au cours des prochaines années, et discutera des grands enjeux de la mobilité urbaine.
Le magazine Keo des idées neuves sur la mobilité fait par le Groupe Keolis. Actualités, dossiers, forums, zoom et analyses vous attendent au fil de ses 24 pages.
Au sommaire de ce numéro : Lutte contre la fraude, Loi sur la décentralisation, guidage optique des bus à haut niveau de services, l'info voyageurs à Rennes...
Le projet U-CITY est un outil destiné à renforcer l'attractivité commerçante du territoire. Centrée sur la relation de proximité, U-CITY ouvre un canal d’interaction sur téléphone mobile et en offrant des services géolocalisés.
U-CITY comprend deux volets :
• une partie plate-forme constituant un système d’intermédiation permettant l’accès à un bouquet de services, à géométrie variable, sur l’ensemble du territoire métropolitain avec continuité de services d’une commune à une autre autour des thèmes suivants (liste non exhaustive) :
o services de vie quotidienne (services périscolaires, information citoyenne, etc.),
o transport,
o tourisme et culture,
o commerce.
• une partie services numériques utilisant et s'enrichissant des potentialités des technologies sans contact (notamment le NFC et les smartphones).
Elle sera ouverte, interopérable et évolutive.
Mémoire sur le parachèment de l'autoroute 19 CLDEM
Projet de parachèvement de l’autoroute 19 avec voies réservées au transport collectif à Laval et à Bois-des-Filion
Présenté par le CLDEM - 20 octobre 2014
L’Essentiel de Keolis présente de manière synthétique et pratique notre histoire, notre gouvernance, nos chiffres clés, nos valeurs,nos activités, nos savoir-faire et notre organisation dans le monde.
Le magazine Keo des idées neuves sur la mobilité fait par le Groupe Keolis. Actualités, dossiers, forums, zoom et analyses vous attendent au fil de ses 24 pages.
Au sommaire de ce numéro : Focus sur les municipales 2014, la réforme du stationnement, le Mettis à Metz, les cars à haut niveau de service Lila Premier...
Être engagé pour une mobilité durable et connectée, c’est imaginer avec les Autorités Organisatrices des réseaux performants et responsables, qui s’adaptent en permanence aux évolutions des modes de vie des voyageurs, et leur donnent envie de choisir les transports collectifs. Un enjeu qui est au coeur des missions d’exploitation et de maintenance du Groupe Keolis, acteur majeur du transport public de voyageurs présent dans 16 pays. Et auquel il répond en développant pour chaque territoire des solutions de mobilité sur mesure.
Retrouvez dans ce rapport annuel les lignes directrices de nos actions, un retour sur notre année 2015, nos axes de développement et d'amélioration continue et nos références.
« Les avancées réalisées cette année afin de gérer les risques liés aux infrastructures et de rehausser l’intégration de ces dernières au cœur des communautés desservies solidifient notre assise pour les défis et les opportunités à venir. »
– Paul T. Kefalas
Biodiversity Net Gain: the next big thing for UK nature conservation?SNC-Lavalin
Biodiversity net gain is an approach to development that leaves biodiversity in a better state overall. It uses a metric to assess the biodiversity value of a site before and after development based on habitat types, areas, and conditions. The mitigation hierarchy must be followed, prioritizing avoidance and minimization of impacts before considering offsets. While biodiversity net gain shows promise as a framework, challenges include attitudes towards offsets, limitations of the metric, and ensuring proper resourcing and implementation by local authorities. Adoption of consistent net gain policies and focus on applying the mitigation hierarchy could help address these challenges.
Mining operations in Chile, Peru, and Bolivia are heavily focused on managing water resources due to high mining activity and arid conditions in the Atacama Desert region. As water shortages grow, Chile's copper industry plans to triple its use of seawater for industrial processes by 2028. Major mining companies are increasingly building desalination plants to secure water supplies, with Minera Escondida inaugurating a 2,500 liter/second plant in 2018. Further large-scale solar-powered desalination projects are in development to meet water demands of mining operations while reducing impacts on local aquifers.
The Future of Building Foundations in the Canadian NorthSNC-Lavalin
Current building foundations in the Canadian North are experiencing issues as permafrost retreats. The document discusses and compares multiple solutions. Solution 1 involves a concrete footing anchored to bedrock up to 3 meters deep. Solution 2 places insulation between a concrete footing and permafrost. Solution 3 uses steel piles anchored into bedrock or permafrost, with depth depending on loads and geology. Proper elevation of structures, minimizing heat during excavation, and thorough geotechnical reports are essential to all solutions to address shifting soils from thawing permafrost.
This document summarizes key topics from the ITS World Congress on enabling seamless mobility. Mega trends like urbanization, climate change, and new technologies are changing urban mobility and putting pressure on transportation networks. This is creating trends like congestion, demand for new infrastructure, and changing consumer habits. Smart cities aim to address these challenges through approaches like smart mobility, energy, and data integration. The document discusses how intelligent mobility (iM) can focus on user needs through new forms of public-private collaboration, thinking differently about challenges, and using digital disruption and experimentation to develop solutions. A panel discussion at the conference will explore case studies on challenges and opportunities for seamless mobility in North America.
The AFCR and its Contributions to the Back End of the Fuel CycleSNC-Lavalin
Catherine Cottrell's presentation for the World Nuclear Fuel Cycle Conference 2017 in Toronto.
Catherine Cottrell is a Project Engineering Manager, AFCR & NUE at SNC-Lavalin
The Interview - Steve Gill - MIDSTREAM Business nov/dec 2016SNC-Lavalin
Interview with Steve R. Gill, CEO of Production & Processing Solutions in the Oil & Gas Division of SNC-Lavalin.
Interview by Paul Hart, MIDSTREAM Business.
MIDSTREAM Business, nov/dec 2016
Infographie - Gestion de projet par SNC-Lavalin pour la mine aurifère ÉléonoreSNC-Lavalin
SNC-Lavalin a été reconnue par les grand-prix canadiens du génie-conseil 2016 dans la catégorie Gestion de projet pour le projet de mine aurifère Éléonore.
Key Developments in Advanced Fuel Cycles and SNC-Lavalin's Vision for the FutureSNC-Lavalin
SNC-Lavalin's vision for the future of advanced fuel cycles includes playing a key role in climate change mitigation through closing the nuclear fuel cycle using CANDU technology. Specifically, SNC-Lavalin aims to commercially implement the Advanced Fuel CANDU Reactor and CANMOX reactor internationally to optimize uranium and plutonium resource utilization. Additionally, SNC-Lavalin seeks to strengthen strategic partnerships to advance CANDU technology and help power the world through maximizing energy resources.
Nuclear markets and their growth in the US and UK.
Delivered by: Tony Morris (Director, Marketing & Business Development) for the Canadian Nuclear Society's Annual Conference
AFCR and its contribution to a sustainable fuel cycleSNC-Lavalin
The CANDU reactor is the most efficient technology for utilizing advanced fuel cycles due to its inherent characteristics and allows countries to gain resource independence and produce energy from otherwise waste products. In order to take advantage of these characteristics, SNC-Lavalin has been working internationally to help countries disposition their nuclear material inventories.
Delivered by: Justin Hannah (Director, Marketing & External Relations, Nuclear) at the Canadian Nuclear Society's 2016 Annual Conference
Catching the wave - Taking advantage of carbon awareness after COP21SNC-Lavalin
Public engagement - how can we better communicate the risks and benefits of nuclear technology?
Delivered by: Katherine Ward (Director, Communications, Power) at the Canadian Nuclear Society's 2016 Annual Conference
Advanced Fuel CANDU Reactor & the Fuel CycleSNC-Lavalin
Preston Swafford, our Chief Nuclear Officer & Executive Vice-President of our Nuclear team, recently gave this presentation at the 20th Pacific Basin Nuclear Conference in Beijing, China. He spoke about our collaboration with China to develop the Advanced Fuel CANDU Reactor™ (AFCR), a nuclear reactor designed to use recycled uranium and thorium as fuel. We are working to help China achieve its long-term goals of closing its nuclear fuel cycle, increasing energy independence and reducing carbon emissions through widespread deployment of nuclear.
Shaping the Future - Neil Bruce's speech at the Empire Club of CanadaSNC-Lavalin
Turning around a company in a fast consolidating industry that has faced ethical concerns raises the stakes and presents multiple challenges. Decisions and direction taken today shape a company’s future. So what are the components that not only meet long term objectives, but also ensure sustainable growth for the long term? Neil Bruce will outline his thoughts on how engineering shapes our world for the better, and what it takes today to succeed as an international E&C firm.
Adopting a value mindset to drive productivity in Mining and MetallurgySNC-Lavalin
As mining and metallurgy companies focus on driving productivity and overall returns out of existing assets, rapidity, adaptability and scalability in execution are essential in today’s volatile environment.
The most successful companies are equipping themselves with the capabilities and tools to rapidly zone in on the most impactful areas to optimize across portfolios and end-to-end operations, flexibly adjusting as market demands change and quickly scaling towards continuous improvement and optimal performance.
SNC-Lavalin's Sustaining Capital & Consulting Services shares its point of view on how clients can best navigate the current market environment to drive productivity and performance.
Discover our four strategies to generate greater returns from existing assets.
Social License To Operate - Building Trust in Local CommunitiesSNC-Lavalin
The document discusses the concept of social license to operate and how companies can build trust with local communities. Some key points:
1) Social license refers to a community's acceptance or approval of a company's project or ongoing presence, seen as a prerequisite for development. It is informal and granted based on stakeholder opinions.
2) Companies can develop social license through effective communication, respectful engagement, addressing concerns, ensuring community benefits, and responsible conduct.
3) Case studies show how engaging with Indigenous groups and addressing their interests helped companies gain social license for their projects.
4) Social license is diverse and intangible, but companies can indicate they have it through reduced opposition, constructive participation, and
EC6 design improvements and confirmatory testingSNC-Lavalin
The document summarizes confirmatory testing being conducted for the EC6 CANDU reactor design. Testing is focused on reactor core components like pressure tubes, calandria tubes, fuel channel spacers, and shutdown system components. It also covers instrumentation and control systems testing. The goals are to validate design changes, demonstrate safety performance, and qualify computer codes and models being used in the safety analysis. Summaries of completed tests on components like pressure tubes and spacers are provided.
2015 Annual Meeting of Shareholders PresentationSNC-Lavalin
This document provides an overview of SNC-Lavalin's 2015 Annual General Meeting. It discusses SNC-Lavalin's continued turnaround, strengths that provide a competitive advantage, and their path forward. Key highlights include focusing on safety, ethics and compliance, sustainable project execution across 50 countries, and their service offerings across infrastructure, power, mining, and oil and gas. It also reviews financial results and positioning in major projects globally.
The current drilled shaft (also called bored pile) foundation design procedures recommended in two commonly used North American foundation engineering manuals have been reviewed, and the recommended design approache from each manual is evaluated against the recent load test data conducted on continuous flight auger (CFA), cast-in-place concrete piles (augercast piles). The soil conditions where pile load tests were carried out is typical of glacial till encountered in the Canadian Prairies. The conclusion is that pile capacity prediction methods widely used in North America generally under estimate both skin resistance and end bearing for drilled shaft in very stiff to hard glacial till. For design purpose, for drilled, cast in-place concrete piles installed in glacial till soils in Western Canada, procedure recommended by Federal Highway Administration (FHWA) is recommended.
Alternative - Complément au Tramway et 3ème lien de la ville de Québec Daniel Bedard
An update of this presentation has been done with Slide 16 that has been updated and 17 has been added, only.
Cette présentation a été ajournée avec la diapo 16 qui a été modifié et la 17 qui a été ajouté.
Voir ici
https://www.slideshare.net/slideshow/alternative-au-tramway-de-la-ville-de-quebec-rev1-sum-pdf/269691794
CDPQ Infra dévoile un plan de mobilité de 15 G$ sur 15 ans pour la région de Québec. Une alternative plus économique et rapide, ne serait-elle pas posssible?
- Valoriser les infrastructures ferroviaires du CN, en créant un Réseau Express Métropolitain (REM) plutôt qu'un nouveau tramway ou une combinaison des 2.
- Optimiser l'utilisation des rails pour un transport combiné des marchandises et des personnes, en accordant une priorité aux déplacements des personnes aux heures de pointes.
- Intégrer un téléphérique transrives comme 3ème lien urbain dédiés aux piétons et cyclistes avec correspondance avec le REM.
- Le 3 ème lien routier est repensé en intégrant un tunnel routier qui se prolonge avec le nouveau pont de l'Île d'Orléans et quelques réaménagemet de ses chausées.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
English:
CDPQ Infra unveils a $15 billion, 15-year mobility plan for the Quebec region. Wouldn't a more economical and faster alternative be possible?
Leverage CN's railway infrastructure by creating a Metropolitan Express Network (REM) instead of a new tramway or a combination of both.
Optimize the use of rails for combined freight and passenger transport, giving priority to passenger travel during peak hours.
Integrate a cross-river cable car as a third urban link dedicated to pedestrians and cyclists, with connections to the REM.
Rethink the third road link by integrating a road tunnel that extends with the new Île d'Orléans bridge and some reconfiguration of its lanes.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
Alternative - Complément au Tramway et 3ème lien de la ville de Québec
Discours d'Ian Edwards de SNC-Lavalin
1. SNC-Lavalin : Bâtisseurs d’avenir
Discours par Ian L. Edwards*
Chambre de commerce du Montréal métropolitain
6 mai 2016
*La version prononcée fait foi
2. SNC-Lavalin Discours par Ian L. Edwards – Chambre de commerce du Montréal métropolitain
2
Bonjour, Hello,
Je remercie la Chambre de commerce du Montréal métropolitain de me
donner l’occasion de m’adresser à vous au Forum stratégique sur le
transport.
Je me présente : Ian Edwards, président du secteur Infrastructures chez
SNC-Lavalin. Le Canada et Montréal sont relativement nouveaux pour moi,
mais le secteur du transport est loin de l’être puisque j’ai consacré ma
carrière tout entière au développement et à la construction d’infrastructures
dans le monde.
J’ai déménagé à Montréal il y un an et demi environ pour me joindre à
SNC-Lavalin après avoir consacré près de vingt ans au développement
d’infrastructures dans la région de l’Asie-Pacifique, notamment à Hong
Kong, à Singapour, en Malaisie, en Chine, en Indonésie, aux Philippines et
en Australie, pour ne nommer que certains endroits.
Auparavant, je travaillais au Royaume-Uni, principalement à Londres, à la
conception de liaisons de transport dans le cadre du réaménagement du
quartier des docks de Londres. Mon expérience internationale m’a aidé à
établir les facteurs qui, selon moi, mènent à des projets d’infrastructures
réussis.
3. SNC-Lavalin Discours par Ian L. Edwards – Chambre de commerce du Montréal métropolitain
3
Je suis très heureux d’être en Amérique du Nord, tout particulièrement au
Canada, étant donné que le gouvernement a sérieusement démontré son
engagement à investir dans les infrastructures. Je vois donc s’annoncer
une période fort intéressante pour notre secteur.
Je me réjouis également de la récente annonce communiquée par la
Caisse de dépôt concernant la construction du système léger sur rail à
Montréal.
Aujourd’hui, je vais traiter de l’influence des systèmes de transport collectif
sur la croissance des villes et de l’économie et de la manière dont SNC-
Lavalin soutiendra cette croissance dans le cadre des infrastructures dans
le monde et surtout au Canada.
* * * *
Contexte mondial
Voyons tout d’abord le cadre mondial des infrastructures et tout
spécialement celles du transport. Dans les pays en développement, on
constate un mouvement des populations vers les centres urbains à mesure
que l’économie prospère. Cette urbanisation pousse à accroître les
transports puisque les villes modernes se caractérisent par la densité de la
population. Dans les pays développés, les infrastructures de transport sont
vieillissantes et doivent être remplacées. De plus, des modes de transport
4. SNC-Lavalin Discours par Ian L. Edwards – Chambre de commerce du Montréal métropolitain
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pour remplacer l’automobile sont plus que nécessaires pour compléter un
système de transport efficace dans les zones urbaines.
Je crois que, dans les pays développés, nous verrons des technologies
venir modifier le taux de possession d’une voiture au cours des dix
prochaines années. En effet, comme on offrira des moyens de transport de
rechange à l’automobile, comme les générations plus jeunes ne veulent
pas posséder une voiture autant que celles qui les ont précédées et
comme des systèmes de transport en commun efficaces seront
disponibles, nous verrons des changements importants.
Il existe des études très intéressantes de divers auteurs sur le sujet.
Soit dit en passant, la demande mondiale actuelle en infrastructures
s’élève à quatre mille millions de dollars tandis que l’offre se chiffre à trois
mille millions de dollars, soit un déficit annuel de mille millions de dollars
par année. Le monde a donc désespérément besoin d’infrastructures de
transport supplémentaires.
* * * *
Avantages
Il est clair que l’amélioration des transports entraîne des avantages
économiques. Les systèmes de transport urbain jouent un rôle essentiel à
5. SNC-Lavalin Discours par Ian L. Edwards – Chambre de commerce du Montréal métropolitain
5
cet égard. Les avenues de développement économique et les possibilités
d’emploi découlant de la conception et de la construction des
infrastructures, de même que les emplois à long terme créés pour les
opérations et la maintenance de la voie ferrée représentent des avantages
directs.
Le déplacement efficace des personnes et la création de centres
commerciaux et résidentiels situés dans les gares le long du système de
transport constituent aussi des avantages peut-être moins tangibles.
Il y a aussi des avantages sur le plan social avec la création de centres de
divertissement, de restaurants et de commerces de détail dans les rues qui
longent le système de transport. Les problèmes liés à la congestion
routière, à la pollution et au stationnement se trouvent allégés. Par
conséquent, la qualité de vie s’améliore.
* * * *
Exemples internationaux
Dans le monde, les gouvernements ont adopté différents modèles afin de
créer des liaisons de transport efficaces dans les villes.
À Hong Kong, nombre de systèmes de transport en commun sur rails ont
été financés suivant un modèle selon lequel le gouvernement et les
6. SNC-Lavalin Discours par Ian L. Edwards – Chambre de commerce du Montréal métropolitain
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promoteurs ont travaillé ensemble à la création de centres commerciaux et
résidentiels le long du nouveau réseau. C’est un succès tant sur le plan
financier que social.
À Singapour, on a adopté une démarche plus sociale : le gouvernement
s’est engagé à ce que 90 % de la population se trouve à moins de dix
minutes à pied d’une gare.
À Londres, au cours des vingt dernières années, on avait pour objectif de
remettre en état un système de transport vétuste et d’améliorer la qualité
de la desserte est-ouest afin d’accroître l’efficacité du système en entier et
de répondre aux besoins d’une ville moderne.
* * * *
Canada
Au Canada, nous avons nos propres réussites puisqu’un investissement
important s’effectue dans les systèmes de train léger sur rail dans les
grandes villes.
De 2002 à 2010, le gouvernement fédéral a investi plus de 10 milliards de
dollars, créant plus de 140 000 emplois. Cet investissement a généré
21 milliards de dollars en retombées économiques selon l’Association
canadienne du transport urbain.
7. SNC-Lavalin Discours par Ian L. Edwards – Chambre de commerce du Montréal métropolitain
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SNC-Lavalin est fière d’avoir joué un rôle important dans le
développement, la conception, la construction et les opérations de six des
neuf systèmes de transport en commun dont la construction est en cours
ou terminée.
La Canada Line de Vancouver, en opération depuis 2008, représente un
bel exemple de liaison entre l’aéroport, les banlieues et le centre-ville.
Dans ce projet basé sur le modèle P3, nous avons joué un rôle de premier
plan dans le financement, la conception, la construction, les opérations et
la maintenance du système. En fait, nous avons travaillé avec la Caisse de
dépôt à ce projet.
Actuellement, nous achevons Evergreen Line à Vancouver, qui est aussi
un projet P3. Il vaut la peine de souligner que le développement résidentiel
et commercial le long du système sur rail s’est fait avant et non après la
mise en opération du système.
La Ligne de la Confédération, à Ottawa, est un autre de nos projets P3. Il a
remporté le prix du partenariat public-privé nord-américain de l’année 2013
décerné par le magazine Project Finance. Ce projet produira des
retombées économiques d’importance. Le projet stimulera l’économie de la
ville et sera un catalyseur du développement de collectivités à vocations
multiples, réduira la demande pour le transport routier et rendra la ville plus
propre, plus efficace et plus attrayante de sorte qu’il fera bon d’y vivre, d’y
investir, d’y travailler et de s’y divertir.
8. SNC-Lavalin Discours par Ian L. Edwards – Chambre de commerce du Montréal métropolitain
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Eglinton Crosstown est un autre projet que nous commencé à construire
dernièrement. Il s’agit d’un système de transport léger sur rail comportant
25 gares, qui s’étendra sur 19 km. C’est l’agrandissement le plus important
d’un système de transport en commun dans l’histoire de Toronto. Le temps
de déplacement sera amélioré de 60 % par rapport à celui du service
actuel d’autobus. De plus, le système permettra de réduire la circulation et
de créer des dizaines de milliers d’emplois à Toronto.
* * * *
SNC-Lavalin
C’est dans le cycle de vie complet d’un projet que nous voyons notre rôle
dans la mise en œuvre des projets actuels et à venir.
De la planification au financement, à la conception et la construction et,
enfin, aux opérations et à la maintenance du système de transport.
Nous sommes très heureux que les gouvernements fédéral et provincial se
soient engagés à investir dans les infrastructures de transport au Canada.
Je tiens à redire que nous sommes heureux de l‘engagement à construire
le système de transport léger sur rail à Montréal et j’ai hâte de le voir
circuler sur le pont Champlain, un autre de nos projets en cours.
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Le pont Champlain est manifestement un projet d’infrastructures de
transport essentiel à Montréal, qui remplacera le pont actuel et qui a des
retombées économiques pour les employés et les fournisseurs locaux du
Québec.
* * * *
Réussite
Selon nous, quels sont les principaux facteurs de réussite du
développement de moyens de transport efficaces?
En premier lieu, la planification :
Une vision politique, un engagement financier, un réseau de transport
intégré qui permet une croissance durable dans un environnement urbain
représentent des éléments essentiels.
Nos systèmes de transport ont été construits pour la plupart au cours du
XXe siècle. Pour qu’un projet réussisse, il est essentiel de travailler en
étroite collaboration avec les parties prenantes, y compris le gouvernement
et les collectivités.
Comprendre les préoccupations des membres d’une collectivité concernant
les perturbations de leur mode de vie et y donner suite, répondre aux
préoccupations des gouvernements concernant la valeur globale de
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l’investissement dans un projet d’envergure. Tenir compte également des
avantages du projet sur l’utilisateur final.
En deuxième lieu, l’expérience de l’utilisateur :
L’expérience de l’utilisateur ne commence pas au moment où il prend le
train. Elle commence dès le début de la planification du trajet et se termine
lorsque l’utilisateur atteint sa destination.
Notre expérience nous a permis de constater que la facilité d’accès, le
rapport coûts-efficacité et le confort représentent des éléments
fondamentaux, qui guident le choix du mode de transport de l’utilisateur.
En troisième lieu, tenir compte des générations à venir :
Les projets planifiés à l’heure actuelle serviront les générations à venir.
Au cours de la dernière décennie, les manières de penser, d’apprendre, de
travailler, de bâtir un foyer, de prendre soin de sa santé, de se déplacer et
de consommer ont changé considérablement. L’interconnectivité,
l’information et les options offertes aux citoyens ont progressé à tous les
niveaux. Nous avons été habitués à une plus grande facilité d’accès dans
tout ce que nous faisons.
* * * *
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Conclusion
En conclusion, les infrastructures jouent un rôle fondamental dans tous les
aspects de la vie. Elles représentent des moteurs essentiels de la
productivité et de la croissance et contribuent de manière fondamentale au
bien-être des Canadiens et des Canadiennes. Par conséquent, la décision
du gouvernement d’investir dans les infrastructures représente une
opportunité pour le Canada.
Notre société est très fière de participer à la croissance du Canada et nous
veillons à ce que les retombées soient positives pour les clients, les
employés, l’environnement et les collectivités.
Je vous remercie de votre temps et de votre attention.
Pour terminer, je vous présente une courte vidéo qui illustre certaines de
nos réalisations.