Introduction II- Types de pathologies, causes probables et remèdes Fissures Déformations Arrachements Remontées III- Conclusion

1. Préparé par:
Boukthir Jamel
Chahalane Lea
Ben Salem Wajdi
Ben Amor Ghazi
PATHOLOGIES
DES ROUTES
Encadré
par:
Mr Sami
Yaich

2. I- Introduction
II- Types de pathologies, causes probables et
remèdes
1. Fissures
2. Déformations
3. Arrachements
4. Remontées
III- Conclusion

3. Les fissures sont des
dégradations qui consistent en
de petites fentes (cassures du
revêtement) dont l’importance
est caractérisée par :
- La surface couverte (en m2)
- La longueur, la largeur et la
profondeur
- La forme
- L’espacement entre elles
La fissuration des chaussées
peut concerner non seulement
leurs surfaces mais également
leurs corps (superstructures) et
les types rencontrés sont aussi
diverses que leurs causes.
La pathologie des routes a pour
objet l’étude de l’évolution de la
durée de vie de l’ouvrage, des
désordres qui peuvent
apparaître, des méthodes de
diagnostic qui permettent de
déterminer l’état de santé de
l’ouvrage, les causes potables de
ses désordres ainsi que les
méthodes de réparation et les
remèdes proposées.

4. Pathologies de
la chaussée
Fissures Déformations Arrachements Remontées

5. Fissures
Fissures longitudinales
Fissures transversales
Faïençage
Fissures polygonales
Réseaux de fissures paraboliques
Lézardes
Fissures de coin
Fissures diagonales
Fissures aléatoires

6. Pour les chaussées souples :
 Fissures longitudinales:
Ce sont des lignes de rupture fines parallèles
à l’axe de la route et apparaissant le plus
souvent dans les traces de roues ou en bord
de revêtement.

7.  Causes possibles :
- Fatigue de la chaussée
- Conditions de trafic particulières
- Assèchement
- Mauvaise construction du joint longitudinal
entre deux bandes d’enrobés
- Sous-dimensionnement des couches
inférieures
- Faute de fabrication ou de mise en œuvre
des matériaux
- Manque de stabilité de chaussée sur les
rives

8.  Fissures transversales:
Elles sont perpendiculaires à la chaussée et la
traversent complètement ou partiellement
généralement à intervalles irréguliers, leur
espacement varie de 5 à 20m.

9.  Causes possibles :
- Abaissement subit de la température
provocant un retrait du revêtement
- Retrait hydraulique des couches traitées
- Défaut de colmatage du joint
- Fissures sous-jacentes
- Infiltration de l’eau dans les sols
- Mouvement des couches inférieures dont
les tassements non uniformes

10.  Faïençage :
Il consiste plus ou moins à un croisement de
fissures longitudinales et fissures transversales
formant ainsi un réseau irrégulier, et parfois très
serré de fissures arrivant rapidement à en
compromettre l’imperméabilité du revêtement. Son
degré de gravité est apprécié par la dimension des
mailles et l’existence d’arrachements au niveau des
lèvres de fissures.

11.  Causes possibles :
- Fatigue intense de la chaussée et
notamment des couches supérieures en
matériaux bitumineux
- Manque d’imperméabilité de la couche de
surface
- Remontées d’eau dans le corps de la
chaussée

12.  Fissures
polygonales :
Il s’agit de
fissures
constituant des
polygones de 7 à
20cm de
diamètre. Ils sont
parfois appelées
« peau de
crocodile » ou

13.  Causes possibles :
- Défaut de résistance de la couche de
base
- Fatigue de la chaussée due à une
répétition des charges trop lourdes ou
dépassant celles qui ont été prévues.

14.  Réseaux de fissures paraboliques :
Réseaux constitués de fissures en forme de paraboles
résultant de très importants mouvements de
revêtement et, pouvant dans des cas extrêmes
évoluer vers de larges déchirures.

15.  Causes possibles :
- Collage défectueux sur la couche de
base
- Stabilité ou épaisseur insuffisante pour
les charges supportées d’une couche de
surface en enrobés minces

16.  Lézardes :
Fissures en général longitudinales et réparties au
hasard. Cependant les lézardes sont à distinguer
des fissures longitudinales du centre et les
fissures latérales (longitudinales de rive).

17.  Causes possibles :
- Infiltration de l’eau
- Tassement différentiel surtout aux
endroits où de la terre végétale ou arable a
été laissée en place car il s’agit là de sols
très compressibles
- Perte de capacité de support d’un sol
sensible en présence d’eau (par suite d’un
mauvais drainage) et fluage de ce dernier

18.  Fissures en forme de croissant :
Ce sont en général des fissures de glissement.
Leur forme indique la direction de la poussée
exercée par les roues.

19.  Causes possibles :
- Manque d’adhérence (dû à la poussière,
l’huile, l’eau, au caoutchouc, la saleté, ou
tout autre matériau non adhésif) entre la
couche de surface et la couche sous-
jacente
- Mélange avec une haute teneur en sable
- Mauvais compactage lors de la
construction

20.  Fissures de coin :
Ce sont des ruptures du coin de la
dalle en forme de triangle, les deux
côtés de l’angle droit du triangle
étant les bords de la dalle formés par
des joints ou non. Elles mesurent en
général 30 à 60cm.
 Causes possibles :
Manque de support pouvant être
dû à la flexion de la dalle, la
saturation des matériaux de
fondation ou la perte de

21.  Fissures diagonales :
Elles se présentent normalement sous la forme de
diagonales, formant des triangles avec le joint
transversal ou le bord du revêtement.
 Causes possibles :
- Manque de capacité de
support
- Epaisseur insuffisante du
béton
- Béton sous-armé
- Fatigue de la chaussée

22.  Fissures aléatoires :
Fissurations maillées qui entraînent
des dénivellations multiples et le
morcellement de la chaussée.
 Causes possibles :
- Rupture par fatigue
- Mouvement de masse de
l’assiette
- Surcharge
- Affouillement de la
fondation

23. Solutions curatives :
Elles permettront à la chaussée de pouvoir se
maintenir dans un état tolérable, donc de garantir
l’intégrité de sa surface en attendant son
renforcement éventuel.
- Réfection du revêtement : C’est une technique qui
n’est pas adéquate quand les fissures sont
profondes.
On nettoie la zone à réparer, on la marque, on
répand le liant (1.5 kg/m2 d’émulsion de bitume) et

24. - Colmatage des fissures :
La pénétration : On insère de façon gravitaire à
l’intérieur des fissures un produit d’étanchéité
fluide, à froid ou à chaud. C’est une technique bien
adaptée quand les fissures ne sont ni étroites ni
larges.
Le garnissage : Comme pour les joints de chaussée
en béton, elle consiste à couler un produit
d’étanchéité dans une réserve obtenue par
élargissement mécanique de la fissure ; elle se
trouve mieux adaptée à l’entretien des joints
rectilignes.

25. - Réfection localisée du corps de chaussée :
C’est le remède apporté aux faïençages localisés.
On marque la zone à réparer, on excave la zone
jusqu’à rencontrer un matériau compact, on
bouche l’excavation et on procède à la réfection du
revêtement.
Le pontage : Il vise à rétablir l’étanchéité de la
surface par répandage d’un mastic en faible
surépaisseur à cheval sur les fissures.

26.  Solutions préventives :
Elles assurent à la chaussée un comportement
adéquat vis-à-vis de la fissuration et ceci sur de très
longues périodes, elles éviteront (ou du moins
atténueront considérablement) la transmission de
fissures à travers le revêtement ou même l’apparition
de ces dernières.
- Pour éviter la remontée des fissures, on utilise
généralement le principe de découplage qui
consiste à interposer entre le support concerné et
le revêtement un matériau dont les qualités lui

27. On peut utiliser :
- Un enduit épais ou chape gravillonnée
- Un géotextile non tissé imprégné de liant
- Un mastic riche en liant en couche très
mince

28. Pour lutter contre les fissures, on doit :
Fissures de retrait thermique :
- Eviter d’utiliser les liants trop durs
- Eviter d’avoir des revêtements à coefficient de dilatation très
élevés car ces derniers ont une forte sensibilité thermique
- Utiliser des enrobés coulés à froid à granulométrie continue
comportant des fibres
Fissures de retrait hydraulique :
L’introduction de fibres synthétiques issues de l’industrie
chimique dans le mélange hydraulique lors de sa fabrication
permet au mélange granulat-eau-ciment de se constituer en une
véritable armature qui se rigidifie avec la compacité. Ces fibres
s’opposent au retrait hydraulique lors de la prise de ciment tout
en améliorant les performances mécaniques de l’assise traitée.
Fissures de joint :
- Travailler si possible en pleine largeur ou tout au moins
adopter une disposition en quinconce
- Faire le collage des joints chaud à chaud en utilisant un bitume

29. Déformations
Affaissements
Orniérage
Flache
Bourrelets

30.  Affaissements : dépressions très prononcées et
souvent assez étendues, localisées soit en rive
(Affaissements de rives) ou en pleine largeur de la
chaussée (Affaissements hors rives).

31.  Causes possibles :
- Conséquence de faïençage avec
infiltration des eaux dans le corps de la
chaussée.
- Sous dimensionnement des courbes
inférieures .
- Manque de compactage du remblai ou
couches granulaires .
- Pollution des matériaux du corps de
chaussée .
- Insuffisance ou absence du drainage

32.  Orniérage : déformation permanente
longitudinale de la chaussée caractérisée par un
tassement de celle-ci qui se crée sous le passage
répété des roues.

33.  Causes possibles :
- Compactage insuffisant de l’enrobé lors de
l’exécution.
- Usure de l’enrobé en surface.
- Mauvais remblaiement et réfection des
tranchées
- Fatigue des chaussées (poids lourds).
- Vieillissement (accumulation des déformations
permanentes).
- Absence ou mauvais drainage des matériaux
granulaires de la chaussée .

34.  Flache : type de déformation d'une chaussée qui
est caractérisé par une dépression superficielle de
forme arrondie.
Les flaches peuvent être rencontrées sur les
chaussées souples ou semi-rigides, revêtues ou non
revêtues, mais pas sur les chaussées rigides comme
les chaussées en béton.

35.  Causes possibles :
Sous-dimensionnement localisé de l'assise
ou du sol support/ présence d'eau
provenant des couches supérieures (défaut
de portance)

36.  Bourrelets: déplacements horizontaux du
revêtement de la chaussée créant un
renflement allongé dans la direction du trafic.
ils sont généralement accompagnés d'ornières.

37. Causes possibles :
Fatigue de la chaussée due au passage de
véhicules trop lourds pour la structure de
la chaussée, tassement des couches
inférieures ou encore manque de liaison
entre le revêtement bitumineux et la
couche sous-jacente.

38.  Affaissements:
Les principales solutions préconisées sont le
déflachage (pour les affaissements de moins de 5 cm)
et la réfection localisée du corps de chaussée (pour les
affaissements de fortes hauteurs).
Le déflachage s'effectue avec un enrobé à froid prêt à
l'emploi et stocké au dépôt. Le traitement consiste en:
- Une délimitation et un balayage de la zone à traiter
- Un approvisionnement de l'enrobé à froid.
- On applique alors une couche d'accrochage en
bitume fluidifié à chaud ou une émulsion de bitume.
- On procède ensuite au bouchage de la flache par
épandage de l'enrobé puis au compactage de ce
dernier.
- Une imperméabilisation de la surface traitée afin

39. La réfection localisée du corps de chaussée par
contre, est une technique qui permet de réparer les
fissures maillées, les affaissements, les
épaufrements, les nids de poules et les bourrelets.
Le traitement comprend quatre phases:
- On délimite d'abord la zone à réparer avant de
procéder à son excavation
- On approfondit le trou jusqu'à atteindre un
matériau sec et solide.
- Le rebouchage se fera à l'aide d'un matériau de
même qualité que la couche de base à réparer ou
d'un enrobé à froid compacté en une ou plusieurs
couches.
- On procède enfin à une imperméabilisation de la
zone réparée.

40.  Ornières:
Les principales techniques d'entretien sont le
reprofilage dans les ornières avec des matériaux
bitumineux (orniérage inférieur à 5 cm) et le
rechargement (orniérage supérieur à 5 cm).
- Le reprofilage consiste à redonner à la chaussée un
profil en travers correct (pour évacuer l'eau) et un
profil en long régulier (pour sécuriser et améliorer le
confort des usagers), généralement par apport de
matériaux. Il nécessite tout d'abord un repérage, puis
un accrochage (l'émulsion, si le béton bitumineux est
chaud, est préférable à toute autre technique). Ensuite
viennent les étapes de répandage et de compactage
puis une étape de vérification de la pente (2 à 5 %
maxi) et enfin un drainage.
- Le rechargement quant à lui, consiste à ajouter à
une chaussée existante une nouvelle couche d'enrobé
bitumineux (rechargement simple) ou plusieurs

41. Ce sont des phénomènes de rupture d’adhésion
entre éléments ou parties de la route suivie
généralement de leur disparition. Ce type de
dégradations n’affecte que la couche de roulement
au début de son apparition mais peut s’aggraver
en affectant les couches sous-jacentes.
Arrachements
Nid de poule Pelade Plumage

42.  Nids de poule :
Ce sont des désagrégations
localisées du revêtement
sur toute son épaisseur
formant des trous de forme
généralement arrondie, au
contour bien défini, de
tailles et de profondeurs
variables.
Causes : désagrégation et
départ de matériaux dus à
une mauvaise qualité de la
chaussée, à une pollution
par remonté d’argile dans
le corps de la chaussée, à
une forte perméabilité de la

43. Traitement:
- Intervention d'urgence
indépendamment du niveau de
sévérité : bouchage avec
enrobés à froid ou principe du
tarmac à chaud.
- Entretien ultérieur
programmé si nécessaire :
purge superficielle aux

44.  Pelade :
Il s'agit d'un décollement du revêtement par plaques
plus ou moins grandes.
Causes : trop faible épaisseur de la couche de
roulement (1 à 2 cm) avec collage défectueux
(absence ou insuffisance de la couche d’accrochage)
qui, sous l’action des efforts horizontaux dus au
trafic, se décolle du support.

45. Traitement : Il faut attendre pour voir si
la dégradation se généralise.
- Si oui, pas d'entretien courant :
rabotage sur 6 cm et comblement avec
un matériau bitumineux à chaud (BB
0/10) avec application au préalable
d’une couche d’accrochage en émulsion
;
- Si non, bouchage aux enrobés adaptés

46.  Plumage :
Sous l'effet du trafic, on assiste à un
arrachement des gravillons rendant
ainsi la surface de roulement
rugueuse.
Causes:
- Sous dosage en liant d’un enduit
superficiel.
- Mise en œuvre dans des conditions
atmosphériques défavorables.
- Utilisation de gravillons sales.
- Compactage insuffisant.
- Répandage de liant inadapté.
- Remise trop rapide sous
circulation.

47. Les remontées de matériaux sont l’apparition de
matériaux ou d’eau à la surface du revêtement en
l’affectant ; ce phénomène peut provenir soit des
couches inférieures ou soit se manifester à partir
même de la couche de roulement (cas du ressuage).
On pourra citer au nombre de ces désordres : les
remontées des fines et le ressuage.

48. Remontées
Remontées
des fines
Ressuage

49.  Remontées de fines
Ejection de matériaux (eau, boue…) à la surface
de la chaussée provenant du corps de chaussée et
remontant à travers les points faibles de la couche
de roulement (fissures, enrobé poreux).
Causes:
- Pénétration de l’eau dans le corps de chaussée
- Manque de cohésion et sensibilité à l’eau du
support
Traitement:
- Drainage de la chaussée
- Nettoyage de la zone concernée et applicage
d’une couche d'accrochage

50.  Ressuage :
Phénomène où le bitume ressort de
l'enrobé bitumineux pour revenir en
surface. Il est favorisé par la
chaleur et des contraintes
importantes sur la voie de
circulation. Le ressuage diminue
l'adhérence du pneu sur la
chaussée. Ceci est particulièrement
marqué lorsque la chaussée est
mouillée.
Causes :
- Surdosage de bitume sur des
emplois partiels à l’émulsion ou
sur des enduits.
- Enfoncement des granulats dans
un support bitumineux trop mou

51. Traitement:
- Ressuage de niveau
faible: pas d’entretien
courant (acceptable)
- Ressuage de niveau
moyen: Réfection par
rabotage
- Ressuage de niveau
élevé: rabotage des
sections affectées et
substitution par un
enrobé bitumineux.
La formulation du
nouveau enrobé doit
être élaborée de
manière à ne pas
reproduire la même

52. Les fissures de la chaussée sont des phénomènes
inévitables et de multiples formes qui nécessitent une
attention particulière pour retarder leur apparition et
empêcher leur évolution dans le but d’assurer un
confort aux usagers de la route et éviter les accidents
routiers.
Un même ouvrage peut être soumis à plusieurs types
de désordres qui auront des origines et des faciès
différents. L’expert, auscultant un ouvrage « malade
», recensera tout d’abord les désordres puis