Lors de cette deuxième rencontre du Comité de bon voisinage Verdun / Le Sud-Ouest, les 17 membres du Comité ont discuté des travaux réalisés, en cours et à venir jusqu’en juin pour les arrondissements Le Sud-Ouest et Verdun, incluant le quartier de L’Île-des-Sœurs. Par la suite, les scénarios retenus pour l’intégration urbaine du pont d’étagement du boulevard LaSalle et pour le secteur de la rue May leur seront présentés avant d’expliquer les principales entraves du point de vue mobilité. À la fin de la rencontre, une période de questions est réservée au public.

1. COMPTE-RENDU DE RÉUNION
181201-A0000-3RMB-000004 Page 1 of 6
Signature sur le Saint-Laurent Construction s.e.n.c
8, Place du Commerce, bureau 300
Montréal, Québec
Canada H3E 1N3
Tél. : 514 866-0600
Télec. : 514 390-6533
181201-A0000-30AF-000205
No compte-rendu : 03_CBV-VSO Nom du projet : Comité de Bon Voisinage Verdun/Le Sud-Ouest du
Projet de corridor du nouveau pont Champlain
No référence EMDS: 181201-A0000-3RMB-000004 No de projet : 181201
Date de la réunion : 7 avril 2016 Heure : 19h à 21h45
Lieu : 1055 rue d’Hibernia, Centre Saint-Charles Salle : Gymnase
Personnes présentes :
Membres partenaires :
Vincent Jarry, Directeur principal du nouveau pont
pour le Saint-Laurent, Infrastructure Canada (INFC)
Jean-François Parenteau, Maire de l’arrondissement
de Verdun
Benoit Dorais, Maire de l’arrondissement Le Sud-
Ouest
James Byrns, Ville de Montréal
Équipe Signature Saint-Laurent (SSL):
Dan Genest, Directeur Coordination
Membres citoyens :
Seraya Speer
Hubert Fortin
Philippe Dubeau
François Labelle
Natacha Alexandroff
Sarah Chouinard
Michael Ryan Wiseman,
Marie-Josée Béliveau
Daniela Villatora
Billy Walsh
c.c. : Mario Langlois, Anne-Marie Gagné et Daniel Brasseur
Objet : Compte-rendu de la rencontre du Comité de bon voisinage
Numérotation des articles :
Le premier chiffre représente le numéro de la réunion couverte par le compte-rendu/
Le deuxième chiffre représente le numéro de la réunion où l’article a été discuté la première fois
Le troisième chiffre réfère au numéro de chapitre
Le quatrième chiffre réfère au numéro de l’article discuté.
Point # Sujet Suivi Date/statut
1. Ouverture de la séance
1.1. Rappel sur les membres du comité, présentation de l’ordre du jour et retour sur la visite
de chantier du 1er avril avec les membres du Comité de bon voisinage
2. Présentation des travaux complétés, en cours et à venir
2.1 M. Genest présente les travaux complétés, en cours et à venir jusqu’en juin. Une copie
papier de la présentation est remise à chaque membre du comité et le document PDF de
la présentation a été déposé sur le site web :
http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/7-avril-2016/
3. Suivi sur les interventions
3.1 Luminosité Pointe-Nord : suivi réalisé, des ajustements aux projecteurs du chantier ont
été faits. Une demande en lien avec la luminosité des projecteurs lorsqu’on circule sur le
boul. René Lévesque en direction nord s’est ajoutée.
SSL Priorité
3.2 Mur anti-bruit permanent pour le secteur Butler : analyse en cours et retour au
prochain Comité de bon voisinage
Mur anti-bruit temporaire pour le secteur May : sur 800 mètres, présence de murs
anti-bruit temporaires de 2,4 mètres entre LaSalle et Wellington et recherche d’une
solution pour le secteur May / Wellington entre les rues Jacques Lauzon et Wellington.
Suite à la rencontre, il a été confirmé qu’il y aurait un mur de 4.8 mètres entre Jacques
Lauzon et Wellington.
SSL 8 juin
3.3 Compensation des gaz à effet de serre (GES) : SSL / INFC / Ville de Montréal sont en
cours de discussion pour optimiser l’apport dans le cadre du plan d’action Canopé, pour
compenser les GES. Infrastructure Canada priorise l’ajout de la compensation de GES
près du projet mais, doit poursuivre les discussions avec SSL et les arrondissements
INFC

2. COMPTE-RENDU DE RÉUNION
181201-A0000-3RMB-000004 Page 2 of 6
181201-A0000-30AF-000205
Point # Sujet Suivi Date/statut
pour définir concrètement comment ceci sera réalisé (types d’arbres, etc.)
3.4 4ième voie pour le pont de L’Île-des-Soeurs: capacité d’une quatrième voie en
récupérant une partie de la voie d’accotement sans élargir le pont. Recherche d’une
solution technique sans modifier la structure du pont.
INFC
3.5 Conversion du pont de contournement : Besoin du pont de contournement pour les
autobus même après la mise en service du nouveau pont et avant la mise en place du
SLR. À l’aide de divers intervenants (Ville de Montréal et PJCCI), INFC est en cours de
réflexion sur le futur du pont de contournement (7 voies de large et piste cyclable de 3,4
m) prévu dans un horizon de plus de 10 ans. Il faut prendre en considération dès
maintenant des enjeux techniques liés notamment à la cohabitation pont / parc et les
connexions locales et régionales au réseau dans le processus de la réflexion. Un suivi
sera fait au Comité de bon voisinage lorsqu’il y aura de la nouvelle information à
communiquer.
INFC Lors de
nouvelle
information
3.6 Accès au chenal de L’Île-des-Sœurs pour les résidents de Pointe-Saint-Charles : ce
dossier a été transféré au secteur de la planification et de l’urbanisme de la Ville de
Montréal et sera intégré dans le dossier de planification du secteur du Havre pour la
recherche d’une solution.
VdM
4. Période de questions des membres du Comité
Interventions Réponses
4.1 Possibilité de revoir les
trajets des camions qui
circulent sur la rue Centre
et dans Pointe-Saint-
Charles avec le nouveau
corridor et le
réaménagement de
l’échangeur Atwater.
SSL a un entrepôt situé dans Pointe-Saint-Charles depuis
un mois et les fournisseurs traversaient le Sud-Ouest. Suite
à cette problématique communiquée par un membre-
citoyen, nous avons communiqué le trajet à emprunter via
Marc-Cantin pour éviter le camionnage dans le quartier.
C’est important de nous signaler les problématiques
particulières pour apporter les corrections nécessaires.
M. Byrns de la Ville de Montréal validera si la rue Centre
est reconnue comme une artère avec camions et regardera
avec l’arrondissement les mouvements du camionnage et
fera un suivi au prochain Comité de bon voisinage
VdM 15 juin
4.2 Localisation déterminée
pour la compensation des
GES.
M. Jarry précise que le gouvernement n’est pas rendu à
cette étape dans le processus. INFC travaille actuellement
sur le concept et les arrondissements sont mieux informés
pour localiser les futures plantations, si c’est ce qui est
retenu.
M. Parenteau précise qu’il y a une excellente collaboration
sur ce dossier et que c’est avant tout un projet collectif. Les
partenaires sont à la recherche de solutions innovatrices et
pérennes.
INFC Automne
2016
4.3 Incidence de la Fermeture
Butler et Argenson sur la
hausse de camionnage
dans le quartier et sur la
rue Centre, qui n’est pas
une voie de camionnage.
M. Byrns de la Ville de Montréal s’informera du trajet des
camions du à ces fermetures et verra ce qu’il est possible
de faire pour améliorer la situation.
VdM 15 juin
4.4 Précision sur la 4ième voie
(sens, pour véhicules
d’urgence, etc.) du pont
La réflexion actuelle est de voir si avec la modélisation de
la circulation dans les années à venir et les enjeux
techniques tels que le drainage, il est possible que
INFC

3. COMPTE-RENDU DE RÉUNION
181201-A0000-3RMB-000004 Page 3 of 6
181201-A0000-30AF-000205
Point # Sujet Suivi Date/statut
de l’IDS l’accotement prévu devienne une 4ième voie sur 500 m. Ces
précisions seront répondues par l’étude en cours.
4.5 Recherche d’une solution
pour que le trafic vers le
Pont Champlain sur l’A15
sud ne bloque pas l’accès
à la sortie Atwater.
Retour sur la question lors de la présentation de Geneviève
Campeau.
5. Mise à jour des autres grands projets par Infrastructure Canada: Turcot, Bonaventure et le système de train
léger sur rail (SLR)
5.1 M. Jarry souligne que les activités de coordination avec les autres grands projets se
poursuivent autant pour le projet Turcot que pour le SLR. Pour le SLR, de juridiction
provinciale, il est surtout question de poursuivre les discussions techniques pour
s’assurer que le nouveau pont puisse accueillir un SLR.
INFC
5.2 Pour le projet Bonaventure, M. Byrns précise que la configuration pour le centre-ville sera
maintenue jusqu’en juillet. Par la suite, la circulation sera déviée via Duke jusqu’à
l’automne et hiver 2016 et ces travaux occasionneront de la congestion / ralentissement.
Il y a encore plus d’une année de travaux à prévoir pour la reconstruction de l’autoroute
Bonaventure, ramenée en partie au niveau du sol.
5.0 Présentation sur la gestion de la mobilité et sur l’intégration urbaine
5.1 Mme Campeau présente les principales entraves dans le secteur de Gaétan-Laberge à
prévoir dès cet été. La principale entrave sera la fermeture de la sortie 60 de l’autoroute
A-15 Nord prévue à partir de juillet 2016 pendant une durée d’un an. La méthode de
travail retenue pour l’échangeur Gaétan-Laberge permet de minimiser la durée des
impacts sur la mobilité grâce à une réouverture de tout le secteur d’ici juin 2017. La
présentation complète est disponible au lien suivant :
http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/7-avril-2016/
5.2 M. Beaulac présente les propositions en cours de discussion avec la Ville de Montréal
concernant le pont d’étagement du boulevard LaSalle/Argenson et l’aménagement du
secteur May. Pour le viaduc Lasalle, la proposition, dont les murs de culée sont toujours
en cours d’analyse, veut que ce lieu de passage soit plus éclairé, dynamique et
sécuritaire pour les usagers. Pour l’aménagement de la rue May, il est question de
positionner la rue entre le mur de l’autoroute et les résidences pour ainsi partager les
bandes gazonnées et la plantation d’arbres des deux côtés de la rue. Un corridor
piétonnier rectiligne connectera la rue Wellington à May. Un aménagement paysager
prévoyant des plantes grimpantes et arbustive sera prévu. La présentation complète
peut être consultée sur le site web : http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/7-
avril-2016/
Mme Thompson présente le concept proposé par la Ville de Montréal, qui consiste à
faire un rappel des anciennes résidences par un marquage au sol sur la rue May et
l’installation de structures rappelant les maisons de la rue May. Elle présente plusieurs
types d’empreintes au sol dont des aménagements dans le Vieux-Montréal, à l’Université
de Montréal et dans diverses villes à travers le monde. Elle présente la possibilité de
modifier la rue Rushbrooke afin d’en réduire la largeur et que soit ajoutée une plantation
d’arbres d’un côté de la rue.
6.0 Période de questions pour les membres du Comité
Interventions Réponses
6.1 Inquiétude quant à la
mobilité et à la circulation
D’ici juillet, un réaménagement temporaire de l’échangeur
Atwater incluant un corridor protégé pour les piétons
SSL 15 juin

4. COMPTE-RENDU DE RÉUNION
181201-A0000-3RMB-000004 Page 4 of 6
181201-A0000-30AF-000205
Point # Sujet Suivi Date/statut
dans le quartier de Pointe-
Saint-Charles (sortie 61)
et de la sécurité des
cyclistes. Forte attente
aux lumières.
permettra de rendre les voies de circulation plus
sécuritaires pour permettre un plus grand volume de
circulation dans le secteur.
Les travaux d’Hydro-Québec à Lasalle/Argenson et des
travaux municipaux à Saint-Patrick sont réalisés
maintenant pour ne pas rentrer en conflit de ceux de SSL.
Actuellement, c’est sûrement l’un des pires moments à
passer. Dès juillet, le nouvel aménagement devrait faciliter
la circulation.
M. Parenteau informe que les prochaines années à venir
seront difficiles, et il n’y a pas de solutions magiques, mais
les efforts sont déployés pour en minimiser l’impact.
M. Genest propose d’inviter un intervenant de la Ville de
Montréal en mobilité pour parler spécifiquement du secteur
St-Patrick et Thomas-Keefer.
M. Byrns confirme qu’un suivi sera réalisé par la Ville de
Montréal pour s’assurer de l’efficacité des voies de détour
et des mesures mises en place. Au besoin, des
interventions supplémentaires seront apportés (surveillance
policière, ajout de feux de circulation, etc.)
VdM 15 juin
6.2 Impact des fermetures sur
la circulation locale à
Verdun (Atwater, Galt, De
L’Église).
M. Genest réitère que les prochaines années seront
difficiles d’un point de vue mobilité. Malgré la collaboration
entre les grands projets et la planification, la construction
de ces projets se fait simultanément et aucune solution
facile n’est à portée de main.
6.3 Planification accès au
fleuve pour Pointe Saint-
Charles dès maintenant
considérant l’échéancier
du boulevard Gaétan
Laberge, qui sera
construit dès l’année
prochaine.
M. Byrns explique que le nouveau boulevard sera doté
d’une piste cyclable et d’un feu de circulation permettant le
transport actif. La Ville comprend la vision recherchée par
les résidents de Pointe-Saint-Charles et ceci est
présentement à l’étude.
M. Parenteau souligne les efforts entrepris notamment par
le projet de Route bleue / Trame verte et bleue et
mentionne que la Ville vise à améliorer l’accès à l’eau. Il
assure que l’accès au fleuve pour les gens de Pointe-Saint-
Charles/ Saint-Henri est en discussion.
VdM
6.4 Précision quant aux voies
de détour pour pallier la
fermeture de la sortie de
l’A10 et impact sur la
circulation de L’Île-des-
Sœurs.
Il est prévu de créer une bretelle temporaire pour amener
directement les gens sur l’A10 sans transiter par le réseau
de l’Île-des-Sœurs et ceci aura peu d’incidence sur le
réseau routier.
6.4 Positionnement des bancs
à l’extérieur du viaduc,
entretien et traitement
anti-graffiti et
responsabilités quant aux
plantes et propreté.
Au niveau des bancs, le positionnement a été discuté avec
la Ville de Montréal et ils ont été mis à la sortie des viaducs
pour des questions d’éclairage naturel. Pour les graffitis,
SSL doit proposer des revêtements anti-graffiti et a
l’obligation d’entretenir l’infrastructure. Les murs intérieurs
des viaducs sont en discussion pour décourager le graffiti
dans ce secteur. Les plantes grimpantes sont une bonne
solution extérieure mais, à l’intérieur, SSL/INFC/Ville de
Montréal sont à la recherche de la solution optimale pour
SSL

5. COMPTE-RENDU DE RÉUNION
181201-A0000-3RMB-000004 Page 5 of 6
181201-A0000-30AF-000205
Point # Sujet Suivi Date/statut
les graffitis.
6.5 Efficacité de l’éclairage
adapté pour les cyclistes
sous le viaduc.
La diapositive 11 présentée pour l’éclairage ne reflète pas
bien la réalité. Ce sera un éclairage routier autant pour les
cyclistes que les automobilistes.
Il y a présentement en cours une étude photométrique qui
doit garantir un certain nombre de lux sous les viaducs.
SSL
6.6 Suggestions d’amélioration : positionnement des bancs non-efficace, prolongation de la
maille de la piste cyclable vers Gilberte Dubé, commémoration de la rue May (élargie au
secteur de la Poudrière) sous le viaduc et traitement plus original comme des murs
LED/éclairage/photo intégrée, plantation à prévoir pour tout le secteur pas seulement
Rushbrooke (Jacques Lauzon), et faire preuve de plus de créativité.
M. Beaulac précise que la pérennité des murales sous les viaducs est difficile compte
tenu de l’humidité.
SSL
6.7 Prolongation de la maille
pour cyclistes sous les
viaducs pour contrer l’effet
d’éblouissement et
observation de plusieurs
départs de citoyens avant
la fin de la séance.
M. Genest reconnaît que la séance a été plus longue que
prévue et que la présentation de deux thématiques est
venue prolonger la séance. Dans un souci d’amélioration
continue, des ajustements seront apportés.
SSL 15 juin
7.0 Période de questions pour les citoyens
Interventions Réponses
7.1 Augmentation du débit de
circulation sur l’A15 et
localisation des murs anti-
bruit permanents.
Des murs anti-bruit permanents seront situés entre Lasalle
et Wellington du côté de Verdun. Pour le Sud-Ouest,
l’analyse acoustique est en cours, mais le bruit provient
surtout du chemin de fer, qui crée une barrière pour le bruit
autoroutier.
SSL
7.2 Aménagement prévu dans
le secteur de la Poudrière
suite au rapprochement
de l’A15, du déboisement
du secteur et de la perte
de la piste cyclable.
La présence d’un mur anti-bruit permanent dans le secteur
de la Poudrière améliorera le climat sonore de ce secteur.
Une fois l’élargissement de la route complétée, il y aura
reverdissement du secteur.
Éventuellement, nous ferons une présentation sur
l’aménagement paysager de l’ensemble du corridor.
SSL
7.3 Accès wi-fi. Ceci est noté.
7.4 Accès du nouveau pont
aux cyclistes et aux
piétons.
M. Genest confirme que le nouveau pont sera doté d’un
sentier polyvalent qui permettra autant aux piétons et
cyclistes de joindre les deux rives. Plusieurs autres
améliorations pour le transport actif sont prévues dans le
corridor.
7.4 Recherche de solutions
innovatrices pour le
verdissement tenant
compte des spécificités de
Pointe-Saint-Charles
(hausse des incidences
cardio-respiratoires,
densité urbaine/îlots de
M. Genest mentionne que SSL s’est engagé à rembourser
l’équivalent de 60 000 tonnes de GES et que
l’aménagement paysager et le verdissement des abords
des routes sont prévus. Toutefois, comment ces GES
seront compensés, ceci est en discussion entre la Ville de
Montréal et Infrastructure Canada.
M. Jarry souligne que les sites devront être entretenus et
aménagés et le contrat spécifie qu’il ne peut y avoir d’herbe
INFC

6. COMPTE-RENDU DE RÉUNION
181201-A0000-3RMB-000004 Page 6 of 6
181201-A0000-30AF-000205
Point # Sujet Suivi Date/statut
chaleur, bruit et
poussières, herbes à
poux/insertion sociale).
à poux. Infrastructure Canada est tout à fait conscient qu’il
faut faire preuve d’imagination et créativité sur ce sujet et
qu’une des solutions est de compenser à proximité du
corridor, mais la situation ne sera pas réglée avant 2019,
l’année de mise en service du pont et du corridor.
7.5 Possibilité d’avoir un
double sens sur
Rushbrooke.
M. Cardin explique qu’à cause du stationnement et de la
piste cyclable, une seule voie est possible sur Gilberte-
Dubé.
Le citoyen précise que plusieurs se stationnent dans ce
secteur pour la journée afin d’accéder au métro. M.
Parenteau invite le citoyen à lui donner ses coordonnés, et
M. Cardin et M. Parenteau organiseront une rencontre avec
les personnes du voisinage pour trouver une solution.
VdM 15 juin
7.6 Montant de la
compensation offerte à la
communauté autochtone
et commémoration pour le
Site Le Ber.
Suggestion : développer
le projet lié au Site Le Ber
tout en mettant en valeur
le site Manoir des Sœurs.
M. Jarry indique que lors de l’étude d’impact, il y avait une
obligation de consulter les communautés autochtones
empruntant le fleuve Saint-Laurent et qu’une somme leur a
été remise pour les appuyer dans l’analyse du processus
d’évaluation environnementale.
Pour le Site Le Ber, M. Jarry rappelle l’étude exhaustive
archéologique réalisée sur le Site Le Ber, incluant des
relevés 3D. Même si le site n’existe plus et que la qualité
historique du site était basse, cette étude a permis d’avoir
des archives importantes. Des pierres ont été récupérées
et lors des ateliers d’intégration urbaine avec la Ville de
Montréal, il a été mention de commémorer le Site Le Ber
dans le secteur de la culée ouest du nouveau pont.
Verdun
7.7 Logo jaune pour les
cyclistes et proposition de
chemins de détour pour
cyclistes assez larges.
Les principales entraves cyclables sont sur la piste cyclable
de La Riveraine sur la Rive-Sud ainsi que sur la digue de la
Voie maritime du Saint-Laurent.
À Montréal, les liens cyclables sont maintenus et des voies
de contournement sont prévues lorsque nécessaires.
7.8 Importance de l’accès au
fleuve pour les résidents
de Pointe-Saint-Charles.
Mme Alexandroff a soulevé le point ce soir. M. Jarry et M.
Byrns feront le suivi sur le dossier.
INFC /
VdM
8. Clôture
8.1 Prochaines rencontres Le 25 mai se tiendra une rencontre d’information publique à
Verdun (Salle du Conseil de la Mairie d’arrondissement-
4555 rue Verdun). La prochaine rencontre du Comité se
tiendra le 15 juin à L’Île-des-Sœurs (Centre Elgar) et
abordera la thématique des grandes entraves routières
pour l’année 2016 et avancements sur l’intégration urbaine.
Prochaine rencontre : Mercredi le 15 juin 2016 à 19h dans l’arrondissement de L’Île-des-Sœurs (Centre communautaire Elgar)