Sr. Stéphane Thiery, Gruope TEC Resum ponència: Un dels problemes ja clàssics en la promoció del transport públic és com solucionar la distància entre la parada més propera del mode escollit i l'origen o bé la destinació de l'usuari, l'anomenada "darrera milla". Presentem una solució que combina el bus i la bicicleta, gestionada per l'operador del bus.

1. Transport en commun et mobilité
douce – Le 14 mars
AMTU - Catalogne

2. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU - Catalogne
Plan
Le contexte global
Les enjeux
Le Groupe TEC – Région de Wallonie – Belgique – Europe.
Le CycloTEC, combinaison entre Transport public
et le vélo pliable.
2

3. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU
Le contexte global
Le bout de chemin que doivent faire ensemble le
transport public et ses clients demande un
profond changement de comportement de tous
les acteurs.
3

4. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU
Le contexte global
Une fréquentation des transports urbains en
augmentation continue : +25% entre 2000 et 2010 …
Eléments de contexte
Source : UTP
L'envolée du prix des carburants ne devrait pas démentir
cette tendance à l’avenir
4

5. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU
Le contexte global
Des budgets d’investissement qui se tendent pour les
collectivités et autorités organisatrices de transport
Des recettes commerciales qui peinent à couvrir les
dépenses de fonctionnement : exemple du réseau urbain
Eléments de contexte
de Nantes (France)
5

6. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU
Les enjeux
Comment faire pour répondre à une demande en hausse
avec moins de ressources financières ?
Comment donner du sens et du corps ?
Quelles solutions techniques pour avoir le meilleur
rapport qualité / coûts / réponse aux besoins ?
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7. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU
Le Groupe TEC - Belgium
Brabant Wallon
(MIVG)
(STIB) Liège-Verviers
Hainaut
Depuis 1991
(STIL)
• Organisation du secteur par région Charleroi
(STIC)
Namur-Luxembourg
• Nouvelles sociétés d’exploitation
 DE LIJN : bus, tram, métro léger
 STIB : bus, tram, métro
 TEC (5 sociétés d’exploitation) : bus, métro léger (Charleroi)
7

8. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU
Les Groupe TEC - Belgium
GOUVERNEMENT SERVICE PUBLIC
REGIONAL WALLONIE
(MIVA)
SOCIETE REGIONALE WALLONNE (STIL)TRANSPORT
(MIVG) DU
(MIVG)
(SRWT) (STIB)
(STIB)
(STIL)
(STIC)
TEC BRABANT TEC NAMUR- TEC LIEGE-
TEC HAINAUT TEC CHARLEROI
WALLON LUXEMBOURG VERVIERS
8

9. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU
Le Groupe TEC - Belgium
4.064 ouvriers
(MIVG)
(STIB)
(STIL)
(STIC)
996 employés
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10. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU
Le Groupe TEC - Belgium
Matériel roulant
Régie Loueurs Total
Autobus standards 1.457 559 2.016
Autobus articulés 203 28 231
(MIVG)
Midibus et minibus 122 (STIB)
23 145
Motrices 44 44
(STIL)
Total 1.826
(STIC) 610 2.436
10

11. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU
Le Groupe TEC - Belgium
67 dépôts et centres d’entretien
(MIVG)
(STIB)
(STIL)
(STIC)
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12. Transport en commun et mobilité douce
Transport en commun et mobilité douce
14 mars - - AMTU
14 mars AMTU
Le Groupe TEC du Groupe TEC - Belgium
Les réponses - Belgium
Evolution des kilomètres parcourus
(en millions)
140
Millions de kilomètres parcourus
116,8 119,6 120,1
115,0 113,7 115,5
120 113,2 111,9
109,3
104,2 21,0 21,5 22,6
97,7 20,7 21,9 20,4 20,7
100 18,1 21,2
13,5
12,1
80
(MIVG) Transport scolaire
Lignes régulières
60 (STIB)
93,1 93,3 94,8 95,8 98,1 97,5
90,7 91,2 92,5 90,7
85,6 (STIL)
40
(STIC)
20
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
12

13. Transport en commun etet mobilité douce
Transport en commun mobilité douce
14 mars - -AMTU
14 mars AMTU
Le Groupe TEC - Belgium TEC - Belgium
Les réponses du Groupe
Evolution du nombre de voyageurs transportés
(en millions)
300
277,8
262
250 242,1
225,1
212,5
200 185,6 191,8
179,4
168,8 2010 : + 92,5%
160,5
144,4 par rapport à 2000
150 (MIVG)
(STIB)
100
(STIL)
50 (STIC)
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
13

14. Transport en commun etet mobilité douce
Transport en commun mobilité douce
14 mars - -AMTU
14 mars AMTU
Le Groupe TEC du Groupe TEC - Belgium
Les réponses - Belgium
Evolution des recettes de trafic
(en millions d’euros)
140,0
120,0 115,3
110,6
104,8
99,0
100,0 94,7
82,0 84,5
78,8 2010 : + 67,8 %
80,0 72,3 74,4 par rapport à 2000
68,7
(MIVG) Recettes de trafic
60,0 (STIB)
40,0 (STIL)
(STIC)
20,0
0,0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
14

15. Taux de couverture TEC
(Wallonie – Belgique)
Taux de couverture : recettes
dépenses
En 2010 : 30,02%
En 2006 : 28,48%
15

16. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU
Les enjeux (le retour)
Comment faire pour répondre à une demande en hausse
avec moins de ressources financières ?
Comment donner du sens et du corps ?
Quelles solutions techniques pour avoir le meilleur
rapport qualité / coûts / réponse aux besoins ?
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17. Transport en commun et mobilité douce
14 mars - AMTU
Les orientations prise par le Groupe TEC
Nous vivons un bouleversement au sein des
politiques publiques en faveur de la mobilité
durable.
Du transport public traditionnel vers l’intégration
d’une palette de solutions de mobilité durable à
la portée de nos clients ou futurs clients.
17

18. Les orientations prise par le Groupe TEC
Une mobilité à la carte
Cette palette s’appuie sur les 3 piliers :
• Social
• Socio-économique
• Environnemental
18

19. Les orientations prise par le Groupe TEC
Une mobilité à la carte
Au TEC, nous avons traduit l’objectif de la mobilité
durable en préparant notre entreprise à jouer
progressivement le rôle de Manager de la
Mobilité durable.
19

20. Les orientations prise par le Groupe TEC
Mobilité à la carte
Le Manager de la Mobilité durable TEC
A. Développe sa palette de services
B. Simplifie la tarification et l’accès au titre de
transport
C. Intensifie ses canaux d’information aux
voyageurs
D. Développe son infrastructure
E. Modernise et étend son parc de matériel
roulant
20

21. Les orientations prise par le Groupe TEC
Mobilité à la carte
Le Manager de la Mobilité durable TEC
A. Développe sa palette de services CycloTEC
B. Simplifie la tarification et l’accès au titre de
transport
C. Intensifie ses canaux d’information aux
voyageurs
D. Développe son infrastructure
E. Modernise et étend son parc de matériel
roulant
21

22. Un nouveau développement : le vélo pliable
Une offre de vélos gérée par le Groupe TEC pose certains problèmes en
matière d’infrastructures et d’utilisation de l’espace urbain.
Le vélo pliable constitue une solution intéressante dans le cadre d’une
combinaison avec d’autres modes de transport. Il peut être emporté,
pour peu que le choix du modèle soit judicieux, dans les bus, tramways
et trains et peut ainsi étendre le rayon de déplacement et l’agrément
pour l’usager.

23. Bus – vélo pliable : un projet innovant
Cette combinaison transports en commun-vélo pliable étant
inhabituelle, le Groupe TEC a décidé de structurer ce projet en fixant 6 étapes :
1. Tests et essais internes du vélo pliable sélectionné
2. Etude qualitative sur le réseau (essais du vélo pliable sur le
terrain avec des clients testeurs)
3. Etude marketing quantitative (40.000 questionnaires)
4. Définition du projet commercial et ses implications
financière/comptable/logistique/commerciale/informatique/
tarifaire sur le Groupe TEC
5. Maîtrise des canaux commerciaux et logistiques (achat de
l’abonnement, stock des vélos, retrait du vélo, maintenance du vélo)
6. Création de la campagne de communication
Chaque étape a fait l’objet d’une évaluation

24. Etapes 1 et 2 : les études qualitatives
1. Tests et essais internes du vélo pliable sélectionné
2. Etude qualitative sur le réseau (essais du vélo pliable
sur le réseau)
L’objectif était de tester le matériel, de recueillir les réactions des
testeurs sur cette nouvelle solution de mobilité, d’observer la
cohabitation avec les usagers n’utilisant pas de vélos pliables et la
réaction du personnel du TEC face à cette innovation.

25. Etapes 1 et 2 : les études qualitatives
Les principaux enseignements de l’étude
• Concept pertinent
* Confort
* Gains de temps
* Flexibilité/invention de sa propre mobilité
• Modèle utilisé pas suffisamment satisfaisant sur le plan de la
stabilité
• Implémentation du système à grande échelle si :
* Prix abordable (maxi 15€/ mois)
* Réflexion quand les bus sont bondés
* Amélioration du modèle de vélo

26. Etapes 1 et 2 : les études qualitatives
Prise en compte des commentaires des participants :
• Equilibre général
• Fixation de la selle
• Système de pédalier plus rigide/ fiable
• Sécurisation courroie
• Lampes
• Freins à disques
• Roues renforcées
• Pneus anti-crevaison
Travail sur nouvelle évolution en direct avec le fabricant (Ming
Cycle)

27. Etapes 1 et 2 : les études qualitatives
Prise en compte des commentaires
des participants.
Travail sur une nouvelle évolution
en direct avec le fabricant
(Ming Cycle).
Objectif : création d’un Strida TEC
adapté aux spécificités du
transport public.
Evolution du modèle 3.3 vers un
modèle exclusif TEC 4, 5, 6 et enfin
6.1.

28. Etape 3 : l’étude marketing quantitative
Ces résultats ont conforté le Groupe TEC dans son projet de
créer un nouveau produit de multimodalité sous la forme
d’un abonnement annuel bus-tram/vélo pliable.

29. Le vélo retenu pour l’abonnement
Le vélo retenu pour l’abonnement annuel est un vélo au rayon
d’action optimal de 3 km, complément idéal à l’utilisation de la
combinaison bus-tram-métro-train traditionnelle.
Ses caractéristiques : légèreté, rapidité et facilité du pliage/
dépliage, courroie à la place de la chaîne, prix, invention de sa
propre mobilité.

30. Etape 4 : définition du projet commercial et de
ses implications
• Création de la filiale C-TEC
• Obtention des droits d’exploitation bus – vélo pliable STRIDA
TEC pour l’Europe
• Création d’un nouveau produit : l’abonnement CycloTEC

31. Etape 4 : détails de l’abonnement annuel
CycloTEC
• Location d’un vélo pliable pendant 1 an
• Assurance accidents et vols avec effraction
• Garantie pièces et main d’œuvre
• Maintenance annuelle du vélo
• Accès à un réseau de points relais CycloTEC agréés pour toute
opération de maintenance (hors maintenance annuelle) à des
tarifs préférentiels

32. Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux
et logistiques : les points-relais CycloTEC
MAISON DE LA MOBILITE TEC / Achat de l’abonnement

33. Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux
et logistiques : la maintenance annuelle
• Chaque année, à la date anniversaire de l’abonnement, une « remise à
neuf » du vélo est effectuée : les pièces présentant un signe d’usure
sont remplacées.
• Cette maintenance fait intégralement partie de l’abonnement et ne
coûte donc rien à l’abonné.
• L’abonné peut se rendre au point-relais de son choix.
• La durée de vie d’un vélo est de 3 ans avec 2 remises à neuf

34. Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux
et logistiques : la maintenance ponctuelle
• A tout moment, l’usager peut se rendre auprès d’un point-relais pour y
effectuer une maintenance, à sa charge, sauf :
• en cas de défaut de pièce (prise en charge par la garantie pièces).
• en cas d’accident ou vol couvert par l’assurance (seule la
franchise de 30€ reste à la charge de l’abonné).

35. Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux
et logistiques : la restitution du vélo
• A la fin de son abonnement, l’usager restitue son vélo à un point-
relais.
• Le vélo sera « remis à neuf » avant d’être remis au même usager s’il
renouvelle son abonnement ou à un autre usager en cas de non
renouvellement.
• La caution sera reversée à l’usager par C-TEC, sauf mention contraire
du point relais si le vélo est trop dégradé.

36. Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux
et logistiques : les points-relais CycloTEC

37. Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux
et logistiques. Le site web CycloTEC
• Suivi en temps réel des vélos et des abonnés
• Interface de communication entre points-relais et C-TEC
• www.sustain-mobility.com/cyclotec/

38. F. La campagne de communication
Le TEC crée
plus de
100.000
nouveaux
arrêts

39. F. La campagne de communication
1. Logo, signature et slogan
CycloTEC, la liberté en plus avant et après le bus

40. Le TEC crée plus de
100.000 nouveaux arrêts ….

41. F. La campagne de communication

43. Merci de votre attention