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L’influence d’un bon professeur dure toute une vie. Merci.
MINI PROJET : ROUTES 2
Année : 2020/2021
Réalisé par :
JANAB Meryem.
AIT SAID Aya.
MOUMY Hajar.
Ouali Hajar.
Encadré par :
Mr. BOUAJAJ Ahmed

1
Remerciements :
Avant tout remerciement, nous remercions ALLAH le tout puissant, qui nous a donné la
force et la patience d’accomplir ce travail.
Ensuite, nous tenons à remercier profondément et chaleureusement et à témoigner toute
notre reconnaissance à notre professeur et encadrant à la fois, Monsieur BOUAJAJ Ahmed,
pour ses conseils, son soutien inconditionnel et son explication qui nous a permis d’acquérir
de nouvelles connaissances.
Nous tenons à remercier notamment nos parents pour leur soutien à la fois moral et
économique et pour leur encouragement pour effectuer ce travail surtout pendant cette
situation pandémique.

2
Table des matières
Remerciements : ....................................................................................................................1
PARTIE 1 :...............................................................................................................................3
1- Calcul du trafic cumulé en essieux équivalents de 13T : ............................................3
2- La classe du trafic :.....................................................................................................6
3- Déterminer la classe du sol et la portance Sti de chaque tranche :............................6
4- Détermination des structures de la chaussée pour la construction de la route d’accès
en utilisant CSTCN (Edition 1995).......................................................................................9
5- Détermination des profils en travers correspondant à la construction de la route
d’accès.............................................................................................................................11
6- les avants-métré du corps de chaussée et d’accotements. ..........................................12
Partie II : ..............................................................................................................................12
1- Déterminons la durée de vie de la structure :..........................................................14
2- Estimons le trafic cumulé en poids lourd pendant la durée de service. ...................14
3- Estimons le trafic en essieux équivalents de 13T .....................................................15
4- Déterminons la classe de la plate-forme support de la structure 𝑃𝐹𝑖 en prenant en
compte les performances et l'épaisseur de la couche de forme (PF1 à PF4)....................15
5-Déterminer le coefficient de risque de calcul................................................................16
6- Choix de la structure :..............................................................................................17
7- Le prédimensionnement de la structure..................................................................17
8- Vérification avec Alizé..............................................................................................18

3
PARTIE 1 :
1- Calcul du trafic cumulé en essieux équivalents de 13T :
 Calcul du CAM
Chaussée souple : alpha=4

4
NPL=430+760=1190
Pour i=1 CAM 1=1.58*10^(-4)
Pour i=2 CAM 2=1.34*10^(-3)
Pour i=3 CAM 3=2.66*10^(-3)
Pour i=4 CAM 4=8.49*10^(-3)
Pour i=5 CAM 5=1.41*10^(-2)
Pour i=6 CAM 6=2.27*10^(-2)
Pour i=7 CAM 7=3.47*10^(-2)
Pour i=8 CAM 8=3.68*10^(-2)
Pour i=9 CAM 9=3.35*10^(-2)
Pour i=10 CAM 10=1.96*10^(-2)
Pour i=11 CAM 11=1.05*10^(-2)

5
Pour i=12 CAM 12=5.37*10^(-3)
Pour i=13 CAM 13=4.55*10^(-3)
Pour i=14 CAM 14=0
Remarque : les calculs détaillés sont disponibles en fichier Excel ci-joint.
C3 : Taux d’accroissement des poids lourds
N4: Coefficient de cumul
N4 = 4.4 *10^3
C4 =1 (voie*voie).
C1 : Largeur de la chaussée :
L >6 c=1
Cvc : Répartition du Trafic :
Cvc est le pourcentage du trafic sur la voie la plus chargée (Le trafic est équilibré dans les deux
sens)
Cvc = 50%
CAM=0.194
C3=1.097
N4=4.4 10^3

6
Le trafic cumulé en essieux équivalents 13 T est :
2- La classe du trafic :
N= 10 ans =====> Durée de vie courte
Donc TPL5
3- Déterminer la classe du sol et la portance Sti de chaque tranche :
 La classe du sol :
PK0-PK1 : on a Dmax =100 > 50 mm  Classe C OU D
On a le passant au tamis 0.08 mm est 68 %>12%  Classe C (1 OU 2)
On a le passant au tamis 50 mm est 100-14 =86 % >70 %  Classe C 1
12 <Ip = Wl –Wp = 14 < 25  C1 A2
Ic =(wl - wn)/Ip =2.47 >1.3 et w / wopn =8.8*10^(-2) <0.7  C1 A2 ts
PK1-PK3 : On a Dmax=6.3<50 mm  Classe A OU B OU D
On a le passant au tamis 0.08 mm est 77 %>35% Classe A
Ip = Wl –Wp = 11 A1
w / wopn =5.29*10^(-1)< 0.7  A1 ts
On a le passant au tamis 0.08 mm est 22 % >12%  Classe C (1 OU 2)
On a le passant au tamis 50 mm est 100-35 =65 % <70 %  Classe C 2
NE =4.24*10^5

7
Ip = Wl –Wp = 10 C2 B5
12< IPI =18<30  C2B5m
PK4-PK6 : on a Dmax =20 < 50 mm  Classe A OU B OU D
On a le passant au tamis 0.08 mm est 10 % <12%  Classe B OU D
On a le passant au tamis 2 mm est 100-22 =78 %
VBS=0.08 D1
On a le passant au tamis 0.08 mm est 28 %
On a le passant au tamis 50 mm est 100-25 =75 % >70 %  Classe C 1
Ip=Wl-Wp=17 C1 B6
4 <IPI =8< 10  C1B6h
PK8-PK9 : on a Dmax =75> 50 mm  Classe C OU D
On a le passant au tamis 0.08 mm est 8 %
On a le passant au tamis 50 mm est 100-19 =81%>70%  Classe C 1
VBS=0.08 C1 B1
La portance Sti de chaque tranche
Les précipitations moyennes annuelles enregistrées dans la région où se développe le projet sont de
390 mm/an, donc il s’agit d’une zone semi humide.
 Environnement géotechnique
Il s’agit de zone 2 comme la route d’accès à l’aéroport est assujettie à des problèmes d’instabilités de
terrains.
 Dispositifs de drainage
Le projet se développe hors zone inondable et les dispositifs de drainage sont jugés non satisfaisants, donc
ils sont de type 2.

8
Classe du sol Catégorie du sol Portance Sti
PK0-PK1 C1A2ts ⅠⅠ St1
PK1-PK3 A1ts Ⅰ St0
PK3-PK4 C2B5m ⅠⅠ St1
PK4-PK6 D1 ⅠⅠⅠ St2
PK6-PK8 C1B6th ⅠⅠ St1
PK8-PK9 C1B1 Ⅳ St3 à St4
1. Choix de la portance à long terme
D’où la portance minimale est P2
PORTANCE
MINIMALE
Présence /
absence de
couche de
forme
PK0-PK1 P2>St1 Présence de
couche de
forme
10 AC + 25 cm F1
couche de
forme
10 AC + 40 cm F1
couche de
forme
10 AC + 25 cm F1
PK4-PK6 P2=St2 Absence de
couche de
forme

9
couche de
forme
10 AC + 25 cm F1
PK8-PK9 P2<St3P3 Absence de
couche de
forme
4- Détermination des structures de la chaussée pour la construction de la route d’accès en
utilisant CSTCN (Edition 1995).

10
Selon le tableau précédent, on va choisir les fiches 6 et 7.
2. Pour la portance P2
Comme la chaussée étudiée est souple, alors on va prendre la 2ème
structure

11
5- Détermination des profils en travers correspondant à la construction de la route d’accès
On va choisir le profil suivant :
On va choisir le profil suivant :

12
Localisation Structure de chaussée
PK0-PK1 10 AC + 25 cm F1+20 GNF1+20 GNR +8 ECF
PK1-PK3 10 AC + 40 cm F1+20 GNF1 +20 GNR+8 ECF
PK3-PK4 10 AC + 25 cm F1 + 20 GNF1 + 20 GNR+8ECF
PK4-PK6 10 AC + 20 GNF1 + 20 GNR+8 ECF
PK6-PK8 10 AC + 25 cm F1+ 20 GNF1 + 20 GNR+8 ECF
PK8-PK9 25 GNR + 8 ECF
Remarque : vous trouverez les profils en travers types dans le fichier AUTOCad ci-joint.
6- les avants-métré du corps de chaussée et d’accotements.
Vous trouverez les avants-métré en fichier Excel ci-joint.
Partie II :
Le dimensionnement d’une chaussée consiste à déterminer la nature et l’épaisseur des
couches qui la constituent afin qu’elle puisse résister aux diverses agressions auxquelles elle
sera soumise tout au long de sa vie. La méthode française de dimensionnement est une
méthode dite semi-empirique, c'est-à-dire qu'elle tient compte à la fois de l’observation des
chaussées existantes, et de modèles mécaniques de comportement des matériaux et des
assises de chaussées.
Elle se base sur les mathématiques (loi de distribution), c’est le contraire de l’approche
ampérique qui se base sur les essais et les expériences.
Puisque l’approche ampérique représente un ensemble des inconvénients, parmi lesquels
on peut citer :

13
*Le cout élevée
*elle donne des résultats qui ne peuvent pas être généralistes
Dans cette deuxième partie, on va traiter le problème avec l’approche rationnelle.
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Les données de problèmes sont résumées ci-après :
A. Durée de vie
- Une durée de vie longue à 7% de croissance (à 1 voie par sens).
B. Trafic
- Un T.M.J.A estimé à 1875 Veh/j dans les 2 sens.
- Une répartition 30% - 70% en heure de pointe sur les deux sens.
- Un trafic PL estimé à 20% du total compté.
- Une agressivité moyenne par poids lourd estimée à 0,8.
C. Sol-support
- VBS= 1.
- 15% de passants au tamis de 0,08 mm.
- Situé hors NP et peu sensible à l’eau.
- Module d’essai à la plaque de Westergaard supérieur à 120 MPa.
- Coefficient de Poisson pris égal à 0,35 pour les matériaux du problème.
- Densité des enrobés : 2,4 t/𝑚3.
D. Travail demandé
On vous demande de :
1. Déterminer la durée de vie de la structure.
2. Estimer le trafic cumulé en poids lourd pendant la durée de service.
3. Estimer le trafic en essieux équivalents de 13T.
4. Déterminer la classe de la plate-forme support de la structure 𝑃𝐹𝑖.
5. Déterminer le coefficient de risque de calcul.
6. Choisir le type de la structure de chaussée.
7. Faire le prédimensionnement de la structure.
8. Faire une vérification de la structure et du support.
------------------------------------------------------------

14
1- Déterminons la durée de vie de la structure :
D’après le cours, on peut considérer qu’au-delà de 20 ans de service, la chaussée a une
longue durée de vie.
Or, dans notre cas, on a une durée de vie de la chaussée longue, alors, on peut prendre :
n=20ans.
2- Estimons le trafic cumulé en poids lourd pendant la durée de service.
L'estimation 𝑻𝒄 trafic cumulé en essieux de référence commence par l'évaluation d'un
Trafic Moyen Journalier Annuel (TMJA) en véhicules/jour
𝑻𝒄= 365. TMJA. % PL. 𝑭𝒔𝒄. 𝑭𝒗𝒄. 𝑪𝒊
Où:
- 𝑻𝒄 : Trafic cumulé total sur les deux sens de circulation tous véhicules confondus
- TMJA : Trafic moyen journalier annuel estimé pour la chaussée
- % PL : Pourcentage des véhicules PL du trafic cumulé
- 𝑭𝒔𝒄 : Facteur de répartition selon le sens de la circulation
- 𝑭𝒗𝒄 : Facteur de répartition selon la voie la plus chargée
- 𝑪𝒊 : Coefficient de croissance du trafic tenant compte de la durée de service de i années
de la structure et du taux de croissance annuel considéré.
On a TMJA =1875véh/j.
%PL=20%
Fsc=1
Fvc=0.7 (car le facteur vaut 70% dans la voie la plus chargée).
Ci=[(1+i) ^n -1]/i avec i=7% ( indice de croissance)
Et n=20ans.
AN : Ci=41.
D’où : Tc=365*1875*0.2*0.7*1*41
Tc=3928312.5 PL/j/sens

15
3- Estimons le trafic en essieux équivalents de 13T
Le paramètre qui intervient dans le dimensionnement de la structure est le nombre
d'essieux équivalent de 13t, noté NE, qui correspond au trafic cumulé poids lourds sur la
durée de service retenue : NE=𝑻𝒄.CAM
- NE : Nombre d'essieux de référence représentant le trafic cumulé sur la
période de service de la chaussée
- 𝑻𝒄 : Trafic cumulé total sur les deux sens de circulation tous véhicules
confondus (=3928312.5)
- CAM : Coefficient d'agressivité moyen du trafic PL (=0.8)
Alors, NE= 3928312.5*0.8
NE=3142650
4- Déterminons la classe de la plate-forme support de la structure 𝑃𝐹𝑖 en prenant en
compte les performances et l'épaisseur de la couche de forme (PF1 à PF4)
• Le classement de la portance à long terme de l’arase de terrassement ARi se
détermine entre autres par le moyen de l'essai CBR réalisé après immersion
(GTR).
CBR Court terme CBR long terme Module long terme
-------- ≤ 4 % ----------
≥ 8 % ≥ 6 % ≥ 20 MPa
≥ 15% ≥ 10% ≥ 50 MPa
≥ 25% ≥ 20% ≥ 120 MPa
≥ 40% ≥ 40% ≥ 200 MPa
On a Module d’essai à la plaque de Westergaard supérieur à 120 MPa.
Donc : AR3

16
s de PST Classe d’arase
Epaisseur de la
CF
Classe de la PF
T1 AR1 60 à 80 cm PF2
T2 AR1 50 cm PF2
T3 AR1 40 cm PF2
T3 AR2 30 cm PF2
T 4-5-6 AR2 * PF2
T 4-5-6 AR3 * PF3
T 4-5-6 AR4 * PF4
Donc la classe de la plate-forme support de la structure PF3.
5-Déterminer le coefficient de risque de calcul.
Les catalogues de dimensionnement français et marocains prennent aussi en
compte la notion de risque de calcul.
• Ce risque est pris d'autant plus faible que le trafic est important, afin de
garantir un service maximum de la chaussée et une gêne minimale pour les
usagers.
Le risque traduit ainsi la probabilité de rupture en fonction du niveau de
service souhaité par le maître d'ouvrage. Ses valeurs usuelles figurent dans le
tableau suivant :
On a MJA=0.20*1875
MJA=375

17
Puisque 300< MJA<750
Donc on classe de trafic est : T1
Risque (bitume) =5%
Risque (béton) = 27%
6- Choix de la structure :
Puisque les structures en grave bitume sont proposées pour toutes les catégories de voiries
et pour les trafics poids lourds supérieurs à 25 PL/j/sens (plage de T4 à T0), comme le trafic
dans notre cas est élevé, et on a un coefficient de poisson égal à 0.35 et puisque le risque
en bitume égal à 12%, alors on peut choisir comme type de structure : chaussée
bitumineuse épaisse.
7- Le prédimensionnement de la structure.

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8- Vérification avec Alizé

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