Logistique inverse

1. LOGISTIQUE INVERSE
Séminaire préparé et animé par :
Pr EL OUELDRHIRI Sara

2. Plan
1. Introduction
2. Rappel sur la logistique traditionnelle
3. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la logistique verte
4. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la CLSCM
5. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la RL
6. Cas pratique
7. Facteurs d’implémentation de la RL
8. Impact de la RL sur la performance
9. ETUDE DE CAS : Les pratiques de la chaîne d’approvisionnement inverse dans
le secteur automobile marocain : Une étude exploratoire
10. Evaluation

3. Introduction
Le Maroc devient un hub de l'industrie automobile en Afrique, en premier lieu de part sa situation
géographique idéale pour les constructeurs automobiles souhaitant installer leurs usines en vue d'exporter
vers l'Europe et l'Afrique, en deuxième lieu, grâce à la stabilité de l'économie et du régime politique qui
encourage les constructeurs automobiles à investir dans le pays et à localiser leurs unités de production et
en troisième lieu, dû à l'effort gouvernemental, les avantages fiscaux et le pouvoir des hommes qualifiés,
qui attirent tous les investisseurs dans l'industrie automobile. En tant que pays en développement, le Maroc
est confronté à un problème typique qui est le manque de croissance économique durable. Dans ce sens, le
Maroc évolue vers une économie verte conforme aux équilibres écologiques et capable d'ouvrir de
nouvelles opportunités de création de richesse et d'emplois durables. Cette perspective fait désormais partie
des nouvelles stratégies de développement durable.

4. Introduction
Dans ce sens, les chaînes d'approvisionnement durables ont suscité un vif intérêt de la part des
chercheurs et de l'industrie au cours de la dernière décennie, il s'agit d'un sujet critique et opportun
qui répond aux préoccupations croissantes sur la durabilité, qu'elles découlent de la législation
actuelle, de l'intérêt public ou des possibilités concurrentielles. En effet, le rôle des services
logistiques a radicalement changé en fonction de la mondialisation et de l’émergence des marchés. Le
concept du vert représente un sujet émergent qui a conduit à une large gamme de défis
environnementaux, essentiellement liés à la durabilité des stratégies logistiques et des opérations. En
fait, la logistique verte est de plus en plus sollicitée dans les débats universitaires, néanmoins, sa
réelle implémentation et application est assez difficile en raison de ses caractéristiques internes.

5. Rappel sur la logistique traditionnelle :
Définition :
La logistique est l’activité qui a pour objet d’organiser et de gérer les flux physiques dans le but de mettre à
disposition les ressources correspondant à des besoins déterminés. L’objectif est de mettre en œuvre et de
contrôler les flux efficaces de matières premières, produits semis finis et produits finis de leur point d’origine au
point de consommation (Kotler, 2000).
Origine de la logistique :
Le mot logistique vient du grec « Logistikos » et du mot latin « Logisticus » qui signifie science de
l'informatique et calcul. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la logistique, art militaire gagna en importance
dans les activités civiles à partir de la moitié du 20 ème siècle à travers le mouvement de la nourriture, des
médicaments, des hommes et de l'équipement à travers la frontière. En effet, l'organisation du débarquement des
Alliés sur les plages de Normandie en juin 1944 exigea la mise au point de modèles mathématiques
d'optimisation afin de coordonner les approvisionnements. Aujourd'hui, cette activité est utilisée dans le monde
de l’entreprise.

6. Rappel sur la logistique traditionnelle :
Flux des matières et des informations :

7. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la
logistique verte :
• L’accent mis sur le développement durable et l’économie verte s’est accru au cours des deux dernières décennies
dans une myriade de domaines. À ce titre, de nombreuses recherches ont été menées dans les domaines liés aux
chaînes d'approvisionnement et à la logistique. Différents mots à la mode ont été utilisés tels que Green Supply
Chain Management (GrSCM), Gestion en boucle fermée (CLSCM), logistique inverse (RL), chaînes
d'approvisionnement durables (SSC), transport durable, etc.
• Dans ce sens, la GrSCM a également commencé à gagner en popularité dans les pays à économie émergente tels que
la Chine et la Malaisie. Toutefois, les études portant sur d'autres pays à économie émergente, dont le Maroc, sont
encore relativement rares.

8. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la
logistique verte :
Les pratiques de la GrSCM :
Il est important de noter que la croissance de l'adoption de pratiques vertes est en partie due à l'effet des pressions
institutionnelles induites par les exigences du marché et de la réglementation, la performance économique reste la
principale priorité des fabricants, et en particulier des économies en développement.
Les pratiques de la GrSCM incluent la conception écologique, la réduction de la consommation d'énergie, la
réutilisation / le recyclage des matériaux et des emballages, la logistique inverse et la collaboration
environnementale dans la chaîne d'approvisionnement.
Les pratiques écologiques incluent la production moins polluante, la qualité du service interne, la conception
écologique, les achats écologiques et l'innovation verte, incluant la vente de stocks excédentaires, la vente de
déchets et de matériaux usés, les programmes d'audit environnemental, l'engagement des cadres supérieurs et la
gestion de la qualité totale de l'environnement.

9. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la
logistique verte :
Les pratiques de la GrSCM :
a. Les pratiques d'achats écologiques
L’adoption des achats écologiques est l’une des dimensions communément admises de la pratique de la GrSCM. Afin de
garantir que les fournisseurs atteignent leurs objectifs environnementaux, l'entreprise acheteuse peut déployer des
activités basées sur la collaboration, telles que la formation, le partage d'informations environnementales et la recherche
commune. D'autres organisations peuvent adopter une approche moins collaborative en demandant simplement à leurs
fournisseurs d'adopter des systèmes environnementaux tels que l'ISO 14001.
Les facteurs de motivation externes et en particulier la pression des clients sont les principaux moteurs de l'adoption de la
norme ISO 14001. Cela implique une évaluation des fournisseurs sur la base de critères environnementaux et une
obligation pour les fournisseurs d'élaborer et de maintenir une forme de système de management environnemental.

10. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la
logistique verte :
Les pratiques de la GrSCM :
b. Fabrication écologique / gestion des matériaux ou pratiques d'éco-conception
Buyukozkan et Cifci (2012) ont souligné l'importance de l'éco-conception lorsqu'ils ont révélé qu'environ 80% des impacts sur l'environnement
liés au produit peuvent être influencés au cours de la conception. Les pratiques d'éco-conception se divisent en deux catégories principales : la
conception liée au produit et la conception liée à l'emballage. En ce qui concerne la conception des produits, les possibilités de réduction des coûts
au début de la chaîne d'approvisionnement avaient tendance à être plus nombreuses et que les organisations acheteuses devaient rechercher
activement des possibilités d'utilisation de composants recyclés et réutilisés. Cela implique qu'il est important pour les organisations de s'assurer
que leurs produits comprennent des contenus pouvant être réutilisés ou recyclés. En ce qui concerne l'éco-conception liée aux emballages, une
discussion de Zhu et al. (2007) ont suggéré que les organisations et leurs fournisseurs devraient collaborer pour s'assurer qu'ils utilisent des
emballages écologiques pour leurs produits. D'autres études ont identifié des éléments d'emballages verts en s'assurant que les emballages sont
réutilisables et recyclables (Ellram & Carter, 1998), minimisant les déchets en réduisant les emballages (Walker et al., 2008) et en évitant les
matières dangereuses (Büyüközkan & Çifçi, 2012).

11. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la
logistique verte :
Les pratiques de la GrSCM :
c. Pratiques de distribution écologiques
Selon Al-Odeh et Smallwood (2012), des facteurs tels que le carburant, les modes de transport, les infrastructures et les pratiques opérationnelles
sont des facteurs importants à prendre en compte dans le développement du transport vert. Les entreprises peuvent ainsi adopter des pratiques
durables en utilisant d'autres méthodes de transport, telles que le rail, au lieu d'utiliser des flottes d'entreprise pour transporter des matériaux. Les
entreprises peuvent également mettre en œuvre de nouvelles opérations, telles que la construction de centres de distribution plus proches des lieux
de livraison. Cela améliorera l'excellence opérationnelle en réduisant les déchets et en améliorant les ressources disponibles. Cela devrait se
traduire par des profits plus importants et une position concurrentielle. Les entreprises peuvent utiliser l'énergie hydraulique, éolienne ou solaire
pour optimiser davantage leurs ressources. Cela contribuera non seulement à générer des gains d’efficacité, mais permettra également aux
organisations de maîtriser leurs coûts. Alors que les entreprises se restructurent pour réduire l’empreinte environnementale de leur entité, les
chaînes d’approvisionnement sont de plus en plus au centre des préoccupations. Les améliorations de l'efficacité du transport et de l'emballage
devraient figurer en haut de la liste des initiatives de la chaîne d'approvisionnement écologique.

12. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la
logistique verte :
Les pratiques de la GrSCM :
d. Logistique inversée
La reconnaissance de l'importance stratégique de la logistique inverse a été décrite comme une tendance ayant un impact significatif sur la GrSCM
et il a été démontré que des réseaux efficaces de RL peuvent générer des avantages économiques lucratifs et améliorer la compétitivité
organisationnelle (Büyüközkan & Çifçi, 2012; Murphy, 2002). Bien que l'influence de la logistique inversée sur l'écologisation de la chaîne
d'approvisionnement soit importante, le développement de la fonction de la RL est généralement à la traîne par rapport aux autres aspects de la
GrSCM (Xie & Breen, 2012). De plus, selon Lau et Wang (2009), le développement de la logistique inverse est encore embryonnaire dans la
plupart des pays en développement, bien que ces pays soient de plus en plus responsables d'une grande partie de la fabrication mondiale. Ils ont
ajouté que la plupart des études sur la logistique inverse avaient été menées dans des pays développés. Les pratiques de logistique inversée
identifiées lors d'études précédentes incluent les retours de produits et le reconditionnement (Olorunniwo & Li, 2010), la récupération, le
recyclage et la réutilisation (Sroufe, 2009) et la redistribution. Ces pratiques s'appliquent aux produits finis, à leurs composants (Das, 2012) et aux
matériaux d'emballage (Sroufe, 2009).

13. De la LOGISTIQUE
traditionnelle à la
logistique verte :
Les pratiques de la GrSCM :
• Législation et pratiques réglementaires
La législation et les pratiques réglementaires se
manifestaient de différentes manières, telles que DEEE et
RoHS en 2003 et EUP en 2005. De nombreuses
organisations déploient des efforts pour accélérer
l'écologisation de leur chaîne d'approvisionnement en
réponse à une législation et à une réglementation stricte. Ces
efforts incluent la résolution proactive de préoccupations
environnementales et sociales avant la réglementation
(Eltayeb et al., 2011).

14. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la
CLSCM :
Gestion de la chaîne logistique en boucle fermée (CLSCM)
a. Définition
• La chaîne logistique est un ensemble d'activités comprenant les achats, la fabrication, la logistique, la distribution et le
marketing, qui remplit la fonction de création de valeur pour le client final (Paksoy et al., 2011).
• La chaîne d’approvisionnement en aval implique essentiellement le mouvement de biens / produits des fournisseurs en amont
vers les clients en aval. La chaîne d'approvisionnement inversée implique le déplacement des produits usagés / invendus du
client vers la chaîne d'approvisionnement en amont, en vue de leur recyclage et de leur réutilisation.
• Ce n’est qu’au cours de la dernière décennie que la logistique inverse a pris de l’importance. La plupart des prestataires de
services logistiques proposent la logistique inverse comme l'une de leurs compétences clés.
• La gestion d’une logistique inverse efficace est devenue une arme cruciale, dans la mesure ou l’entreprise combat et vainc ses
rivaux dans le même secteur (Deshmukh et al., 2006).

15. La LOGISTIQUE traditionnelle VS la
CLSCM :
Le CLSCM se distingue du système traditionnel par rapport aux cinq aspects suivants :
 Le but : La chaîne d’approvisionnement traditionnelle vise à réduire les coûts et à améliorer l’efficacité de la chaîne
d’approvisionnement de l’entreprise afin de maximiser les avantages économiques. La CLSCM cherche également à maximiser les
avantages économiques, à diminuer la consommation des ressources et de l'énergie et à réduire les émissions de polluants le tout
dans l’objectif de créer une entreprise socialement responsable et afin d’équilibrer le développement économique, social et
environnemental.
 La structure de gestion de la chaîne d'approvisionnement : Pour la CLSCM, la performance environementale est incluse dans la
gestion interne et externe de l’entreprise, qui manque dans les chaînes d'approvisionnement traditionnelles
 Le modèle d'entreprise : La CLSCM signifie un modèle d'entreprise plus complet, Des éléments tels que la protection de
l'environnement à faible teneur en carbone doivent être inclus dans la totalité de la logistique et de la chaîne d'approvisionnement
pour vivre dans un environnement vert et atteindre une faible émission de carbone au long du cycle de vie, et ceci de
l'approvisionnement en matières premières, passant par le design industriel jusqu’à la production et la livraison

16. La LOGISTIQUE traditionnelle VS la
CLSCM :
Le CLSCM se distingue du système traditionnel par rapport aux cinq aspects suivants :
 Le processus d'entreprise. La chaîne d'approvisionnement traditionnelle commence avec les fournisseurs et se termine avec les
utilisateurs, et le flux de produits est à sens unique et irréversible, connu sous le nom «Cradle- to-Grave». Le CLSCM change ce
mode de gestion et espère réaliser « Cradle-to-Reincarnation ». Dans la pensée de la CLSCM, le flux est circulaire et réversible et
tous les produits doivent être gérés tout au long du cycle de vie complet, et au-delà, afin que les déchets retrouvent une seconde vie
ou deviennent bruts pour une nouvelle production ou à d'autres fins.
 Le modèle de consommation : Le modèle de consommation des chaînes d'approvisionnement traditionnelles est une initiative
volontaire régie par les intérêts des consommateurs et des activités commerciales. On peut promouvoir la CLSCM par le biais de
marchés publics écologiques, responsabilité sociale et éducation à la consommation durable

17. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la RL:
Contexte général
« Du berceau au berceau : Créer et recycler à l'infini »
William McDonough, 2011

18. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la
RL: Exemple introductif
• https://www.youtube.com/watch?v=mwdy2w5PEoQ

19. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la
RL
“La difficulté n’est pas de comprendre les idées nouvelles, mais d’échapper aux idées anciennes.”
John Maynard Keynes, 1936
1. La définition de la logistique inverse
Logistique inverse peut être définit comme étant "le processus de planification, d’implémentation et de suivi de contrôle qui vise à
maximiser la création de valeur et l’élimination propre des flux inverses de produits, par une gestion efficiente des matières premières,
des encours de production, des produits finis et de l’information pertinente, du point de consommation au point d’origine et ce, en
tenant compte des dimensions environnementale, sociale et économique des activités de développement". D’autres définitions existent
néanmoins, tel que le mouvement des biens du consommateur vers le fabricant via un canal de distribution Pohlen & Farris (1992). Le
conseil du management de la logistique (CLM) a publié la première définition de la logistique inverse (James R. Stock, 1998), il s’agit
du terme souvent utilisé se référant au rôle de la logistique, dans le recyclage, la disposition des déchets et la gestion de produits
dangereux, une perspective plus large inclut toute activité logistique mis en place pour réduire les ressources, via le recyclage, la
substitution, la réutilisation des matériaux et leurs dispositions.

20. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la
RL
“La difficulté n’est pas de comprendre les idées nouvelles, mais d’échapper aux idées anciennes.”
John Maynard Keynes, 1936
1. Le concept de la logistique inverse
A partir des paragraphes précédents, on peut dire que la logistique inverse inclut plusieurs et différentes activités qui mettent l’accent
sur plusieurs points :
 La question commerciale : les garanties
 La question stratégique : l'image "verte"
 La question environnementale : Le recyclage des emballages et des produits
 La question économique : La réduction des coûts par la réutilisation de la matière.

21. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la RL
Figure 2 : Structure de la chaîne inverse avec ses choix de décisions de flux (Lambert & Riopel, 2003)
2. Le processus de la Logistique Inverse

22. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la
RL
2. Le processus de la Logistique Inverse
a. Réparation
Le but de la réparation est de remettre les produits usagés en état de fonctionnement. La qualité des produits réparés est
plus vraisemblablement inférieure à l'original. Il nécessite un démontage et une remise à neuf limités. La réparation est
le processus de remplacement des parties endommagées ou corrompues du produit. L’objectif est de restaurer le produit
à un bon état après la décomposition, la dilapidation ou la destruction partielle. Une réparation est une étape mis en
œuvre afin de réparer une machine, un bâtiment, un vêtement ou toute autre chose qui a été endommagée ou qui ne
fonctionne pas correctement (Kumru, 2009).

23. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la
RL
2. Le processus de la Logistique Inverse
b. Remise à neuf
La remise à neuf (restauration) est le processus d'entretien majeur ou de réparation mineure d'un article, que ce soit
esthétiquement ou mécaniquement (Kumru, 2009). Le but de la remise à neuf est d'amener le produit usagé à un niveau
de qualité spécifié. Cependant, sa qualité est moins rigoureuse par rapport aux nouveaux produits.

24. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la
RL
2. Le processus de la Logistique Inverse
c. Re-production
• Nécessite la réparation ou le remplacement de composants et de modules usés ou obsolètes. Les pièces sujettes à
dégradation affectant la performance ou la durée de vie prévue de l'ensemble sont remplacées. Une machine
refabriquée devrait correspondre aux mêmes attentes des clients que les nouvelles machines.
• Récemment, la re-production a reçu une attention croissante pour diverses raisons. Premièrement, les législations
gouvernementales exigent que les fabricants assument la responsabilité de leurs produits après leur utilisation, et les
encouragent à incorporer autant de matériaux recyclables que possible dans leurs produits afin de réduire les déchets.
Deuxièmement, les clients sont devenus plus soucieux de l'environnement. Cela crée une pression pour les
entreprises à adopter des pratiques de fabrication verte, y compris la réutilisation des produits mis au rebut, pour
améliorer l'image de marque et acquérir un avantage concurrentiel. Enfin, la re-production est également rentable du
point de vue économique. Le coût de la re-production est généralement de 40 à 60% du coût de fabrication d'un
nouveau produit avec seulement 20% de l'effort.

25. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la
RL
2. Le processus de la Logistique Inverse
c. Re-production
• De plus, étant donné que celui-ci est vendu plus d'une fois, il y a beaucoup moins de pression pour fixer le prix du
produit lorsqu'il est vendu pour la première fois. La re-production est pratiquée dans de nombreuses industries, y
compris les photocopieurs, les ordinateurs, les équipements de télécommunication, les pièces automobiles, les
meubles de bureau et les pneus.
• AT & T et Xerox ont économisé respectivement 100 millions de dollars en 19 mois et 20 millions de dollars par an
en fabricant des produits usagés, pendant les années 2000. Dans la pratique, tous les produits refabriqués peuvent ne
pas être vendus en raison du scepticisme quant à leur qualité et les unités invendues doivent être éliminées.

26. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la
RL
2. Le processus de la Logistique Inverse
d. Cannibalisation
Une autre option de récupération de produit est la cannibalisation, où un ensemble limité de pièces réutilisables est
récupéré et utilisé comme pièces de rechange ou pour la production de nouveaux produits.
La cannibalisation est le processus consistant à retirer des parties (un objet, une machine, etc.) pour qu'elles soient
utilisées dans un autre. Ce processus dépend de l'indice de qualité des produits récupérés.
Dans les trois dernières options, l'identité du produit utilisé a été préservée. Dans ce cas, seule une petite quantité de
produits usagés, récupérables, est retirée de l'ancien produit et réutilisée. Ceci est parfois appelé désassemblage sélectif.
Ces pièces sont utilisées dans les activités de réparation, de re-production et de remise à neuf. La qualité des pièces
cannibalisées dépend du processus dans lequel elles seront utilisées.

27. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la
RL
2. Le processus de la Logistique Inverse
e. Recyclage
• Le recyclage signifie le retraitement des déchets pour récupérer les matériaux réutilisables. C'est le traitement des
matériaux utilisés ou abandonnés pour la création de nouveaux produits .
• Seule la valeur économique de la matière première est récupérée, de sorte que le produit retourné perd son identité:
matériau d'emballage, verre, papier, plastique, etc. .
• En outre, il est toujours possible et faisable de détruire complètement les produits retournés qui ne servent plus à
grand-chose comme les huiles industrielles à titre d’exemple .

28. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la
RL
4. Les motivations à la mise en place de la logistique inverse
La logistique inverse est devenue un marché multifacette, elle répond également à diverses problématiques
auxquelles font faces les industriels telles que le développement durable, le service après-vente, la gestion des
invendus, etc. La logistique inverse a un rôle fondamental à jouer dans l’optimisation du retour des produits en
fin de vie ou usés pour une réutilisation, un désassemblage ou un recyclage, et en participant ainsi à l’économie
générale des ressources. En outre, l’importance de cette dernière varie évidemment d’un secteur à un autre, dans
lequel les taux de retour des produits en fin de vie sont de plus en plus importants.
En plus des avantages de la logistique inverse et son importance dans les retours des produits en fin de vie, il
existe d’autres raisons encourageant les entreprises à mettre en place ce système de logistique. Ces raisons sont à
la fois économiques, sociétales et environnementales. En effet, les raisons économiques sont dues aux profits
apportés par la valorisation des produits en fin de vie nécessitant une structuration du retour de l’utilisateur vers
l’entreprise. Les raisons sociètales et environnementales sont exigées surtout par la norme ISO 14000, elles
visent à minimiser l’impact environnemental des activités logistiques inverses générées par les déchets de
produits en fin de vie.
Les sous sections qui suivent expliquent en détails chaque motivation illustrée au préalable.

29. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la
RL
4. Les motivations à la mise en place de la logistique inverse
a. Logistique inverse et aspect environnemental
Les entreprises peuvent être impliquées dans la logistique inverse pour être conforme à la législation en termes
de quotas de recyclage et des réglementations d’emballages. En outre, La réutilisation de matériaux dans les
processus de production évite le besoin d'exploiter des matières premières vierges et entraîne l'utilisation de
moins d’énergie. Cela se traduit directement par une meilleure rentabilité pour la société.

30. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la
RL
4. Les motivations à la mise en place de la logistique inverse
b. Logistique inverse et aspect économique
Les entreprises appliquent la logistique inverse pour les avantages économiques que représentent la récupération
des produits amortis, en panne, ou dont les composants ont encore une valeur économique. De plus, certaines
entreprises permettent à leurs clients de retourner la marchandise achetée, cette opportunité est perçue comme
une forme d’attraction des consommateurs, découlant d’un avantage concurrentiel indirect pour l’entité.

31. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la
RL
4. Les motivations à la mise en place de la logistique inverse
a. Logistique inverse et aspect économique
Ainsi, les enjeux économiques de l’implémentation de la logistique Inverse, se résument ainsi :
 Réduire les coûts en capitaux,
 Réduire les impacts sur la productivité, qualité des produits/services,
 Diminuer les charges financières liées aux risques industriels (assurances),
 Diminuer le montant des taxes (fiscalité incitative),
 Accéder aux marchés,
 Economiser les ressources (énergie et/ou de matières premières),
 Bénéficier d’aides financières,
 Répondre à la demande des clients et/ou consommateurs finaux,
 Répondre aux exigences des partenaires économiques,
 Répondre à la demande des actionnaires.

32. De la LOGISTIQUE traditionnelle à la
RL
4. Les motivations à la mise en place de la logistique inverse
a. Logistique inverse et aspect environnemental
L'amélioration de l’image de l’entreprise et une plus grande satisfaction du client. La logistique inverse offre un grand
avantage compétitif aux entreprises. Les clients expriment un intérêt croissant pour les entreprises engagées envers le
respect de l'environnement.
Tous ces avantages ont à leur tour des répercussions positives sur la réduction des coûts et la hausse des bénéfices.

33. Exemple : Options de récupération
dans le secteur automobile
• La réparation est vue comme étant une extension du cycle de vie et signifie la reconstruction d’une partie ou d’une
composante en bon état de marche. La réparation peut être moins couteuse que le reconditionnement. Toutes
fois, si des dommages étendus existent, l’option de reconditionnement pourrai être la moins couteuse. L’une des
principales différences entre la réparation et le reconditionnement est qu’après le processus de réparations, le
propriétaire de la pièce reçoit une pièce identique à celle qu’il a remis pour réparation. Dans le cas des radios par
exemple, le propriétaire peut toujours voir des traces d’usure comme les rayures sur la couverture. Dans le
reconditionnement, le client reçoit le même type de produit, mais qui n’est pas identique au produit retourné. Dans
la plupart des cas, le produit reconditionné est composé de pièces provenant de plusieurs produits, comme c’est le
cas des moteurs de véhicule. La cible des usines de révision inclut les propriétaires de deuxième ou troisième main
d’un véhicule, qui vise à les remettre en l’état à un cout intéressant.

34. Exemple : Magasin outlet
• La vente en magasin outlet est un autre moyen de gérer la logistique inverse. Son objectif principal est d’obtenir une
rentabilité financière des produits ne pouvant plus être vendus par les canaux habituels. Elle consiste à
commercialiser, à un bas prix, les articles retournés à l’entrepôt en raison de la fin de la saison ou de petits défauts.
• Les magasins outlet sont une option courante pour les entreprises du secteur de la mode.

35. Exemple : Principe de la Consigne
• https://www.youtube.com/watch?v=-ZII0ruy9Vw

36. Exemple : A vous de jouer !

37. Quels sont les facteurs qui induisent à
l’implémentation de la logistique inverse ?

38. La décision d’implémentation de la
logistique inverse :
• Ullmann (1985) a créé un modèle théorique, tourné autour des trois dimensions: le pouvoir des parties prenantes, la
posture stratégique des dirigeants et la performance économique des entreprises. Ce modèle est effectué en trois étapes.
Premièrement, les raisons pour lesquelles les managers hiérarchisent les demandes de certains acteurs plutôt que d'autres,
en se basant sur la théorie du pouvoir des parties prenantes. Par la suite, le concept de posture stratégique des
managers sera développé, en étudiant les attributs qui poussent les managers à rechercher un avantage compétitif durable
par une gestion plus active de leurs relations avec les différentes parties prenantes. Enfin, la variable explicative proposée
par Ullmann qui est la performance économique sera développée, en utilisant la construction théorique du slack
organisationnel largement utilisée dans la littérature sur le management (Bourgeois, 1981).
• Il semblerait que l’interaction entre les facteurs externes, organisationnels et individuels, induisent à l’implémentation de
la logistique inverse.

39. La décision d’implémentation de la
logistique inverse :

40. La théorie des parties
prenantes :
le degré de
légitimité dans
les relations avec
l’entreprise
le caractère urgent des
droits que les parties
prenantes peuvent
prétendre exercer sur
l’entreprise
le pouvoir
d’influencer les
décisions
organisationnelles
« Tout groupe ou individu qui peut influencer ou être affecté par l’atteinte des objectifs de
l’organisation » Freeman (1984).
Mitchell et d’Autres. (1997)

41. Logistique Inverse et Parties Prenantes
:
Réclamations des parties prenantes et réponses de l’entreprise selon Mitchell et d’autres. (1997)

42. La théorie du « Slack » organisationnel:
Indicateurs des augmentations du « Slack» organisationnel (Bourgeois, 1981)
• Excès des ressources réelles ou potentielles qui aident une organisation à surmonter les pressions internes ou externes
(Bourgeois, 1981), et améliore sa capacité d’adaptation à son environnement (Meyer, 1982)
• Mécanisme d'absorption pour s'adapter aux changements dramatiques, stratégique ou aux discontinuités environnementales

43. Logistique Inverse et « Slack »
organisationnel
RL exige du travail, du temps, du matériel, des
machines de nouvelles technologies, techniques,
transports et des systèmes d'information,
Les fonds économiques sont vitaux pour le
développement de la RL. Le «slack» augmente les
chances de mettre en œuvre la RL.
Le «slack» organisationnel a une influence positive
sur la probabilité que les entreprises mettent en œuvre
les systèmes de la logistique inverse.

44. Une attitude progressive
Satisfaction active des revendications
des PP
Un contrôle permanent de
l’environnement
La recherche d’avantages concurrentiels
Moins d’aversion pour le risque : Cette
attitude est associé à un comportement
proactif
A conservative attitude
Une plus grande aversion au risque
Engagement à maintenir le statu quo
Cette attitude est associé à un
comportement réactif
L’attitude progressive du manager a une
influence positive sur la probabilité que
les entreprises mettent en œuvre les
systèmes de la RSC
La posture stratégique du manager
Les stratégies organisationnelles reflètent les
préférences individuelles du top management. En
générale, le manager peut adopter deux attitudes
stratégiques opposés.

45. Logistique Inverse et la posture
stratégique du manager
Les entreprises ayant une position passive ne
mettront en œuvre les activités de RL qu’en
raison de pressions externes ou internes
conduisant à l'exécution réactive de ces
programmes
Une position passive, dans certaines entreprises,
pourrait être due à ce que Rogers et Tibben-
Lembke (1999) qualifiaient de "management
inattention"
D'autre part, une entreprise proactive n'attend
pas de pressions inévitables avant la mise en
place des systèmes de RL(Kopicki, Berg, Legg, &
Maggioni, 1993).

46. Brain storming : Freins à la mise en
place de la RSC au Maroc

47. Freins à la mise en place de la RSC au
Maroc
• Selon Elbaz (2017), il semble que l’incapacité des entreprises à connecter la logistique traditionnelle à la logistique
inverse efficacement indiquerai qu’une RSC intégrée basée sur une chaîne d’approvisionnement en boucle fermée
n’est pas encore pris en compte. Cela semble indiquer que les entreprises marocaines ne donnent pas la priorité aux
initiatives de la RSC et ne sont donc pas encore conscientes de leur impact et de leurs avantages. Par conséquent, la
mise en œuvre de la RSCM au Maroc en est encore à ses débuts.
• Selon l’étude de Elbaz (2017), les initiatives RSC enregistrées dans son étude ne comprennent que quelques
indicateurs de performance (principalement sur le stock de produits obsolètes ou périmés et de matières premières).
Par conséquent, l'impact de la RSC sur la performance et les bénéfices des entreprises est également limitée. La
plupart des personnes interrogées dans l’échantillon de son étude ne pouvait citer de données sur l’influence de telles
pratiques sur leurs performances. Nous pourrions déduire de ces résultats que la rentabilité est un problème quand il
s'agit de pratiques RSC.

48. Freins à la mise en place de la RSC au
Maroc
• Le manque de ressources appropriées peut être considéré comme un obstacle majeur à la mise en œuvre des pratiques RSC et la logistique
inverse. Cela signifie que, sans système d'information adéquat, d’infrastructure, de technologies, les initiatives de la RSC des entreprises
seraient limitées car elles ne peuvent pas générer d’économies d'échelle pour réduire le coût de la récupération du produit.
• Dans l’étude d’Elbaz (2017), la législation concernant la logistique inverse en général et la gestion de la RSC en particulier n’est pas
appliquée par les autorités marocaines et reste vague. Cela pourrait expliquer la réticence des entreprises à initier un système de RSC avancé
au Maroc. En outre, les dirigeants d’aéronautiques et de l’industrie automobile ont déclaré que l’absence de réglementation et de textes
législatifs entrave la mise en œuvre des initiatives de RSC. Par conséquent, les réglementations législatives doivent être mis à niveau au
Maroc pour prendre en compte les aspects environnementaux, y compris la RSC. Ainsi, une approche collaborative entre le secteur public
(gouvernemental) et le secteur privé (entreprises) pour encourager les initiatives de gestion de la RSC pour les industries au Maroc, est
nécessaire de toute urgence.
• D'un autre point de vue, la gestion de la RSC n'est pas suffisamment publicisée pour que les clients et le public soient sensibiliser aux
processus de logistique inverse et à leurs effets sur l’environnement. De plus, l'une des principales raisons pour lesquelles les entreprises
marocaines ne sont pas enclines à prendre des initiatives de gestion de la part de la RSC est la question de la rentabilité.

49. L’impact de la RL sur la performance
La performance de la RL a traditionnellement été considérée comme englobant à la fois des avantages économiques
directs (économie de coûts) et une meilleure satisfaction de la clientèle. Cependant, de nos jours, la performance
environnementale est devenue de plus en plus importante, puisque la responsabilité étendue des producteurs est
devenue un élément clé de la politique environnementale publique dans plusieurs pays. La reprise des produits utilisés
et la récupération de leur valeur sont des éléments importants pour la construction de l’image verte de l’entreprise.
L'efficacité de ces services peut être améliorée par la conformité environnementale et l'élimination des déchets. Par
conséquent, nous pouvons déduire que la RL impacte à la fois des aspects économiques et environnementaux.

50. L’impact de la RL sur la performance
1. RL et performance environnementale
La performance environnementale peut être définit comme un engagement de l'organisation à l'égard de l'excellence
environnementale par rapport à divers domaines et activités opérationnelles. En ce qui concerne la mesure de la
performance environnementale, des chercheurs ont proposé trois indicateurs pour mesurer la performance
environnementale de la RL :
• La conformité aux réglementations environnementales
• L’étendu de l’impact environnemental au-delà de la conformité
• L’amélioration de l’image verte

51. L’impact de la RL sur la performance
1. RL et performance économique
En ce qui concerne la performance économique, les entreprises s'appuient sur plusieurs hypothèses critiques pour leurs
opérations de RL :
• les coûts des entreprises seront contenus et les objectifs financiers seront atteints, via la réduction des coûts et
l’accroissement des revenus. En effet, des systèmes de RL efficaces peuvent entraîner des économies sur les coûts via
la récupération de produits pour la fabrication, la réparation, la reconfiguration et le recyclage d’inventaire et de
transport.
• les relations avec la clientèle seront maintenues en promouvant la satisfaction de la clientèle
• la gestion sera satisfaite du fonctionnement global du système.

52. ETUDE DE CAS : Les pratiques de la
chaîne d’approvisionnement inverse
dans le secteur automobile marocain :
Une étude exploratoire

53. Guide d’entretien semi-directif de l’étude
qualitative
Les axes traités :
(1) information générale sur l’entreprise et Identification des répondants ;
(2) les pratiques de la RSC adoptées ;
(3) les facteurs qui induisent à la mise en œuvre de la RSC ;
(4) les impacts de la RSC sur la performance

54. Guide d’entretien semi-directif de l’étude
qualitative
Niveau d’analyse :
Afin d’obtenir une mesure valide de l’implémentation de la RSC, celle-ci doit avoir la même signification et sens pour
tous les interviewés. C’est ainsi que le questionnaire doit commencer avec la définition et la présentation de la RSC.
Dans notre étude nous nous sommes basés sur la définition suivante :
Reverse Supply Chain (RSC) est la gestion efficace et efficiente de l’ensemble des activités nécessaires pour récupérer
un produit auprès d'un client et en disposer ou en récupérer la valeur. La RSC s’intéresse aux produits renvoyés au
fabricant ou à des tiers. Les retours peuvent être nécessaires pour diverses raisons, le stock devenant obsolète, les
produits utilisés ou défectueux / endommagés et les produits en fin de vie. La destination d'un produit dans le RSC
dépend de plusieurs facteurs, notamment la valeur restante (dommages, taille et matériaux), la facilité de démontage,
les possibilités de réutilisation ou de recyclage, le nombre de produits disponibles et leur nature (Prahinskia et
Kocabasoglu, 2006). Ensuite nous avons demandé aux interviewés si ils avaient déjà mis en place l’une des activités de
la RSC.

55. Guide d’entretien semi-directif de l’étude
qualitative
• les pratiques de la RSC adoptées
• Quelles sont les différentes pratiques en RSC implantés dans votre entreprise ?
• Comment traitez-vous vos retours clients ?
• Que faites-vous des retours d’emballage ?
• les facteurs qui induisent à la mise en œuvre de la RSC
• A votre avis, quelles sont les raisons pour lesquels l’une ou plusieurs des activités de la RSC sont mises en place dans votre société ?
• Subissez-vous de la pression de la part d’une ou plusieurs parties prenantes internes ou externes à votre entreprise pour mettre en place ces pratiques ?
• les impacts de la RSC sur la performance
• Quel est l’impact de la RSC sur chacun des trois piliers de la performance durable à savoir la performance économique, la
• performance sociale et la performance environnementale ?

56. Méthodologie de l’étude qualitative
.
56
Une Approche qualitative via des entretiens semi-directifs
1. Le Guide d’entretien est constitué d’un ensemble de thèmes relatifs à/ aux:
La représentativité et les pratiques de la RSC adoptées
Les facteurs explicatifs de l’implémentation de la RSC
Les impacts de la RSC sur la performance
2. Méthode d’analyse: Analyse de Contenu Thématique
3. L’échantillon: Une sélection raisonnée de cadres et managers auprès de 9 entreprises opérant
dans le secteur automobile, cet échantillon est composé d’entreprises de différentes tailles et villes du
Maroc.

57. Méthodologie de l’étude qualitative
Caractéristiques de la population enquêtée
1, 15%
4, 57%
1, 14%
1, 14%
Répartition des entreprises par ville
Bouskoura
Kenitra
Tanger
Berrechid
0
1
2
3
4
5
Nombre d'entreprises selon la taille
Nombre
d'entreprise

58. Résultats
Les pratiques de la RSC chez les entreprises interviewées
58
26%
16%
16%
11%
5%
16%
5%
5%
Réparation et
maintenance
Cannibalisation
Re-production
Incinération
Réutilisation des
matériaux d'emballage
Recyclage des
matériaux d'emballage
Revente du produit
Revente des matériaux
d'emballage recyclés

59. Résultats
Les motivations à la mise en place de la RSC selon notre étude :
59

60. Résultats
L’analyse des entretiens révèle que l’impact de la RSC restent minime pour certaines entreprises (A, B, C) et non
mesurable pour le reste des entités (E, D, F, G). En réponse à la question : « quels sont les impacts de la RSC sur la
performance de votre entreprise ? », voici quelques verbatim
60
«La performance économique apparaît lors de la réduction des couts de non-qualité, il n’y a pas de retour sur
investissement largement mesurable quand on parle le langage financier, c’est une solution qui nous permet au
lieu de jeter 20K euro de produits à titre d’exemple, de les récupérer via les retours, certes, c’est petit et minime
mais c’est un manque à gagner, puisque nous travaillons dans le préventif et l’amélioration continue ». A
«Le recyclage du cuivre génère des revenus mais non considérable ». D
« Il s’agit d’un moyen de mesure de la performance de nos fournisseurs ». A
« Certes, la RL représente une baisse de productivité via la perte de temps et de moyens dans l’analyse et la
réparation et une baisse de l’efficience via le manque de l’effectif lors du tri ou reprise, en cas de retour, le
service qualité est le premier à être blâmé, cependant, cette activité nous permet de maîtriser la fabrication du
produit, afin de ne plus refaire les mêmes erreurs ». C
« L’impact de la mise en place d’une telle activité peut être mesuré via l’augmentation ou la diminution du cout
de d´impact de défaut auprès du client, ce qui constitue un levier et un avantage concurrentiel dans la
fidélisation de ce client et l’acquisition de nouveaux marchés potentiels ». E

61. 11/11/2022 61
Discussion
• Secteur automobile : Beaucoup de similitude entres les entreprises de notre échantillon dans les
pratiques de la RSC
• L’attitude de la direction reste le catalyseur interne le plus important, il semble que les entreprises
marocaines étudiées adoptent une attitude réactive à l'égard de la RSC beaucoup de ressemblance
avec les pays en développement.
• Concernant les facteurs externes, les résultats ont indiqué que les initiatives mises en œuvre ont été
guidées par les exigences des clients. Ces entreprises ont établi des démarches environnementales en
termes de RSC en vue d'améliorer et maintenir les relations avec leurs clients et leurs parties prenantes.
Cela correspondrait à une volonté de ces entreprises à se conformer aux contraintes institutionnelles de la
société pour atteindre la légitimité ou la concordance entre les actions des entreprises et les valeurs de
leurs parties prenantes.

62. Conclusion: synthèse et
perspectives de recherche
• Les préoccupations environnementales ne sont pas encore présentes chez les entreprises interviewées, bien que
plusieurs d’entre elles sont certifié ISO 14001, l’ampleur de la RSC dans les pratiques environnementales est encore
limitée.
• Nous soutenons que le modèle d'entreprise de service est la solution appropriée pour surmonter les obstacles de la
RSC pour les fabricants. Les entreprises pourraient proposer des actions efficaces de RSC lorsqu'elles fournissent un
service plutôt qu'un produit. Ainsi, les entreprises devraient vendre un service comprenant la maintenance, la
réparation et le remplacement périodique. Les entreprises seraient activement impliquées dans le démontage et la
remise à neuf, ce qui pourrait contribuer à réduire les déchets.
• En outre, pour mettre en œuvre correctement les pratiques de la RSC, il faudrait utiliser des outils de gestion
pratiques permettant l'intégration des flux directs et inverses , y compris des indicateurs de performance clés pour la
gestion de la RSC.
• Une des limites de notre étude, est que celle-ci est basée uniquement sur le secteur automobile, par conséquent la
généralisation des résultats est limitée. En outre, déterminer si ces résultats peuvent être généralisés ou non, il est
nécessaire de fournir un soutien statistique pour compléter nos données qualitatives, portant sur un plus grand
nombre d’entreprise.
62

63. 63