Désormais nommé « Lyon en Transition(s) », le rapport
sur la situation en matière de développement durable
en 2020 présente les 23 politiques publiques du plan de
mandat de la Ville (2020-2026). Ces 23 politiques sont
structurées en cinq pôles pour renforcer les synergies et
rendre l’action publique plus efficace:
Désormais nommé « Lyon en Transition(s) », le rapport
sur la situation en matière de développement durable
en 2020 présente les 23 politiques publiques du plan de
mandat de la Ville (2020-2026). Ces 23 politiques sont
structurées en cinq pôles pour renforcer les synergies et
rendre l’action publique plus efficace:
Conférence Le Vendredi des Pro au salon Jardins Jardin 2011, animé par Hortea
Jardins en ville, nouveaux marchés, nouvelles offres
suivi d'un speed dating de fournisseur de solution pour petits jardins urbains
Landscape approaches to maximize social, economic and environmental outcomes ...CIFOR-ICRAF
CIFOR Director General Peter Holmgren's keynote speech at the Asia-Pacific Rainforest Stakeholder Dialogue in Sydney, Australia, 11 November 2014.
Holmgren presents the importance of landscape approaches for meeting sustainable development goals and maintaining a healthy balance in land use decision making - to emphasize how the world's future can be maximized for food security, biodiversity conservation, economic stability and human health.
Learn more about landscapes at http://www.landscapes.org
Etude de la relation art et publicité dans le cadre d'un mémoire de fin d'étude de master en communication ISEG PARIS 2008
( les vidéos et illustrations ne seront pas visibles)
Pour le club « territoires maritimes » de la FNAU, organisé par l’AURH à Paris le 7 décembre dernier, une note prospective a été proposée par Brigitte DAUDET
The collective work coordinated by the Planning Agency of Marseille (AGAM) presents a panel of good practice between ports and cities in France and abroad, around the themes of environmental, economic, and urban governance
L’attractivité des territoires par La construction et l’aménagement L’exemp...Novabuild
Intervention de Pierre-Yves Legrand, directeur de NOVABUILD, sur le stand des métropoles de l’Ouest, le 6 décembre 2017 au SIMI.
Cette intervention s’adresse aux professionnels de la construction, aménageurs, acteurs de l’immobilier, acteurs de la construction. Son objet, à partir de l’exemple de Nantes métropole, consiste à souligner la responsabilité de ces professionnels dans l’attractivité d’un territoire, et par voie de conséquence, leur intérêt à soigner leurs réalisations pour donner de la valeur non seulement à leurs ouvrages, mais à l’ensemble d’un territoire sur lesquels ils sont implantés.
Analyse de l’attractivité nantaise au prisme de ses infrastructures et bâtiments, donc de ses choix individuels et collectifs, en dehors même de toute question portant sur la situation géographique, de l’activité économique, ou des actions de marketing territorial.
"La décennie décisive" • Building Beyond 2021Leonard
En 2021, le festival Building Beyond vous propose plus de 25 rencontres gratuites et ouvertes à tous sur le thème "la décennie décisive", du 20 au 25 septembre 2021.
Comment bâtir un monde qui saura atténuer et contenir les manifestations inévitables du changement climatique ? Les villes, qui concentrent populations et activités, sont concernées au premier chef. Autant parce que leur organisation actuelle en font les principales émettrices de gaz effet de serre, que parce que nombre d’entre elles sont particulièrement vulnérables aux aléas.
Programme et inscriptions : http://www.buildingbeyond.fr/
Nous vivons dans un monde extrêmement chamboulé par des causes de diverses natures (naturelles, économiques, sociétales, environnementales…), qui nous amènent à repenser nos villes pour plus de durabilité, d’efficience, de résilience. Nous avons souhaité, dans cette étude, clarifier cette notion floue et complexe qu’est la Smart City et dresser un état des lieux non exhaustif des possibilités qu’offre la technologie pour une ville plus consciente, plus intelligente, plus pérenne.
Étalement urbain, évolution démographique 2008-2013, création d'établissements, dépôts de brevets en hausse, état des lieux de la charte commerciale, Projet ISEUT... Retrouvez dans ce numéro les extraits d'études menées par AudéLor, une revue de presse sur l'actualité des entreprises ainsi qu'une note de conjoncture économique.
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Cap'Com
Comment la mobilité peut donner du sens au territoire ?
Mobilité et communication sont consubstantielles. Elles partagent l’objectif de relier les hommes et de rendre communs les territoires sur lesquels ils vivent. La mobilité dessine les nouveaux territoires – on pense aux futures métropoles – structure les bassins de vie et façonne les identités. Comment valoriser d’un côté l’interconnexion des territoires et l’hyper-proximité de l’autre ? Comment donner du sens à des démarches de désenclavement des territoires qui se révèlent parfois anxiogènes ? Comment faire que les transports permettent à chacun de lire autrement son territoire ?
Charles-Marie Boret, consultant, ancien dircom
Xavier Tersen, directeur de la communication Transdev Sud Ouest
Bruno Le Corre, agence d'urbanisme de Rennes.
Sébastien Guimard, coopérative d’étude Arais
(RÉ) APPROPRIATION DES VILLES INTELLIGENTES PAR LES MARQUES.Aude Castan
Le sujet de mon mémoire de Master 2 porte sur l’appropriation et la réappropriation du concept des « villes intelligentes » par les marques. Nous verrons ainsi quelles sont les marques qui s’approprient ce concept des « villes intelligentes », en utilisant les terminologies, la sémantique et les imaginaires qui y sont associés, et quelles sont celles qui se réapproprient le concept, en proposant de nouvelles solutions, en concevant des services, des outils et des biens pour façonner la ville, la réinventer, ou tout simplement répondre à de nouveaux usages.
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Cap'Com
Comment la mobilité peut donner du sens au territoire ?
Mobilité et communication sont consubstantielles. Elles partagent l’objectif de relier les hommes et de rendre communs les territoires sur lesquels ils vivent. La mobilité dessine les nouveaux territoires – on pense aux futures métropoles – structure les bassins de vie et façonne les identités. Comment valoriser d’un côté l’interconnexion des territoires et l’hyper-proximité de l’autre ? Comment donner du sens à des démarches de désenclavement des territoires qui se révèlent parfois anxiogènes ? Comment faire que les transports permettent à chacun de lire autrement son territoire ?
Charles-Marie Boret, consultant, ancien dircom
Xavier Tersen, directeur de la communication Transdev Sud Ouest
Bruno Le Corre, agence d'urbanisme de Rennes.
Sébastien Guimard, coopérative d’étude Arais
Concevoir les villes au service de l’intérêt général à l'aune des données num...Gehan Kamachi
Grâce aux données numériques qu’ils exploitent, des acteurs privés issus du numérique sont désormais des producteurs de l’urbain, tant au niveau de son cadre bâti que de ses fonctions (se loger, se déplacer, se nourrir, se rencontrer…). Dans ce contexte, comment garantir l’intérêt général favorisant, notamment, la transition énergétique et écologique et l’inclusion sociale ?
Similaire à 1 cours . pu pg 14 15 CRISE DE L'URBAIN OU CRISE DE L'URBANISME? (20)
6. Page 6
Echange généralisé entre les différentes parties du monde,
FAVORISE par
L’URBANISATION,
Les RESEAUX DE DISTRIBUTION (mobilité, couts, libre
échange, )
REFERENCES UNIVERSELLES (monétarisation, normes)
CONSEQUENCE :
Village planétaire
CONTRATION DU COUPLE ESPACE/TEMPS
7. Page 7
Vue aérienne verticale du nouveau port de Rotterdam (Maasvlakte), le plus grand
terminal de conteneurs de Rotterdam dont la capacité atteint 8 millions d'unités;
ce qui renforce sa place d'ouverture européenne dans la mondialisation.
Source: Google earth
8. Page 8
Caddy et automobileCaddy et automobile
CONSOMMATION:
Une autonomie qui se paie en
« billet » vert.
CONSOMMATION:
Une autonomie qui se paie en
« billet » vert.
9. Page 9
URBANISATION: En plus des humains….
Il faut bien « ranger » nos gadgets, assurer notre sécurité…. Et gérer nos
déchets………….
12. Page 12
Les métropoles se définissent en priorité par leurs configurations physiques.
Gigantesques, immenses dont les frontières sont incertaines fluctuantes, ces
villes (faut-il encore les qualifier « villes ») ne peuvent se prêter à l’analyse
« classique » tant les contenus sociologiques, économiques, culturels sont
différenciés. Même sur le plan des statistiques, ces grandes structures seraient
des entités « inhabituelles » sur le plan des quantités
On peut considérer comme métropole une ville:
•concentrant une population relativement forte
•avec des fonctions de commandement dans les domaines économique et
financier
•influençant l'organisation des activités industrielles et tertiaires
•à la tète d'un réseau urbain
•ayant un pouvoir d'impulsion et d'organisation
•représentant un lien avec l'échelon le plus élevé (sauf pour le cas de la capitale
nationale)
•concentrant des emplois stratégiques
13. Page 13
Ce gigantisme urbain se « déverse » dans le territoire…Il phagocyte les
campagnes des alentours. Cet espace produit « expose » ses fragmentations
sociales et spatiales…Certains auteurs qualifient ce phénomène
d’ « ECLATEMENT URBAIN ».
14. Page 14
la métropole est une
FORMATION URBAINE
singulière dont les services sont
dédiés aux échelles
REGIONALE et
SUPRANATIONALE
15. Page 15
La théorie de Malthus
Malthus, (1766-1834) économiste britannique, affirme que la
population augmente d’une façon exponentielle (2,4,6,8…..)
alors que les ressources croissent d’une manière
arithmétique (1,2,3,4 ,5….). Dans ce rythme, il prévoyait que le
déséquilibre est inévitable. Dans ce sens, il préconisait la
« limitation » des naissances et d’arrêter l’aide aux
nécessiteux.
Développement durable, la belle
trouvaille !
17. Page 17
C'est une ville capable de se maintenir dans le temps, de garder une
identité, un sens collectif, un dynamisme à long terme. Pour se projeter
dans l'avenir, la ville a besoin de tout son passé, d'une distance critique par
rapport au présent, de sa mémoire, de son patrimoine, de sa diversité
culturelle intrinsèque et de projets multidimensionnels.
La ville durable doit pouvoir offrir une qualité de vie en tous lieux et des
différentiels moins forts entre les cadres de vie. Cette exigence appelle une
mixité sociale et fonctionnelle, ou, à défaut, des stratégies pour favoriser
l'expression de nouvelles proximités : commerces et services de proximité,
nature et loisirs de proximité, démocratie de proximité, proximités aussi
entre les différentes cultures de la ville, entre les groupes sociaux, entre les
générations.
Une ville durable est, en conséquence, une ville qui se réapproprie un projet
politique et collectif, renvoyant à grands traits au programme défini par
l'Agenda pour le XXI° siècle (Agenda 21) adopté lors de la Conférence de
Rio, il y a dix ans. Les villes qui entrent en résonance avec ces
préoccupations définissent, à l'échelon local, quelles formes donner à la
recherche d'un développement équitable sur un plan écologique et social,
vis-à-vis de leur territoire et de l'ensemble de la planète, et elles reformulent
par là même un sens collectif.
22. Page 22
Ville2.0
Après le web 2.0, la ville 2.0 est le concept de base pour
une ville numérique. En fait cet aspect concernera le soft
de la ville si l’on considère que le hard en est son aspect
morphologique et matériel. L’urbanisme aujourd’hui a
tendance à « instrumentaliser » les conceptions et à
insérer le numérique dans ses propositions
d’aménagement.
ville numérique, où il devient difficile de se perdre et de se cacher
25. Page 25
Rotterdam abrite une population jeune, ouverte et tolérante, à l’affût de nombreuses
innovations urbaines et architecturales, à l’avant-garde en termes d’entrepreneuriat. La
stratégie mise en place par l’administration vise à rassembler les familles et les
entreprises dans le centre-ville, grâce à un développement urbain innovant, à la
construction d’espaces publics vivants et à un excellent réseau de transports en
commun. Explique Steven Bee, président de l’Académie.