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EL FUTURO ES AHORA
 La logística es una función operativa que
comprende todas las actividades y procesos
necesarios para la administración estratégica
del flujo y almacenamiento de materias
primas y componentes, existencias en
proceso y productos terminados; de tal
manera, que éstos estén en la cantidad
adecuada, en el lugar correcto y en el
momento apropiado".
 Logistics is an operational function that
includes all activities and processes necessary
for strategic management of the flow and
storage of raw materials and components, in-
process inventory and finished goods; so,
they are in the right quantity, at the right
place at the right time ".
 La logistique est une fonction opérationnelle
qui comprend toutes les activités et les
processus nécessaires pour la gestion
stratégique de l'écoulement et le stockage
des matières premières et composants,
l'inventaire et produits finis en cours de
fabrication; ainsi, ils sont dans la bonne
quantité, au bon endroit au bon moment ".
 El origen de la logística se encuentra en el
ámbito militar, donde la organización tendía
a atender el movimiento y el mantenimiento
de las tropas en campaña.
 En tiempos de guerra, la eficiencia para
almacenar y transportar los elementos resulta
vital. De lo contrario, los soldados pueden
sufrir la escasez de medios para enfrentar los
combates.
 La Logística militar (del griego logistikos, que
sabe calcular) fue introducida en Europa por el
Barón Antoine-Henri Jomini ( 1779-1869) en su
obra titulada:
Compendio del arte de la guerra o
Précis de l'Art de la Guerre: Des Principales
Combinaisons de la Stratégie, de la Grande
Tactique et de la Politique Militaire .
 En cuanto a su etimología, Jomini la derivó
erróneamente de la voz de la antigua
designación francesa del cuartel-maestre-
general (Mayor general des logis)
 Logística, el arte de calcular
 Logistique, l'art de calcul
 Positionnement marchandises en:
Bon moment
Bonne quantité
Be bonnes conditions
La rentabilité maximale
 La logística tiene como objetivo la
satisfacción de la demanda en las mejores
condiciones de servicio, costo y calidad.
 Se encarga de la gestión de los medios
necesarios para alcanzar éste objetivo
(superficies, medios de transportes,
informática…) y moviliza tanto los recursos
humanos como los financieros que sean
adecuados.
 Los sistemas de flujo logístico se optimizan
generalmente para una de varias metas:
 Evitar la escasez de los productos
 Reducir al mínimo el coste del transporte
 Obtener un bien en un tiempo mínimo
 Almacenaje mínimo de bienes (en tiempo y
cantidad).
 Operacionales (ejecución)
 Tácticos (organización de la empresa)
 Estratégicos (planes estratégicos, prospectiva,
responsabilidad y conocimiento)
 Se encarga de la gestión de los flujos físicos
(materias primas, productos acabados…)
 Recursos (humanos, consumibles, energía…)
 Bienes necesarios a la realización de la
prestación (almacenes propios, herramientas,
camiones propios, sistemas informáticos…)
 Servicios (transportes o almacén
subcontratados, coordinadores logísticos)
 La función logística gestiona directamente los
flujos físicos e indirectamente los flujos
financieros y de información asociados.
 La fonction logistique gère les flux physiques
directement et indirectement les flux
financiers et les informations associées
 Los flujos físicos son:
 De compra
 Distribución
 Devolución (logística inversa).
 Achat
 Distribution
 Retour (logistique inverse)
 La planificación del aprovisionamiento
desde los proveedores de acuerdo con las
previsiones de producción o venta.
 La ejecución del aprovisionamiento y de los
transportes y otras operaciones de
importación relacionados.
 La gestión de la relación con los
proveedores (con objetivo de la mejora del
servicio y la reducción de los costes
logísticos)
 La previsión de la actividad de los
centros logísticos.
 El almacenamiento.
 La caducidad de las mercancías.
 El traslado de mercancías de un lugar a
otro del almacén.
 La preparación de los pedidos y la
ejecución del envío.
 Pequeñas actividades de transformación
del producto (etiquetado)
 El transporte de distribución hasta el
cliente.
 Gestión de material sobrante de
inventario (surplus stocks)
 La devolución de compras a
proveedores
 La recuperación de embalajes y
envases
 La devolución de productos la gestión
de residuos
«Reverse Logistics»19/
15
Produits
• Retourner au fournisseur
• Revendre
• Reconditionner
Produits et emballages
• Retourner au fournisseur
• Remettre en état
• Récupérer certains
matériaux
• Recyler
Emballage
• Réutiliser
 La especialización de la logística se
traduce en el crecimiento de la parte
subcontratada.
 Las empresas industriales y
comerciales se concentran en su core
business.
Los 1PL (First Party Logistics):
Sub-contratado del transporte
Los 2PL (Second Party Logistics):
Transporte y almacenamiento
Los 3PL (Third Party Logistics):
Transporte, almacenamiento y
administración logística
Los 3PL (Third Party Logistics):
Los 4PL (Fourth Party Logistics):
El operador se responsabiliza de la
optimización de una cadena global
incluyendo su cliente, sus clientes y
los proveedores de su cliente
Gestion
Stocks
Intégration des services et des informations
Gestion
stocks
Tous les
services
Douaness
Export
Multimodal
Ocean
Air
Routier
Rail
Ocean
Air
routier
Rail Multimodal
Douanes
Import
Tous les
services
Gestion de la chaîne logistique
Transport Multimodal
Transport unimodal
Intégrateurs
Logistique intégrée
Informations depuis l’origine jusqu’à la destination
Serial#
Bar codes
Box Pallet
Container
origin
Container
destination
Pallet Box
Bar codes
Serial #
SN008294 SN0082
Traçabilité
Contenir et protéger
Identification / Technologies /RFID
Préparation / inspection
Expédition / réception
9S825442 9S825442
INCOTERMS son las siglas para International
Commercial Terms, que en español significa
términos internacionales de comercio; los
cuáles son normas acerca de las condiciones
de entrega de las mercancías, se utilizan para
dividir las responsabilidades entre el
vendedor y el comprador.
 Los incoterms son reglas que se han vuelto
parte esencial del lenguaje del comercio
internacional y generalmente son
incorporadas en los contratos de ventas
alrededor del mundo y provee de reglas y
guías a importadores, exportadores,
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 Son 11 las reglas establecidas en los
incoterms que se encuentran en vigencia:
Exw Ex Works (..named place)
Frais Risques
Emballage V V
Pré acheminement A A
Formalités douanières export A A
Chargement moyen de transport principal A A
Transport principal A A
Assurance transport A A
Déchargement moyen de transport principal A A
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A
•Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la
marchandise est mise à disposition dans son établissement.
•L ’acheteur supporte tous les frais et risques inhérent à
l ’acheminement des marchandises de l ’établissement du vendeur
à la destination souhaitée. Ce terme représente l ’obligation
minimum pour le vendeur
FCA Free Carrier (…named place)
Frais Risques
Emballage V V
Pré acheminement V V
Formalités douanières export V V
Chargement moyen de transport principal A* A*
Transport principal A A
Assurance transport A A
Déchargement moyen de transport principal A A
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A
•Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand il a
remis la marchandise dédouanée à l ’exportation au
transporteur désigné par l ’acheteur au point convenu.
•L ’acheteur choisit le mode de transport et le transporteur
il paye le transport principal
FAS Free Along Ship (..named port of shipment)
•Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la
marchandise a été placée le long du navire sur le quai.
•L ’acheteur doit supporter tous les frais et risques de perte, de
dommage que peut courir la marchandise. Il dédouane la
marchandise à l ’exportation
Frais Risques
Emballage V V
Pré acheminement V V
Formalités douanières export V V
Chargement moyen de transport principal A A
Transport principal A A
Assurance transport A A
Déchargement moyen de transport principal A A
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A
FOB Free On Board (named port of shipment )
Frais Risques
Emballage V V
Pré acheminement V V
Formalités douanières export V V
Chargement moyen de transport principal V ou A * V et A *
Transport principal A A
Assurance transport A A
Déchargement moyen de transport principal A A
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A
Le vendeur doit acheminer les marchandises au port d’embarquement
convenu et placer celles ci à bord du bateau. Le transfert des risques a
lieu lorsque les marchandises ont passé le bastingage
CFR = Cost and Freight ( ... named port of destination)

Frais Risques
Emballage V V
Pré acheminement V V
Formalités douanières export V V
Chargement moyen de transport principal V V ou A *
Transport principal V A
Assurance transport A A
Déchargement moyen de transport principal V ou A* A
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A
Le vendeur choisit le navire et paye le fret maritime jusqu’au
port convenu, effectue le chargement sur navire et les
formalités douanières d’exportation Le point de transfert des
risques est le même qu’en FOB
CIF = Cost, Insurance and Freight (named port of destination)
Frais Risques
Emballage V V
Pré acheminement V V
Formalités douanières export V V
Chargement moyen de transport principal V V ou A *
Transport principal V A
Assurance transport V A
Déchargement moyen de transport principal V ou A* A
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A
Le vendeur a les mêmes obligations qu’en CFR mais il doit
en plus fournir une assurance maritime contre le risque de
perte ou de dommage de la marchandise au cours du
transport
CPT = Carriage Paid to ( ... named place of destination)
Frais Risques
Emballage V V
Pré acheminement V V
Formalités douanières export V V
Chargement moyen de transport principal V V ou A *
Transport principal V A
Assurance transport A A
Déchargement moyen de transport principal V ou A* A
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A
Le vendeur choisit le mode de transport et paye le fret jusqu’à la
destination convenue, dédouane la marchandise. Les risques sont
transférés quand la marchandise est remise à l’acheteur
CIP = Carriage and Insurance Paid to ( ... named place of destination)
Frais Risques
Emballage V V
Pré acheminement V V
Formalités douanières export V V
Chargement moyen de transport principal V V ou A *
Transport principal V A
Assurance transport V A
Déchargement moyen de transport principal V ou A* A
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A
Le vendeur a les mêmes obligations qu’en CPT mais il doit en
plus fournir une assurance contre le risque de perte ou de
dommage que peut courir la marchandise au cours du
transport. Le vendeur dédouane à l ’exportation
Les incoterms de vente à l'arrivée
 Le vendeur décharge ainsi l’acheteur de toute une série d’obligations
et de risques, ce qui peut constituer un excellent argument de vente.
De plus, il est parfois préférable pour le vendeur de rester maître du
transport de ses marchandises jusqu’à leur livraison. Une des
conséquence négatives cependant de l’utilisation des incoterms de
cette famille est que le moment de la livraison et donc, souvent, le
moment du paiement du solde du prix est postposé à l'arrivée des
marchandises à destination. En outre, ces incoterms seront évités par
le vendeur s’il ne dispose d’aucune expérience en matière de
transport, notamment vers la destination visée par l’incoterm.
Les incoterms de ventes à l’arrivée regroupent trois termes
• DAT DAP DDP
Les incoterms de vente à l’arrivée ne libèrent le vendeur de ses obligations
que lorsque les marchandises arrivent à destination.
Les coûts et les risques liés au transport principal sont à charge du vendeur.
DAT = Delivered at terminal ( ... named port/ lieu convenu of
destination)
Frais Risques
Emballage V V
Pré acheminement V V
Formalités douanières export V V
Chargement moyen de transport principal V V
Transport principal V V
Assurance transport Pas obligatoire Pas obligatoire
Déchargement moyen de transport principal V V
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A
Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand il met
la marchandise dédouanée à l’importation à la disposition de
l’acheteur sur le quai au port de destination convenu. Le
transfert des frais et risques se fait quand la marchandise est
sur le quai du port convenu
DAP = Delivered at Place ( ... named place of destination)
Frais Risques
Emballage V V
Pré acheminement V V
Formalités douanières export V V
Chargement moyen de transport principal V V
Transport principal V V
Assurance transport Pas obligatoire Pas obligatoire
Déchargement moyen de transport principal V V
Formalités douanières import A A
Post acheminement V V
•Le vendeur son obligation de livraison quand la marchandise a été mise
à disposition au lieu convenu dans le pays d’importation déchargement
compris.
•L’acheteur s’occupe à ses risques et frais de l’accomplissement des
formalités douanières d’importation et du paiement des droits et taxes
d’importation
DDP = Delivered Duty Paid ( ... named place of destination)
Frais Risques
Emballage V V
Pré acheminement V V
Formalités douanières export V V
Chargement moyen de transport principal V V
Transport principal V V
Assurance transport Pas obligatoire Pas obligatoire
Déchargement moyen de transport principal V V
Formalités douanières import V V
Post acheminement V V
A l’inverse du terme EXW à l’usine, ce terme
d »signe l’obligation maximum du vendeur qui fait
tout y compris le dédouanement à l’import et le
paiement des droits et taxes exigibles
L'influence des incoterms sur la structure de prix
 Votre entreprise, située à Bruxelles, exporte des sacs à main aux Etats-
Unis, au port de New York, qui sont ensuite acheminés vers un client à
Atlanta. La structure de prix est la suivante :
 Coût de revient de la marchandise : 50 000 euros
 Marge bénéficiaire : 20 % du coût de revient
 Emballage export : 800 euros
 Pré acheminement par camion jusque Anvers : 300 euros
 Dédouanement export : 200 euros
 Dédouanement import : 400 euros
 Droits de douane : 4000 euros
 Mise à FOB : 500 euros
 Transport maritime : 3000 euros
 Assurance : 600 euros
 Post acheminement à Atlanta : 500 euros
 Calculez le prix EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, DAT, DDP
Les éléments de prix de cette expédition sont, selon les
Incoterms :
 EXW Bruxelles : 50 000 + 10 000 + 800 = 60 800 euros
 FAS Anvers : 60 800 + 300 + 200 = 61 300 euros
 FOB Anvers : 61 300 + 500 = 61 800 euros
 CFR New York : 61 800 + 3000 = 64 800 euros
 CIF New York : 64 800 + 600 = 65 400 euros
 DAT Atlanta : 65 400 + 500 = 65 900 euros
 DDP Atlanta : 65 900 + 400 + 4000 = 70 300 euros
Soit, dans cet exemple, des écarts dans la structure de
prix qui peuvent atteindre 15% selon l'incoterm choisi
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Logistica internacional

  • 1. EL FUTURO ES AHORA
  • 2.  La logística es una función operativa que comprende todas las actividades y procesos necesarios para la administración estratégica del flujo y almacenamiento de materias primas y componentes, existencias en proceso y productos terminados; de tal manera, que éstos estén en la cantidad adecuada, en el lugar correcto y en el momento apropiado".
  • 3.  Logistics is an operational function that includes all activities and processes necessary for strategic management of the flow and storage of raw materials and components, in- process inventory and finished goods; so, they are in the right quantity, at the right place at the right time ".
  • 4.  La logistique est une fonction opérationnelle qui comprend toutes les activités et les processus nécessaires pour la gestion stratégique de l'écoulement et le stockage des matières premières et composants, l'inventaire et produits finis en cours de fabrication; ainsi, ils sont dans la bonne quantité, au bon endroit au bon moment ".
  • 5.  El origen de la logística se encuentra en el ámbito militar, donde la organización tendía a atender el movimiento y el mantenimiento de las tropas en campaña.  En tiempos de guerra, la eficiencia para almacenar y transportar los elementos resulta vital. De lo contrario, los soldados pueden sufrir la escasez de medios para enfrentar los combates.
  • 6.  La Logística militar (del griego logistikos, que sabe calcular) fue introducida en Europa por el Barón Antoine-Henri Jomini ( 1779-1869) en su obra titulada: Compendio del arte de la guerra o Précis de l'Art de la Guerre: Des Principales Combinaisons de la Stratégie, de la Grande Tactique et de la Politique Militaire .
  • 7.  En cuanto a su etimología, Jomini la derivó erróneamente de la voz de la antigua designación francesa del cuartel-maestre- general (Mayor general des logis)  Logística, el arte de calcular  Logistique, l'art de calcul
  • 8.  Positionnement marchandises en: Bon moment Bonne quantité Be bonnes conditions La rentabilité maximale
  • 9.  La logística tiene como objetivo la satisfacción de la demanda en las mejores condiciones de servicio, costo y calidad.  Se encarga de la gestión de los medios necesarios para alcanzar éste objetivo (superficies, medios de transportes, informática…) y moviliza tanto los recursos humanos como los financieros que sean adecuados.
  • 10.  Los sistemas de flujo logístico se optimizan generalmente para una de varias metas:  Evitar la escasez de los productos  Reducir al mínimo el coste del transporte  Obtener un bien en un tiempo mínimo  Almacenaje mínimo de bienes (en tiempo y cantidad).
  • 11.  Operacionales (ejecución)  Tácticos (organización de la empresa)  Estratégicos (planes estratégicos, prospectiva, responsabilidad y conocimiento)
  • 12.  Se encarga de la gestión de los flujos físicos (materias primas, productos acabados…)  Recursos (humanos, consumibles, energía…)  Bienes necesarios a la realización de la prestación (almacenes propios, herramientas, camiones propios, sistemas informáticos…)  Servicios (transportes o almacén subcontratados, coordinadores logísticos)
  • 13.  La función logística gestiona directamente los flujos físicos e indirectamente los flujos financieros y de información asociados.  La fonction logistique gère les flux physiques directement et indirectement les flux financiers et les informations associées
  • 14.  Los flujos físicos son:  De compra  Distribución  Devolución (logística inversa).  Achat  Distribution  Retour (logistique inverse)
  • 15.
  • 16.  La planificación del aprovisionamiento desde los proveedores de acuerdo con las previsiones de producción o venta.  La ejecución del aprovisionamiento y de los transportes y otras operaciones de importación relacionados.  La gestión de la relación con los proveedores (con objetivo de la mejora del servicio y la reducción de los costes logísticos)
  • 17.  La previsión de la actividad de los centros logísticos.  El almacenamiento.  La caducidad de las mercancías.  El traslado de mercancías de un lugar a otro del almacén.  La preparación de los pedidos y la ejecución del envío.  Pequeñas actividades de transformación del producto (etiquetado)  El transporte de distribución hasta el cliente.
  • 18.  Gestión de material sobrante de inventario (surplus stocks)  La devolución de compras a proveedores  La recuperación de embalajes y envases  La devolución de productos la gestión de residuos
  • 19. «Reverse Logistics»19/ 15 Produits • Retourner au fournisseur • Revendre • Reconditionner Produits et emballages • Retourner au fournisseur • Remettre en état • Récupérer certains matériaux • Recyler Emballage • Réutiliser
  • 20.  La especialización de la logística se traduce en el crecimiento de la parte subcontratada.  Las empresas industriales y comerciales se concentran en su core business.
  • 21.
  • 22. Los 1PL (First Party Logistics): Sub-contratado del transporte
  • 23. Los 2PL (Second Party Logistics): Transporte y almacenamiento
  • 24. Los 3PL (Third Party Logistics): Transporte, almacenamiento y administración logística
  • 25. Los 3PL (Third Party Logistics):
  • 26. Los 4PL (Fourth Party Logistics): El operador se responsabiliza de la optimización de una cadena global incluyendo su cliente, sus clientes y los proveedores de su cliente
  • 27. Gestion Stocks Intégration des services et des informations Gestion stocks Tous les services Douaness Export Multimodal Ocean Air Routier Rail Ocean Air routier Rail Multimodal Douanes Import Tous les services Gestion de la chaîne logistique Transport Multimodal Transport unimodal Intégrateurs Logistique intégrée
  • 28. Informations depuis l’origine jusqu’à la destination Serial# Bar codes Box Pallet Container origin Container destination Pallet Box Bar codes Serial # SN008294 SN0082 Traçabilité Contenir et protéger Identification / Technologies /RFID Préparation / inspection Expédition / réception 9S825442 9S825442
  • 29.
  • 30. INCOTERMS son las siglas para International Commercial Terms, que en español significa términos internacionales de comercio; los cuáles son normas acerca de las condiciones de entrega de las mercancías, se utilizan para dividir las responsabilidades entre el vendedor y el comprador.
  • 31.  Los incoterms son reglas que se han vuelto parte esencial del lenguaje del comercio internacional y generalmente son incorporadas en los contratos de ventas alrededor del mundo y provee de reglas y guías a importadores, exportadores, abogados, transportistas, aseguradoras y estudiantes de comercio internacional.  Son 11 las reglas establecidas en los incoterms que se encuentran en vigencia:
  • 32.
  • 33. Exw Ex Works (..named place) Frais Risques Emballage V V Pré acheminement A A Formalités douanières export A A Chargement moyen de transport principal A A Transport principal A A Assurance transport A A Déchargement moyen de transport principal A A Formalités douanières import A A Post acheminement A A •Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise est mise à disposition dans son établissement. •L ’acheteur supporte tous les frais et risques inhérent à l ’acheminement des marchandises de l ’établissement du vendeur à la destination souhaitée. Ce terme représente l ’obligation minimum pour le vendeur
  • 34. FCA Free Carrier (…named place) Frais Risques Emballage V V Pré acheminement V V Formalités douanières export V V Chargement moyen de transport principal A* A* Transport principal A A Assurance transport A A Déchargement moyen de transport principal A A Formalités douanières import A A Post acheminement A A •Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand il a remis la marchandise dédouanée à l ’exportation au transporteur désigné par l ’acheteur au point convenu. •L ’acheteur choisit le mode de transport et le transporteur il paye le transport principal
  • 35. FAS Free Along Ship (..named port of shipment) •Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise a été placée le long du navire sur le quai. •L ’acheteur doit supporter tous les frais et risques de perte, de dommage que peut courir la marchandise. Il dédouane la marchandise à l ’exportation Frais Risques Emballage V V Pré acheminement V V Formalités douanières export V V Chargement moyen de transport principal A A Transport principal A A Assurance transport A A Déchargement moyen de transport principal A A Formalités douanières import A A Post acheminement A A
  • 36. FOB Free On Board (named port of shipment ) Frais Risques Emballage V V Pré acheminement V V Formalités douanières export V V Chargement moyen de transport principal V ou A * V et A * Transport principal A A Assurance transport A A Déchargement moyen de transport principal A A Formalités douanières import A A Post acheminement A A Le vendeur doit acheminer les marchandises au port d’embarquement convenu et placer celles ci à bord du bateau. Le transfert des risques a lieu lorsque les marchandises ont passé le bastingage
  • 37. CFR = Cost and Freight ( ... named port of destination)  Frais Risques Emballage V V Pré acheminement V V Formalités douanières export V V Chargement moyen de transport principal V V ou A * Transport principal V A Assurance transport A A Déchargement moyen de transport principal V ou A* A Formalités douanières import A A Post acheminement A A Le vendeur choisit le navire et paye le fret maritime jusqu’au port convenu, effectue le chargement sur navire et les formalités douanières d’exportation Le point de transfert des risques est le même qu’en FOB
  • 38. CIF = Cost, Insurance and Freight (named port of destination) Frais Risques Emballage V V Pré acheminement V V Formalités douanières export V V Chargement moyen de transport principal V V ou A * Transport principal V A Assurance transport V A Déchargement moyen de transport principal V ou A* A Formalités douanières import A A Post acheminement A A Le vendeur a les mêmes obligations qu’en CFR mais il doit en plus fournir une assurance maritime contre le risque de perte ou de dommage de la marchandise au cours du transport
  • 39. CPT = Carriage Paid to ( ... named place of destination) Frais Risques Emballage V V Pré acheminement V V Formalités douanières export V V Chargement moyen de transport principal V V ou A * Transport principal V A Assurance transport A A Déchargement moyen de transport principal V ou A* A Formalités douanières import A A Post acheminement A A Le vendeur choisit le mode de transport et paye le fret jusqu’à la destination convenue, dédouane la marchandise. Les risques sont transférés quand la marchandise est remise à l’acheteur
  • 40. CIP = Carriage and Insurance Paid to ( ... named place of destination) Frais Risques Emballage V V Pré acheminement V V Formalités douanières export V V Chargement moyen de transport principal V V ou A * Transport principal V A Assurance transport V A Déchargement moyen de transport principal V ou A* A Formalités douanières import A A Post acheminement A A Le vendeur a les mêmes obligations qu’en CPT mais il doit en plus fournir une assurance contre le risque de perte ou de dommage que peut courir la marchandise au cours du transport. Le vendeur dédouane à l ’exportation
  • 41. Les incoterms de vente à l'arrivée  Le vendeur décharge ainsi l’acheteur de toute une série d’obligations et de risques, ce qui peut constituer un excellent argument de vente. De plus, il est parfois préférable pour le vendeur de rester maître du transport de ses marchandises jusqu’à leur livraison. Une des conséquence négatives cependant de l’utilisation des incoterms de cette famille est que le moment de la livraison et donc, souvent, le moment du paiement du solde du prix est postposé à l'arrivée des marchandises à destination. En outre, ces incoterms seront évités par le vendeur s’il ne dispose d’aucune expérience en matière de transport, notamment vers la destination visée par l’incoterm. Les incoterms de ventes à l’arrivée regroupent trois termes • DAT DAP DDP Les incoterms de vente à l’arrivée ne libèrent le vendeur de ses obligations que lorsque les marchandises arrivent à destination. Les coûts et les risques liés au transport principal sont à charge du vendeur.
  • 42. DAT = Delivered at terminal ( ... named port/ lieu convenu of destination) Frais Risques Emballage V V Pré acheminement V V Formalités douanières export V V Chargement moyen de transport principal V V Transport principal V V Assurance transport Pas obligatoire Pas obligatoire Déchargement moyen de transport principal V V Formalités douanières import A A Post acheminement A A Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand il met la marchandise dédouanée à l’importation à la disposition de l’acheteur sur le quai au port de destination convenu. Le transfert des frais et risques se fait quand la marchandise est sur le quai du port convenu
  • 43. DAP = Delivered at Place ( ... named place of destination) Frais Risques Emballage V V Pré acheminement V V Formalités douanières export V V Chargement moyen de transport principal V V Transport principal V V Assurance transport Pas obligatoire Pas obligatoire Déchargement moyen de transport principal V V Formalités douanières import A A Post acheminement V V •Le vendeur son obligation de livraison quand la marchandise a été mise à disposition au lieu convenu dans le pays d’importation déchargement compris. •L’acheteur s’occupe à ses risques et frais de l’accomplissement des formalités douanières d’importation et du paiement des droits et taxes d’importation
  • 44. DDP = Delivered Duty Paid ( ... named place of destination) Frais Risques Emballage V V Pré acheminement V V Formalités douanières export V V Chargement moyen de transport principal V V Transport principal V V Assurance transport Pas obligatoire Pas obligatoire Déchargement moyen de transport principal V V Formalités douanières import V V Post acheminement V V A l’inverse du terme EXW à l’usine, ce terme d »signe l’obligation maximum du vendeur qui fait tout y compris le dédouanement à l’import et le paiement des droits et taxes exigibles
  • 45. L'influence des incoterms sur la structure de prix  Votre entreprise, située à Bruxelles, exporte des sacs à main aux Etats- Unis, au port de New York, qui sont ensuite acheminés vers un client à Atlanta. La structure de prix est la suivante :  Coût de revient de la marchandise : 50 000 euros  Marge bénéficiaire : 20 % du coût de revient  Emballage export : 800 euros  Pré acheminement par camion jusque Anvers : 300 euros  Dédouanement export : 200 euros  Dédouanement import : 400 euros  Droits de douane : 4000 euros  Mise à FOB : 500 euros  Transport maritime : 3000 euros  Assurance : 600 euros  Post acheminement à Atlanta : 500 euros  Calculez le prix EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, DAT, DDP
  • 46. Les éléments de prix de cette expédition sont, selon les Incoterms :  EXW Bruxelles : 50 000 + 10 000 + 800 = 60 800 euros  FAS Anvers : 60 800 + 300 + 200 = 61 300 euros  FOB Anvers : 61 300 + 500 = 61 800 euros  CFR New York : 61 800 + 3000 = 64 800 euros  CIF New York : 64 800 + 600 = 65 400 euros  DAT Atlanta : 65 400 + 500 = 65 900 euros  DDP Atlanta : 65 900 + 400 + 4000 = 70 300 euros Soit, dans cet exemple, des écarts dans la structure de prix qui peuvent atteindre 15% selon l'incoterm choisi