Rapport - Les politiques publiques en faveur des véhicules à très faibles émi...France Stratégie
S’il peut venir au secours et du climat et de la filière automobile française, le véhicule électrique a besoin pour se développer d’investissements en R&D et de politiques publiques volontaristes.
En savoir plus :
http://www.strategie.gouv.fr/publications/politiques-publiques-faveur-vehicules-tres-faibles-emissions
Observatoire Auto 2016 (Extrait) : la communication automobile après le Diese...Prisma Media Solutions
Nous abordons cette année l’angle spécifique de “La communication automobile après le Dieselgate et à l’heure des nouvelles motorisations”.
Menée avec les équipes pluri-métiers d’Ipsos, cette enquête s’appuie sur des méthodologies complémentaires :
– Social listening
– Focus group Krisis
– Analyse sémio des communications
Quelle motorisation choisir pour son automobileMake Me VIP
Les particuliers qui se rendent chez un concessionnaire automobile de Lyon peuvent sérieusement s’intéresser aux nouveaux modèles des voitures électriques. Car leurs prix ne cessent de chuter et en ville, il n’y a plus d’inquiétudes à avoir.
Rapport - Les politiques publiques en faveur des véhicules à très faibles émi...France Stratégie
S’il peut venir au secours et du climat et de la filière automobile française, le véhicule électrique a besoin pour se développer d’investissements en R&D et de politiques publiques volontaristes.
En savoir plus :
http://www.strategie.gouv.fr/publications/politiques-publiques-faveur-vehicules-tres-faibles-emissions
Observatoire Auto 2016 (Extrait) : la communication automobile après le Diese...Prisma Media Solutions
Nous abordons cette année l’angle spécifique de “La communication automobile après le Dieselgate et à l’heure des nouvelles motorisations”.
Menée avec les équipes pluri-métiers d’Ipsos, cette enquête s’appuie sur des méthodologies complémentaires :
– Social listening
– Focus group Krisis
– Analyse sémio des communications
Quelle motorisation choisir pour son automobileMake Me VIP
Les particuliers qui se rendent chez un concessionnaire automobile de Lyon peuvent sérieusement s’intéresser aux nouveaux modèles des voitures électriques. Car leurs prix ne cessent de chuter et en ville, il n’y a plus d’inquiétudes à avoir.
Le dernier embouteillage.
Décongestionner le trafic pour de bon.
Imaginez ne plus jamais vous retrouver dans un embouteillage... Comment transformer ce rêve en réalité ?
Micromobility Explorer - synthèse septembre 2019Stéphane Schultz
Synthèse de l’étude Micromobility Explorer réalisée par Stéphane SCHULTZ (15marches) et Sylvain GRISOT (dixit.net) entre novembre 2018 et mai 2019. À partir d'une douzaine d'études de cas et une quinzaine d'entretiens, cette étude décrit le marché des micromobilités en 2019, analyse ses potentiels et ses limites, et propose des pistes pour changer profondément leur place dans la ville. Étude co-financée par l'ADEME, Allianz et Transdev.
Ubérisation et Emploi, Quels Impacts ?Hicham Sabre
Slides sur l' uberisation partagées pendant une conférence à laquelle j'ai participé en février 2016
elle traite de la gig economy, des chiffres de la gig ecnomy aux USA,
hicham
L’avenir de la voiture électrique se joue-t-il en Chine ?France Stratégie
En dix ans, la Chine a réussi à créer un écosystème d’acteurs nationaux couvrant l’ensemble de la chaîne de fabrication et d’utilisation des véhicules électriques et pourrait devenir le leader mondial. La note analyse ce phénomène et les enjeux. Étant donné les volumes de vente et le potentiel du marché, ce basculement de la Chine pourrait bien accélérer la conversion du reste du monde à la mobilité électrique.
En savoir plus :
http://strategie.gouv.fr/publications/lavenir-de-voiture-electrique-se-joue-t-chine
Vers une mobilité sobre en c02 une opportunité pour mieux vivre ?Ghislain Delabie
Alors que la Conférence des Nations Unies sur le changement climatique (COP21) a abouti à la signature d’un accord qui marque le début d’un processus de déploiement des solutions bas carbone, OuiShare et la SNCF présentent une étude sur les évolutions possibles de la mobilité des personnes en France à l’horizon 2050 et leurs impacts environnementaux.
Cette étude s’appuie sur les réflexions d’experts français et internationaux ainsi que sur les résultats d’une enquête menée par l’IFOP en juin-juillet 2015 auprès de 1800 Français. A partir d’hypothèses identiques d’évolution de l’économie, de la démographie et de la technologie, l’étude dégage trois futurs possibles, fonction des évolutions de la demande de mobilité et de l’offre de transport. La réalisation de l’un ou l’autre des trois scénarios dépend des choix collectifs et individuels qui viendront accentuer les tendances fondamentales de mobilité observées actuellement.
Un seul scénario, celui de la Proximobilité, permet d’atteindre l’objectif national de réduction par quatre des émissions de gaz à effet de serre au niveau national (Facteur 4). Compte tenu des coûts réels des différents modes de transport, ce scénario permet également à la collectivité d’économiser près de 100 milliards d’euros par an par rapport à la situation actuelle et aux autres scénarios.
L’étude s’appuie sur les expertises croisées de sociologues, économistes, ingénieurs, spécialistes des transports de l’Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne, ainsi que de l’ADEME, Trans-missions et OuiShare. Leurs travaux ont été complétés par une étude menée par l’IFOP en juin et juillet 2015 auprès d’un échantillon national représentatif de 1800 personnes de 15 ans et plus. En accentuant les tendances de la mobilité observées actuellement, et en formulant les mêmes hypothèses démographiques, économiques et technologiques, l’étude distingue trois grands futurs possibles:
l’Ultramobilité, « Toujours plus vite, toujours plus loin » ;
l’Altermobilité,« Se déplacer autrement » ;
la Proximobilité, « La qualité de vie de la proximité ».
L’un ou l’autre de ces trois scenarios adviendra par l’effet volontariste d’arbitrages politiques, de décisions d’entreprises et de choix individuels qui seront pris – ou non.
Publication Epe "Stratégies des entreprises pour le climat : la mobilité"Agence Profile!
EpE présente sa nouvelle publication
« Stratégies des entreprises pour le climat : La mobilité », un guide sur la mobilité décarbonée à destination des entreprises et des particuliers.
Cette publication en trois parties est destinée aux entreprises qui souhaitent intégrer au mieux la question du changement climatique dans leur prise en compte de la mobilité de leurs clients, de leurs salariés et des marchandises. Par ailleurs, elle s'adresse à tous ceux qui souhaitent découvrir les solutions pour réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le secteur du transport, proposées par les entreprises membres d'EpE.
Automobile & Digital : des enjeux aux nouveaux usages, de la visibilité à la ...Vanksen
Qui peut aujourd’hui parler d’automobile et de mobilité sans évoquer la question digitale ? L’innovation technologique ne cesse de redéfinir le secteur et le met constamment sous la pression du renouvellement et de la remise en question.
« Dans l’industrie automobile, le digital provoque le changement et apporte les solutions. »
Si l’origine de la majeure partie des évolutions en terme de mobilité est digitale, les possibilités d’adaptation le sont tout autant.
L’avènement de la réalité virtuelle, de la réalité augmentée, de l’intelligence artificielle ou encore du datamining offrent de nouvelles pistes d’évolution complémentaires au digital que l’on peut maintenant appeler « traditionnel ».
De la visibilité à la conversion, nous posons le contexte actuel, retraçons le parcours utilisateur idéal et analysons, au travers de cette étude, les événements qui ont secoué le marché automobile durant l’année 2017
Le dernier embouteillage.
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Micromobility Explorer - synthèse septembre 2019Stéphane Schultz
Synthèse de l’étude Micromobility Explorer réalisée par Stéphane SCHULTZ (15marches) et Sylvain GRISOT (dixit.net) entre novembre 2018 et mai 2019. À partir d'une douzaine d'études de cas et une quinzaine d'entretiens, cette étude décrit le marché des micromobilités en 2019, analyse ses potentiels et ses limites, et propose des pistes pour changer profondément leur place dans la ville. Étude co-financée par l'ADEME, Allianz et Transdev.
Ubérisation et Emploi, Quels Impacts ?Hicham Sabre
Slides sur l' uberisation partagées pendant une conférence à laquelle j'ai participé en février 2016
elle traite de la gig economy, des chiffres de la gig ecnomy aux USA,
hicham
L’avenir de la voiture électrique se joue-t-il en Chine ?France Stratégie
En dix ans, la Chine a réussi à créer un écosystème d’acteurs nationaux couvrant l’ensemble de la chaîne de fabrication et d’utilisation des véhicules électriques et pourrait devenir le leader mondial. La note analyse ce phénomène et les enjeux. Étant donné les volumes de vente et le potentiel du marché, ce basculement de la Chine pourrait bien accélérer la conversion du reste du monde à la mobilité électrique.
En savoir plus :
http://strategie.gouv.fr/publications/lavenir-de-voiture-electrique-se-joue-t-chine
Vers une mobilité sobre en c02 une opportunité pour mieux vivre ?Ghislain Delabie
Alors que la Conférence des Nations Unies sur le changement climatique (COP21) a abouti à la signature d’un accord qui marque le début d’un processus de déploiement des solutions bas carbone, OuiShare et la SNCF présentent une étude sur les évolutions possibles de la mobilité des personnes en France à l’horizon 2050 et leurs impacts environnementaux.
Cette étude s’appuie sur les réflexions d’experts français et internationaux ainsi que sur les résultats d’une enquête menée par l’IFOP en juin-juillet 2015 auprès de 1800 Français. A partir d’hypothèses identiques d’évolution de l’économie, de la démographie et de la technologie, l’étude dégage trois futurs possibles, fonction des évolutions de la demande de mobilité et de l’offre de transport. La réalisation de l’un ou l’autre des trois scénarios dépend des choix collectifs et individuels qui viendront accentuer les tendances fondamentales de mobilité observées actuellement.
Un seul scénario, celui de la Proximobilité, permet d’atteindre l’objectif national de réduction par quatre des émissions de gaz à effet de serre au niveau national (Facteur 4). Compte tenu des coûts réels des différents modes de transport, ce scénario permet également à la collectivité d’économiser près de 100 milliards d’euros par an par rapport à la situation actuelle et aux autres scénarios.
L’étude s’appuie sur les expertises croisées de sociologues, économistes, ingénieurs, spécialistes des transports de l’Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne, ainsi que de l’ADEME, Trans-missions et OuiShare. Leurs travaux ont été complétés par une étude menée par l’IFOP en juin et juillet 2015 auprès d’un échantillon national représentatif de 1800 personnes de 15 ans et plus. En accentuant les tendances de la mobilité observées actuellement, et en formulant les mêmes hypothèses démographiques, économiques et technologiques, l’étude distingue trois grands futurs possibles:
l’Ultramobilité, « Toujours plus vite, toujours plus loin » ;
l’Altermobilité,« Se déplacer autrement » ;
la Proximobilité, « La qualité de vie de la proximité ».
L’un ou l’autre de ces trois scenarios adviendra par l’effet volontariste d’arbitrages politiques, de décisions d’entreprises et de choix individuels qui seront pris – ou non.
Publication Epe "Stratégies des entreprises pour le climat : la mobilité"Agence Profile!
EpE présente sa nouvelle publication
« Stratégies des entreprises pour le climat : La mobilité », un guide sur la mobilité décarbonée à destination des entreprises et des particuliers.
Cette publication en trois parties est destinée aux entreprises qui souhaitent intégrer au mieux la question du changement climatique dans leur prise en compte de la mobilité de leurs clients, de leurs salariés et des marchandises. Par ailleurs, elle s'adresse à tous ceux qui souhaitent découvrir les solutions pour réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le secteur du transport, proposées par les entreprises membres d'EpE.
Automobile & Digital : des enjeux aux nouveaux usages, de la visibilité à la ...Vanksen
Qui peut aujourd’hui parler d’automobile et de mobilité sans évoquer la question digitale ? L’innovation technologique ne cesse de redéfinir le secteur et le met constamment sous la pression du renouvellement et de la remise en question.
« Dans l’industrie automobile, le digital provoque le changement et apporte les solutions. »
Si l’origine de la majeure partie des évolutions en terme de mobilité est digitale, les possibilités d’adaptation le sont tout autant.
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De la visibilité à la conversion, nous posons le contexte actuel, retraçons le parcours utilisateur idéal et analysons, au travers de cette étude, les événements qui ont secoué le marché automobile durant l’année 2017
La France conservera son parc nucléaire jusqu’en 2030. L’annonce a fait l’effet d’une bombe dans les milieux écologistes. Mais cette nouvelle tient-elle vraiment de la surprise ? Alors qu’un tiers du parc nucléaire était à l ’arrêt, RTE a retenu son souffle en attendant les prévisions météorologiques pour cet hiver. Et pour cause : en 2016, les maintenances prévues sur les centrales avaient entraîné une flambée des prix et de sérieux risques de délestage. Pourtant les alternatives existent. Coté production, l’ADEME garantit chiffre à l’appui que la totalité de l ’électricité pourrait être issue de sources renouvelables en 2050. Mais c ’est peut-être sur la consommation que l’effort sera le plus important. En comptant sur un développement des réseaux de chaleur, la demande en électricité destinée au chauffage pourrait être considérablement réduite. Alors pourquoi continuer à miser sur un secteur en perte de vitesse et dont la rentabilité commence à être contestable devant celle des renouvelables ? D’autant plus que d’importants moyens sont mis en oeuvre pour relancer les investissements sur les moyens de production grâce notamment au mécanisme de capacité. Ne pourrait-on pas y voir une opportunité d’entamer une profonde refonte de notre système énergétique ?
A Paris comme à Montpellier et Toulouse, la réponse est claire et simple : oui. La capitale sera en effet vidée de ses véhicules thermiques en 2030. Un pari ambitieux alors que les prévisions des prix du pétrole n’encouragent pas aux économies. D’ici là, l’hyperloop reliera peut-être déjà la surdouée à la ville rose, sans que le moindre joule ne provienne d’une centrale fossile.
Louis Polleux
L’actualité en France ces dernières semaines a bien sûr été marquée par le mouvement de contestation des gilets jaunes. Bien que ce soulèvement soit le fruit d’un ras-le-bol fiscal général, c’est bien la hausse des taxes sur le carburant qui en a été l’élément déclencheur. Le récent rapport du GIEC l’a pourtant rappelé ; sans une réduction conséquente des émissions de CO2, le seuil des 1,5°C de hausse des températures sera certainement dépassé d’ici la fin du siècle. Les conséquences du dérèglement climatique et de la pollution de l’air, notamment en ville, sont déjà bien visibles. Pourtant, l’institut de sondage Ifop a estimé en novembre que 62% des Français jugent que le pouvoir d’achat est prioritaire devant la transition énergétique. La transition écologique ne pourra donc se faire sans un accompagnement réel des citoyens. L’acceptabilité de la fiscalité environnementale ne peut évoluer qu’avec l’éducation et la sensibilisation précoce de la population, et une juste utilisation des recettes fiscales.
En réponse au mouvement, le Président Emmanuel Macron a annoncé le gel des taxes. L’urgence climatique, elle, n’attend pas. Il est temps de prendre les mesures nécessaires pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, et ce à plus grande échelle que celle du citoyen. Espérons que l’application du plan mobilité, présenté au sein de ce numéro, apportera des réponses intéressantes.
Notons également que les acteurs du monde de l’énergie et de la mobilité proposent toujours plus de solutions technologiques allant dans le sens de la transition écologique. Le train hydrogène, un parc éolien flottant avec solution de stockage, ou encore la blockchain pour l’autoconsommation d’électricité solaire, en sont des exemples qui vous seront présentés au fil de votre lecture de ce nouveau numéro de l’Inf’OSE. Nous verrons également comment l’intelligence artificielle s’est imposée dans le domaine de l’énergie. C’est sur cette note plus optimiste que nous vous souhaitons une bonne lecture et surtout, de très belles fêtes de fin d’année.
Dorine JUBERTIE
Etude - Véhicules autonomes : ne ratons pas la révolution ! - La Fabrique de ...La Fabrique de l'industrie
Révolutionner la sécurité sur les routes, libérer la productivité, désenclaver les zones rurales, transformer les villes… Le véhicule autonome suscite des attentes fortes. Il est l’objet de grandes manœuvres, chez les géants américains du numérique mais aussi parmi les acteurs traditionnels du secteur automobile, aux modèles économiques pourtant éprouvés.
Ce nouvel objet technique a en effet un potentiel disruptif majeur. En déléguant la responsabilité de la conduite du conducteur au véhicule, c’est la notion même de mobilité qu’il pourrait révolutionner dans les prochaines décennies.
Cet ouvrage propose une synthèse claire et pédagogique sur le développement industriel des voitures autonomes, ses conséquences pour les entreprises et leurs modèles d’affaires, avec un regard particulier sur la France. Il analyse les forces et les faiblesses de la filière française et avance des pistes pour permettre à notre pays d’exploiter au mieux ses atouts.
Ce year book est un exercice de rétrospective ; il donne à voir nos réalisations de l'année 2020. Il a aussi un objectif pour la période qui s’ouvre : celui d’appeler les acteurs du futur des villes et des infrastructures à contribuer à cette aventure exigeante et enthousiasmante, ouverte par Leonard.
Création fictive d'une entreprise dans le cadre d'un exercice scolaire. Permet de se rendre compte de la difficulté de l'entrepreneuriat et de développer une capacité de persuasion.
Le Gimélec, accélérateur des transition énergétique et numérique
À l’occasion des élections présidentielles et législatives de mai et juin 2017, le Gimélec a souhaité rappeler dans son rapport d’activité les propositions de valeur des entreprises qu’il fédère.
Au croisement des technologies de l’électricité, de l’automatisation et du numérique, et présentes dans tous les secteurs de l’économie, nos entreprises sont porteuses de solutions essentielles pour accélérer les transitions énergétique et numérique et faire en sorte que la France en recueille tous les fruits :
• Les technologies de l’industrie du futur, grâce au numérique, permettent à nos PME industrielles de gagner en compétitivité.
• Les systèmes électriques intelligents facilitent l’intégration des énergies renouvelables, favorisent la maîtrise de la demande d’énergie et la flexibilité, limitent le recours à des sources de production carbonées et optimisent les investissements dans les réseaux.
• Les bâtiments, désormais connectés, réduisent leur empreinte environnementale, offrent de nouveaux services à leurs occupants et deviennent un élément de flexibilité du système énergétique.
• Les data centers, infrastructures essentielles à la performance et à la disponibilité des services numériques, se déploient sur l’ensemble du territoire national pour assurer le développement de l’économie numérique tout en maîtrisant leurs consommations d’énergie et de ressources.
• Le véhicule électrique associé à des solutions de recharge intelligente révolutionne la mobilité en réduisant drastiquement nos émissions de CO2 tout en permettant d’auto-consommer une production locale d’énergie renouvelable.
Avis rapporté par Mme Martine Derobert-Masure, au nom de la section des activités économiques présidée par Mme Delphine Lalu.
La répartition des rôles entre producteur.rice.s et consommateur.rice.s, qui prévaut dans le modèle de consommation de masse, devient aujourd’hui plus floue. Dans une économie de plus en plus numérique, le.la client.e est aujourd’hui toujours plus impliqué.e et sollicité.e dans sa consommation. Cette évolution a des effets sur l’ensemble de la société.
Jean-Marc Jancovici, un décroissant pronucléaire en campagne 18/03/2022Joëlle Leconte
Les pronucléaires l’adorent, certains écologistes le considèrent comme un allié. A 60 ans, l’ingénieur et consultant Jean-Marc Jancovici est l’une des stars du climat et de l’énergie. Apôtre d’une décroissance décarbonée à l’aide de l’atome, ses arguments sont repris par les politiques de tous bords. Mais ses opinions tranchées et un caractère intransigeant sont loin de faire l’unanimité.
Jean-Marc Jancovici, un décroissant pronucléaire en campagne 18/03/2022Joëlle Leconte
Les pronucléaires l’adorent, certains écologistes le considèrent comme un allié. A 60 ans, l’ingénieur et consultant Jean-Marc Jancovici est l’une des stars du climat et de l’énergie. Apôtre d’une décroissance décarbonée à l’aide de l’atome, ses arguments sont repris par les politiques de tous bords. Mais ses opinions tranchées et un caractère intransigeant sont loin de faire l’unanimité.
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Baromètre Donner des ELLES à la santé JanssenIpsos France
Le baromètre Donner des ELLES à la santé réalisé pour Janssen dresse pour sa 5ème édition un bilan de la situation des femmes médecins à l’hôpital et alerte sur les difficultés auxquelles elles font face.
Cette étude permet de comprendre les dynamiques actuelles autour de la satisfaction professionnelle, les aspirations à la responsabilité et les discriminations subies dans le milieu hospitalier, avec un focus particulier sur les violences sexistes et sexuelles, qui résonnent fortement avec l’émergence récente de #MeTooHôpital.
96% des parents sont convaincus que leur enfant est heureux d'aller en crècheIpsos France
Ipsos dévoile les résultats du 12ème baromètre de satisfaction pour la FFEC. 12 ans de confiance et de bonheur se traduisant par une recommandation forte, c’est le constat fait auprès des parents qui ont eu la chance d’avoir accès à l’une des 3 000 crèches et microcrèches de la FFEC pour accueillir leurs enfants.
Européennes 2024 : Comprendre le vote des FrançaisIpsos France
La grande enquête réalisée par Ipsos pour ses partenaires de l'audiovisuel public auprès de près de 9000 électeurs détaille les déterminants et les motivations du vote. Dans un climat de forte inquiétude, les enjeux nationaux et le thème de l'immigration ont énormément compté. L'étude nous projette aussi sur l'après-scrutin, avec des Français relativement partagés sur ce qu'il conviendrait de faire. La tentation de "tout changer", par un remaniement ou une dissolution de l'Assemblée, est loin de faire l'unanimité.
En savoir plus : https://www.ipsos.com/fr-fr/europeennes-2024/comprendre-le-vote-des-francais-2024
Intentions de vote pour les élections européennes de 2024 - 7 juin 2024Ipsos France
A 48h du scrutin, Ipsos prend une dernière fois pour Le Monde le pouls de l'électorat avant le vote du 9 juin.
En savoir plus : https://www.ipsos.com/fr-fr/europeennes-2024-hayer-et-glucksmann-au-coude-coude-deux-jours-du-scrutin
Européennes 2024 : Intentions de vote - Mai 2024Ipsos France
Selon le sondage Ipsos réalisé du 5 au 6 juin pour Le Parisien et Radio France, la liste du Rassemblement National menée par Jordan Bardella rassemblerait 32% des intentions de vote, devant la liste Renaissance, LREM, Modem, Horizons et UDI de Valérie Hayer à 15,5% et la liste PS-Place Publique de Raphaël Glucksmann à 13,5%.
En savoir + : https://www.ipsos.com/fr-fr/europeennes-2024-les-dynamiques-3-jours-du-scrutin
Perception et utilité sociale du footballIpsos France
Le Crédit Agricole a confié à Ipsos la réalisation d'un sondage inédit sur l'impact du football et de sa pratique auprès des Français, ainsi que son importance en tant que vecteur de lien social. Des résultats révélateurs de la popularité de ce sport.
En savoir plus : https://www.ipsos.com/fr-fr/le-football-vecteur-de-lien-social-pour-huit-francais-sur-dix
Conseil et vaccination du voyageur en pharmacieIpsos France
Valneva a fait appel à l'expertise d'Ipsos Healthcare pour réaliser une étude sur les comportements et les attentes des Français en matière de santé dans le cadre d'un voyage prévu hors de l'Union Européenne dans les 12 prochains mois. Les résultats révèlent le rôle essentiel des pharmaciens dans la préparation sanitaire des voyages à l'international.
Européennes 2024 : Enquête électorale - Vague 5 - Mai 2024Ipsos France
Pour mieux comprendre les logiques de la décision électorale et dans la perspective des élections européennes de juin 2024, Ipsos, le Cevipof, La Fondation Jean Jaurès, l'Institut Montaigne et le Monde ont mis en place un dispositif d'enquête exceptionnel basé sur un panel de plus de 10 000 personnes : l'Enquête électorale Européennes.
En savoir plus : https://www.ipsos.com/fr-fr/europeennes-2024-le-rassemblement-national-en-tete-une-semaine-du-vote
La transidentité, un sujet qui fractionne les FrançaisIpsos France
Ipsos, l’une des principales sociétés mondiales d’études de marché dévoile les résultats de son étude Ipsos Global Advisor “Pride 2024”. De ses débuts aux Etats-Unis et désormais dans de très nombreux pays, le mois de juin est traditionnellement consacré aux « Marches des Fiertés » et à des événements festifs autour du concept de Pride. A cette occasion, Ipsos a réalisé une enquête dans vingt-six pays dressant plusieurs constats. Les clivages des opinions entre générations s’accentuent tandis que le soutien à des mesures sociétales et d’inclusion en faveur des LGBT+ notamment transgenres continue de s’effriter.
Les jeunes et les élections européennes - Mai 2024Ipsos France
À l'approche des élections européennes, Ipsos a réalisé pour Brut. avec Franceinfo une enquête auprès des moins de 30 ans. 1165 jeunes âgés de 18 à 29 ans, constituant un échantillon national représentatif des jeunes âgés de 18 ans à 29 ans, inscrits sur les listes électorales, ont été interrogés.
En savoir plus : https://www.ipsos.com/fr-fr/europeennes-2024-pour-quelles-listes-voteront-les-jeunes
Les Français et les élections européennes - Mai 2024Ipsos France
A vingt jours des élections européennes, Ipsos a mené pour France Télévisions une enquête sur la perception des Français des élections européennes.
En savoir plus : https://www.ipsos.com/fr-fr/europeennes-2024/
Baromètre politique Ipsos-La Tribune Dimanche - Mai 2024Ipsos France
Préoccupations des Français, cotes de popularité de l'exécutif, du gouvernement et des leaders politiques Français, questions d'actualité... Retrouvez ici les derniers résultats de notre sondage d'opinion, le Baromètre Politique Ipsos-La Tribune Dimanche.
En savoir plus: https://www.ipsos.com/fr-fr/barometre-ipsos-la-tribune-dimanche
Ipsos Update - Le best of Ipsos à travers le monde - Mai 2024Ipsos France
Retrouvez chaque mois le meilleur des publications Ipsos à travers le monde sélectionné par notre Knowledge Centre. Découvrez vite notre dernier numéro : études, points de vue, analyses... dans un format synthétique et pratique ! L'essentiel en une page et des liens pour aller plus loin.
En savoir plus : https://www.ipsos.com/fr-fr/ipsos-update-mai-2024
Les élections européennes et les enjeux écologiques, sociaux et économiqu...Ipsos France
Selon l'enquête menée par Ipsos pour le Pacte du pouvoir de vivre, la lutte contre le changement climatique est considérée par les Français comme la priorité n°1 pour l'Union européenne. Ce sentiment est particulièrement répandu chez les moins de 50 ans. Toutefois, malgré cette forte attente, la confiance dans la capacité de l'UE à faire face efficacement à ce problème est faible. Cette enquête explore ces attitudes complexes, examinant la confiance du public dans l'UE sur divers enjeux et les perceptions de la faisabilité des mesures proposées.
En savoir + : https://www.ipsos.com/fr-fr/europeennes-2024/la-lutte-contre-le-rechauffement-climatique-un-enjeu-prioritaire-pour-lunion-europeenne
Européennes 2024 : Intentions de vote - Mai 2024Ipsos France
Selon la nouvelle vague du sondage Ipsos réalisé les 13 et 14 mai pour Le Parisien et Radio France, la liste du Rassemblement National menée par Jordan Bardella rassemblerait 31% des intentions de vote, devant la liste Renaissance, LREM, Modem, Horizons et UDI de Valérie Hayer à 16% et la liste PS-Place Publique de Raphaël Glucksmann à 14,5%.
En savoir plus : https://www.ipsos.com/fr-fr/europeennes-2024/lecart-entre-les-listes-de-raphael-glucksmann-et-de-valerie-hayer-se-resserre
En 12 ans, les Français ont doublé leur temps consacré au sportIpsos France
Ipsos, en partenariat avec la Fédération Française d’Education Physique et de Gymnastique Volontaire (FFEPGV), dévoile son baromètre annuel sur les Français et le sport.. Avec plus de 10 années de recul, ces données permettent de décrypter les évolutions concernant les pratiques sportives des Français : quelles sont leurs motivations, leurs habitudes, la perception qu’ils ont du sport...
Européennes 2024 : Enquête électorale - Vague 4 - Avril 2024Ipsos France
Pour mieux comprendre les logiques de la décision électorale et dans la perspective des élections européennes de juin 2024, Ipsos, le Cevipof, La Fondation Jean Jaurès, l'Institut Montaigne et le Monde ont mis en place un dispositif d'enquête exceptionnel basé sur un panel de plus de 10 000 personnes : l'Enquête électorale Européennes.
En savoir plus : https://www.ipsos.com/fr-fr/europeennes-2024-le-vote-glucksmann-une-dynamique-encore-incertaine
Vaccination : un déficit d’information chez les parents d’enfants et les seniorsIpsos France
Ipsos réalise pour la deuxième année consécutive le baromètre sur la vaccination pour GSK. Un état des lieux des perceptions, connaissances et comportements des Français sur ce sujet a été menée à l'occasion semaine européenne de la vaccination du 22 au 28 avril.
Vaccination : un déficit d’information chez les parents d’enfants et les seniors
Observatoire Prism'Automobile : la communication auto après le DieselGate
1. LA COMMUNICATION AUTOMOBILE
APRÈS LE ‘DIESELGATE’ ET À L’HEURE
DES NOUVELLES MOTORISATIONS
20163ÈME ÉDITION
L’OBSERVATOIRE
PRISM’AUTOMOBILE
2. LES OBSERVATOIRES PRISM’AUTOMOBILE
DANS UN CONTEXTE POST-DIESELGATE, LA QUESTION DES ÉNERGIES PEU POLLUANTES
EST UNE PROBLÉMATIQUE CENTRALE POUR LES CONSTRUCTEURS
EN ATTENTE D’INSIGHTS AFIN DE COMMUNIQUER EFFICACEMENT SUR CETTE THÉMATIQUE.
3. MIX-METHODOLOGIQUE
(RÉALISATION DES TERRAINS EN MAI 2016)
A) CONTEXTUALISATION SOCIO ‘APRÈS LE DIESELGATE’
DESK RESEARCH
+ ENTRETIENS D’EXPERTS
+ ANALYSE DES RÉPERCUSSIONS SOCIALES.
B) TENDANCES DE COMMUNICATIONS PUBLICITAIRES
BILAN DES TERRITOIRES D’EXPRESSION PAR MOTORISATIONS
+ INSPIRATION INTERNATIONALE D’ARGUMENTS NON PRÉEMPTÉS.
C) RÉCEPTION DU CONTEXTE ET DES SIGNES ÉMIS
ANALYSE QUALITATIVE KRISIS : CONFRONTATION ENTRE PARTISANS
DU DIESEL, DE L’ÉLECTRIQUE/HYBRIDE ET DES HÉSITANTS…
L’OBSERVATOIRE PRISM’AUTOMOBILE 2016 – 3ÈME ÉDITION
ÉVALUER
LES CONSÉQUENCES DU ‘DIESELGATE’ SUR LES PERCEPTIONS
DES CONSTRUCTEURS ET DES NOUVELLES ÉNERGIES.
DÉTERMINER
LES CODES ET AXES PUBLICITAIRES AUTOMOBILES UTILISÉS
POUR LES MOTORISATIONS ‘ALTERNATIVES’.
IDENTIFIER
LES INSIGHTS PERTINENTS POUR INSPIRER LES
CONSTRUCTEURS DANS LEURS FUTURES COMMUNICATIONS.
RECONDUIT POUR LA 3ÈME VAGUE AVEC IPSOS,
LE THINK-TANK DE PMS PREMIUM POUR :
4. DESIGN DE L’OBSERVATOIRE 2016
MIX-METHODOLOGIQUE
(RÉALISATION DES TERRAINS EN MAI 2016)
A) CONTEXTUALISATION SOCIO ‘APRÈS LE DIESELGATE’
DESK RESEARCH
+ ENTRETIENS D’EXPERTS
+ ANALYSE DES RÉPERCUSSIONS SOCIALES.
B) TENDANCES DE COMMUNICATIONS PUBLICITAIRES
BILAN DES TERRITOIRES D’EXPRESSION PAR MOTORISATIONS
+ INSPIRATION INTERNATIONALE D’ARGUMENTS NON PRÉEMPTÉS.
C) RÉCEPTION DU CONTEXTE ET DES SIGNES ÉMIS
ANALYSE QUALITATIVE KRISIS : CONFRONTATION ENTRE PARTISANS
DU DIESEL, DE L’ÉLECTRIQUE/HYBRIDE ET DES HÉSITANTS…
MÉTHODOLOGIE DU DESK RESEARCH : SÉLECTION D’EXPERTS COMPLÉMENTAIRES
LAURENT MEILLAUD BERNARD JULLIEN DOMINIQUE LECOCQ
Journaliste - Écrivain
Rédacteur en chef du magazine
« Ingénieurs de l’automobile »
Auteur d’ouvrages sur
la voiture du futur et
la motorisation hydrogène
Chercheur
Ancien directeur du GERPISA
Enseignant chercheur
à l’Université de Bordeaux et
à l’Ecole Normale Supérieure
de Cachan
Industrielle
Vice-présidente
Mobility and Ecological
Transition Ecosystems
chez Air Liquide advanced
Business and Technologies
5. DESIGN DE L’OBSERVATOIRE 2016
OUTIL
PÉRIODES D’ANALYSE
Crimson Hexagon
• AVANT : de Juin à Septembre 2015
• PENDANT : de Septembre à Décembre 2015
• APRÈS : de Janvier à Mars 2016
PAYS
PÉRIMÈTRE
France
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• Forums
• Blogs
• News
• Youtube
• Reviews
MIX-METHODOLOGIQUE
(RÉALISATION DES TERRAINS EN MAI 2016)
A) CONTEXTUALISATION SOCIO ‘APRÈS LE DIESELGATE’
DESK RESEARCH
+ ENTRETIENS D’EXPERTS
+ ANALYSE DES RÉPERCUSSIONS SOCIALES.
B) TENDANCES DE COMMUNICATIONS PUBLICITAIRES
BILAN DES TERRITOIRES D’EXPRESSION PAR MOTORISATIONS
+ INSPIRATION INTERNATIONALE D’ARGUMENTS NON PRÉEMPTÉS.
C) RÉCEPTION DU CONTEXTE ET DES SIGNES ÉMIS
ANALYSE QUALITATIVE KRISIS : CONFRONTATION ENTRE PARTISANS
DU DIESEL, DE L’ÉLECTRIQUE/HYBRIDE ET DES HÉSITANTS…
MÉTHODOLOGIE DU DESK RESEARCH : SOCIAL LISTENING
6. DESIGN DE L’OBSERVATOIRE 2016
MIX-METHODOLOGIQUE
(RÉALISATION DES TERRAINS EN MAI 2016)
A) CONTEXTUALISATION SOCIO ‘APRÈS LE DIESELGATE’
DESK RESEARCH
+ ENTRETIENS D’EXPERTS
+ ANALYSE DES RÉPERCUSSIONS SOCIALES.
B) TENDANCES DE COMMUNICATIONS PUBLICITAIRES
BILAN DES TERRITOIRES D’EXPRESSION PAR MOTORISATIONS
+ INSPIRATION INTERNATIONALE D’ARGUMENTS NON PRÉEMPTÉS.
C) RÉCEPTION DU CONTEXTE ET DES SIGNES ÉMIS
ANALYSE QUALITATIVE KRISIS : CONFRONTATION ENTRE PARTISANS
DU DIESEL, DE L’ÉLECTRIQUE/HYBRIDE ET DES HÉSITANTS…
MÉTHODOLOGIE DE L’ÉTUDE QUALITATIVE KRISIS :
UNE CONFRONTATION ENTRE PARTISANS DU DIESEL, DE L’ÉLECTRIQUE ET DES PROFILS HÉSITANTS
• A L’INVERSE D’UN GROUPE QUALITATIF CLASSIQUE,
KRISIS EST BÂTI COMME UNE CONFRONTATION DE
POINTS DE VUE DIFFÉRENTS QUI DOIVENT DÉBATTRE ET
SE CONVAINCRE DU BIEN FONDÉ DE LEURS CHOIX.
• MÉTHODOLOGIE DÉVELOPPÉE PAR IPSOS POUR FAIRE
NAÎTRE DES TENSIONS ENTRE LES PARTICIPANTS,
TRANSFORMANT CES TENSIONS EN OPPORTUNITÉS
POUR LES MARQUES.
• GROUPE DE 9 PARTICIPANTS
3H, À PARIS, LE 12 MAI 2016.
8. DIESELGATE : UNE ÉMOTION ET DES PRÉOCCUPATIONS
LE DIESELGATE A CONNU UN BRUIT MÉDIATIQUE IMPORTANT ET A MARQUÉ L’OPINION PUBLIQUE, L’IMAGE DES
CONSTRUCTEURS MAIS AUSSI L’IMAGE DE CE CARBURANT.
47% Des propriétaires français de véhicules se disaient « préoccupés » (dont 33% très
préoccupés) par le DieselGate quelques semaines après le scandale (IPSOS)
Cette affaire a généré de
l’émotion. Comme c’est
souvent le cas dans ce
genre d’épisodes, il y a eu
beaucoup d’exagération
dans les médias. Il y a un
décalage entre le bruit
médiatique et la réalité »
En France il y a une
fronde contre le diesel
depuis la publication d’un
rapport de l’OMS en
2012. La moindre
suspicion agite les
journalistes. »
Laurent Meillaud
9. C’EST LA DÉMISSION DU PRÉSIDENT DU GROUPE VW QUI A GÉNÉRÉ
LE PLUS DE CONVERSATIONS, INSTILLANT L’IDÉE D’UNE ÉMOTION
SPONTANÉE ET ÉPHÉMÈRE
SOURCE CRIMSON HEXAGON DU 01/06/15 AU 31/03/16
22 septembre –
Martin Winterkorn vient de
remettre sa démission
UN VOLUME
DU HASTAG
#DIESELGATE
DIVISÉ PAR 4
ENTRE
PENDANT ET APRÈS
LE DIESELGATE
UN VOLUME DE
CONVERSATIONS
LIÉES AU
DIESELGATE
DIVISÉ PAR 5
ENTRE
PENDANT ET APRÈS
LE DIESELGATE
10. UN « BUZZ » QUI FINALEMENT S’ESSOUFFLE VITE !
UN VOLUME
DU HASTAG
#DIESELGATE
DIVISÉ PAR 4
ENTRE PENDANT
ET APRÈS LE
DIESELGATE
UN VOLUME DE
CONVERSATIONS
LIÉES AU
DIESELGATE
DIVISÉ PAR 5
ENTRE PENDANT ET
APRÈS LE DIESELGATE
FOCUS CONVERSATIONS DIESELGATE + #DIESELGATE
SOURCE CRIMSON HEXAGON DU 18/09/15 AU 31/03/16
11. PENDANT LE DIESELGATE, LES INTERNAUTES RELAIENT L’INFORMATION
SUR TWITTER MAIS EN DISCUTENT TRÈS PEU « EN PROFONDEUR » SUR
LES FORUMS
Je n'aime pas les diesel mais avec autant de
kilomètres je me demande s'il ne faudrait
pas que j'en prenne un. Je vais me ruiner
avec mon 122. Je pensais donc soit prendre
un diesel type 1.4 TDI dont un plein me ferait
850 900km/100 ou un plus petit essence
comme le 1.2TSI90 qui consommerait moins
que ma 122 tout de même.
Cyntouch, audipassion
Pour ma part je suis pour les moteurs
essence. Dans ton cas la passion dirait de
conserver ton tfsi, mais au vu du kilométrage
que tu penses faire tous les ans, la raison
dirait de passer sur un modèle diesel.
Avec 35 000 kilomètres par an, la décote sur
un modèle essence va être énorme.
Rosemeyer, audipassion
vs
PENDANTAPRÈS
SOURCE CRIMSON HEXAGON DU 18/09/15 AU 31/12/15
12. CE QU’EN DISENT AUJOURD’HUI LES CONSOMMATEURS
SOURCE KRISIS 12/05/16
LE PRINCIPAL IMPACT DE L’AFFAIRE EST D’ACCÉLÉRER LA TENDANCE A « NE PLUS CROIRE »
LES CHIFFRES AVANCÉS PAR LES INDUSTRIES ;
SPÉCIFIQUEMENT EN AUTOMOBILE ET PAR EFFET DE HALO, LA SUSPICION S’ÉTEND AUX
DONNÉES DE CONSOMMATION.
UNE FORTE DISTANCE POUR UN PUBLIC DÉSABUSÉ (OU LUCIDE)
• CAR LES POUVOIRS PUBLICS SONT AUSSI TENUS POUR RESPONSABLES, EN
IMPOSANT DES NORMES TROP STRICTES QUE LES INDUSTRIELS NE PEUVENT
PAS TENIR
• … ET AU-DELÀ PARCE QUE LES « AFFAIRES » (AUTO, ALIMENTAIRE…)
S’ENCHAÎNENT DANS LES MÉDIAS ET TOMBENT RAPIDEMENT DANS L’OUBLI.
« Et ça montre que
c’est difficile à tenir
les normes
imposées. Même
les grands groupes
n’y arrivent pas »
« ça m’aurait plus
embêté s’ils avaient
triché sur la
consommation des
carburants que sur les
émissions : la conso ça
nous touche plus
directement, même si la
pollution nous touche
aussi, mais tout pollue et
pas que les voitures »
« J’en ai marre de
la société de
l’industrie en
général, blasé,
encore une affaire
et pas qu’eux »
13. 72% 73%
67% 64%
58%
53%
2011 2012 201 3 2014 2015 2016*
PAR T D E M AR C H É D U D IESEL D AN S LES
VENTES D E VOITURES N EU VES EN FR AN C E % PDM Janv–mai 2015 Janv–mai 2016
Diesel 58,9 % 52,7 %
Essence 37,3 % 43,3 %
Hybride 2,9 % 2,8 %
Electrique 0,7 % 1,1 %
LE DIESEL RESTE LE CARBURANT MAJORITAIRE
MAIS POURSUIT SA BAISSE STRUCTURELLE
La régulation s’avère être un problème pour
les constructeurs qui se demandent si les coûts
de fabrication et d’utilisation du diesel sont
rentables. Si vous voulez créer des voitures
diesel propres, vous ne le ferez pas sur des
modèles de moins de 15000 euros. Les
dépolluer sera trop onéreux. »
Bernard Jullien
SOURCE CCFA
3,2% 2,9%
9,5%
1,8%
-4,8%
14,3%
0,8%
8,1% 9,0%
0,7%
10,1%
11,8%
4,7%
13,0%
7,1% 6,7%
23,0%
9,4%
1,4%
-1,6%
-3,5% -4,8%
24,4%
-0,1%
9,7%
12,1%
-1,3%
1,2%
-15,8%
6,4%
-1,9%
4,2%
0,5%
9,1%
-20%
-10%
0%
10%
20%
30%
40%
janv.-15 févr.-15 mars-15 avr.-15 mai-15 juin-15 juil.-15 août-15 sept.-15 oct.-15 nov.-15 déc.-15 janv.-16 févr.-16 mars-16 avr.-16 mai-16
EVOLUTIONS M ENSUELLES D ES IM MATR ICULATIONS EN FR AN C E
----- M AR C HÉ
----- VOLKSWAGEN
14. DES RÉPERCUSSIONS SUR LE LONG-TERME ?
Ce sont des éléments qui contribuent à la prise de conscience du
public, qui sont de l’ordre de la stratégie des petits pas : aller aux
modèles plus propres représente un coût individuel et une
perception du bénéfice qui est collectif. »
Dominique Lecocq
VW est quand même redevenu numéro 1 mondial. Pour un
constructeur comme VW, ils vont s’en sortir sans trop de
dommages. Un acteur comme VW est suffisant gros et bien
portant pour se tirer d’affaire »
Le DieselGate ne changera pas grand-chose fondamentalement
pour les choix technologiques, si ce n’est que ça attire un peu plus
les projecteurs sur les modes alternatifs. »
Le DieselGate va peut-être finalement faire évoluer le
consommateur dans sa façon d’appréhender les différentes
énergies par rapport à l’usage, mais je pense que c’est l’usage qui
va conditionner les choix futurs par rapport aux énergies et aux
segments véhicules. »
Laurent Meillaud
Je crois que l’effet principal du DieselGate est à situer autour des
élites bien plus qu’autour du public. Cela a fait bouger les autorités
européennes/françaises pour changer un système de régulation qui
était centré autour de la connivence entre constructeurs et le policy-
maker. Toute l’expertise paraissait être chez les constructeurs et il y
avait en conséquence une polydéfinition des normes.»
Bernard Jullien
L’évolution est certaine, on va vers une inversion et/ou une
réduction de la proportion diesel/essence. Le public attend que le
prix du diesel et de l’essence s’alignent pour changer de
comportement. Sur le cœur du marché français, composé de petits
modèles, les choses bougent très vite. Les observateurs ont tous été
surpris par la vitesse à laquelle le marché a bougé.»
17. ÉCONOMIES EN CARBURANT ET CONSOMMATION LIMITÉE
AVANTAGE CONCURRENTIEL MAJEUR DU DIESEL PAR RAPPORT À L’ESSENCE NOTAMMENT, L’ANGLE ÉCONOMIQUE
EST AUSSI ABORDÉ À TRAVERS LES EFFORTS QUE FONT LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILE POUR RÉDUIRE LA
CONSOMMATION DE LEURS MODÈLES.
Suzuki Ford Renault
ESSENCE
& DIESEL
18. UN COMPROMIS
LES MARQUES S’ATTACHENT À MONTRER QUE L’HYBRIDE EST LE COMPROMIS IDÉAL ENTRE LES MOTORISATIONS ‘POLLUANTES’ ET
LES ‘INCONVÉNIENTS’ DU TOUT ÉLECTRIQUE. LES OXYMORES ET LES PARADOXES SONT LÉGION DANS LES DISCOURS.
Porsche : « Concilier l’inconciliable »
HYBRIDE
19. RÉASSURANCE SUR L’AUTONOMIE ET LA PERFORMANCE
LA QUESTION DE LA PERFORMANCE ET NOTAMMENT DE L’AUTONOMIE EST AU CENTRE DES DISCOURS DE RÉASSURANCE DES
CONSTRUCTEURS QUI COMMUNIQUENT SUR L’ÉLECTRIQUE COMME NISSAN ET BMW.
Nissan BMW
ÉLEC-
TRIQUE
20. On va avoir dans le futur l’électrique pour
réduire la consommation d’essence et du
diesel. Si Toyota a annoncé qu’il ne construira
plus en 2050 de moteurs thermiques, c’est
parce qu’il sait très bien que d’ici là, les
progrès techniques nous permettront de
nous passer de carburant classique. »
PORTRAIT DE LA VOITURE DE DEMAIN
En 2035 on va être essentiellement sur un cocktail entre
électrique et thermique, avec un hybride, un hybride rechargeable
et un pur électrique qui va bientôt percer à la même hauteur. »
HYBRIDE
SIMPLE D’USAGE
Le gros avantage de l’hydrogène, c’est l’autonomie en plus. Le
véhicule électrique convient à un certain nombre d’usages mais quand
il faut faire un long trajet, cela devient compliqué. La recharge
extrêmement rapide de l’hydrogène prend entre 3 et 5 minutes. »
AUTOMATISÉE
PLUS FONCTIONNELLE QUE STATUTAIRE
Il y a une évolution majeure dans les usages liés à la
mobilité : on s’oriente vers des systèmes plus
centrés sur la dépossession du véhicule. Avec
l’hyperconnexion il y a beaucoup plus de services
possibles comme les services de conciergerie. C’est ce
vers quoi Air Liquide travaille. »
Aujourd’hui le pouvoir d’achat en Europe progresse très
lentement. Par conséquent le consentement à payer
pour l’automobile est plutôt en décroissance. »
Des véhicules fortement automatisés. Il y a
des séquences de conduite où le conducteur
n’a pas besoin d’être actif, comme sur les
phases de conduite rébarbatives par
exemple. Il y aura peut-être des robot-taxis
mais il ne faut pas s’attendre à une révolution
où il n’y aura plus du tout de conducteur. »
21. LA COMMUNICATION AUTOMOBILE
APRÈS LE ‘DIESELGATE’ ET À L’HEURE
DES NOUVELLES MOTORISATIONS
VOS CONTACTS
DOMINIQUE-MARIE BELLANGER - BRAND SOLUTIONS DIRECTOR
01 73 05 45 28 - DBELLANG@PRISMAMEDIA.COM
CHRISTOPHE CHÉDEVILLE - DIRECTEUR D’ÉTUDES MARKETING
01 73 05 53 32 - CCHEDEVI@PRISMAMEDIA.COM
20163ÈME ÉDITION
L’OBSERVATOIRE
PRISM’AUTOMOBILE