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LA COMMUNICATION AUTOMOBILE
APRÈS LE ‘DIESELGATE’ ET À L’HEURE
DES NOUVELLES MOTORISATIONS
20163ÈME ÉDITION
L’OBSERVATOIRE
PRISM’AUTOMOBILE
LES OBSERVATOIRES PRISM’AUTOMOBILE
DANS UN CONTEXTE POST-DIESELGATE, LA QUESTION DES ÉNERGIES PEU POLLUANTES
EST UNE PROBLÉMATIQUE CENTRALE POUR LES CONSTRUCTEURS
EN ATTENTE D’INSIGHTS AFIN DE COMMUNIQUER EFFICACEMENT SUR CETTE THÉMATIQUE.
MIX-METHODOLOGIQUE
(RÉALISATION DES TERRAINS EN MAI 2016)
A) CONTEXTUALISATION SOCIO ‘APRÈS LE DIESELGATE’
DESK RESEARCH
+ ENTRETIENS D’EXPERTS
+ ANALYSE DES RÉPERCUSSIONS SOCIALES.
B) TENDANCES DE COMMUNICATIONS PUBLICITAIRES
BILAN DES TERRITOIRES D’EXPRESSION PAR MOTORISATIONS
+ INSPIRATION INTERNATIONALE D’ARGUMENTS NON PRÉEMPTÉS.
C) RÉCEPTION DU CONTEXTE ET DES SIGNES ÉMIS
ANALYSE QUALITATIVE KRISIS : CONFRONTATION ENTRE PARTISANS
DU DIESEL, DE L’ÉLECTRIQUE/HYBRIDE ET DES HÉSITANTS…
L’OBSERVATOIRE PRISM’AUTOMOBILE 2016 – 3ÈME ÉDITION
ÉVALUER
LES CONSÉQUENCES DU ‘DIESELGATE’ SUR LES PERCEPTIONS
DES CONSTRUCTEURS ET DES NOUVELLES ÉNERGIES.
DÉTERMINER
LES CODES ET AXES PUBLICITAIRES AUTOMOBILES UTILISÉS
POUR LES MOTORISATIONS ‘ALTERNATIVES’.
IDENTIFIER
LES INSIGHTS PERTINENTS POUR INSPIRER LES
CONSTRUCTEURS DANS LEURS FUTURES COMMUNICATIONS.
RECONDUIT POUR LA 3ÈME VAGUE AVEC IPSOS,
LE THINK-TANK DE PMS PREMIUM POUR :
DESIGN DE L’OBSERVATOIRE 2016
MIX-METHODOLOGIQUE
(RÉALISATION DES TERRAINS EN MAI 2016)
A) CONTEXTUALISATION SOCIO ‘APRÈS LE DIESELGATE’
DESK RESEARCH
+ ENTRETIENS D’EXPERTS
+ ANALYSE DES RÉPERCUSSIONS SOCIALES.
B) TENDANCES DE COMMUNICATIONS PUBLICITAIRES
BILAN DES TERRITOIRES D’EXPRESSION PAR MOTORISATIONS
+ INSPIRATION INTERNATIONALE D’ARGUMENTS NON PRÉEMPTÉS.
C) RÉCEPTION DU CONTEXTE ET DES SIGNES ÉMIS
ANALYSE QUALITATIVE KRISIS : CONFRONTATION ENTRE PARTISANS
DU DIESEL, DE L’ÉLECTRIQUE/HYBRIDE ET DES HÉSITANTS…
MÉTHODOLOGIE DU DESK RESEARCH : SÉLECTION D’EXPERTS COMPLÉMENTAIRES
LAURENT MEILLAUD BERNARD JULLIEN DOMINIQUE LECOCQ
Journaliste - Écrivain
Rédacteur en chef du magazine
« Ingénieurs de l’automobile »
Auteur d’ouvrages sur
la voiture du futur et
la motorisation hydrogène
Chercheur
Ancien directeur du GERPISA
Enseignant chercheur
à l’Université de Bordeaux et
à l’Ecole Normale Supérieure
de Cachan
Industrielle
Vice-présidente
Mobility and Ecological
Transition Ecosystems
chez Air Liquide advanced
Business and Technologies
DESIGN DE L’OBSERVATOIRE 2016
OUTIL
PÉRIODES D’ANALYSE
Crimson Hexagon
• AVANT : de Juin à Septembre 2015
• PENDANT : de Septembre à Décembre 2015
• APRÈS : de Janvier à Mars 2016
PAYS
PÉRIMÈTRE
France
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• Forums
• Blogs
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MIX-METHODOLOGIQUE
(RÉALISATION DES TERRAINS EN MAI 2016)
A) CONTEXTUALISATION SOCIO ‘APRÈS LE DIESELGATE’
DESK RESEARCH
+ ENTRETIENS D’EXPERTS
+ ANALYSE DES RÉPERCUSSIONS SOCIALES.
B) TENDANCES DE COMMUNICATIONS PUBLICITAIRES
BILAN DES TERRITOIRES D’EXPRESSION PAR MOTORISATIONS
+ INSPIRATION INTERNATIONALE D’ARGUMENTS NON PRÉEMPTÉS.
C) RÉCEPTION DU CONTEXTE ET DES SIGNES ÉMIS
ANALYSE QUALITATIVE KRISIS : CONFRONTATION ENTRE PARTISANS
DU DIESEL, DE L’ÉLECTRIQUE/HYBRIDE ET DES HÉSITANTS…
MÉTHODOLOGIE DU DESK RESEARCH : SOCIAL LISTENING
DESIGN DE L’OBSERVATOIRE 2016
MIX-METHODOLOGIQUE
(RÉALISATION DES TERRAINS EN MAI 2016)
A) CONTEXTUALISATION SOCIO ‘APRÈS LE DIESELGATE’
DESK RESEARCH
+ ENTRETIENS D’EXPERTS
+ ANALYSE DES RÉPERCUSSIONS SOCIALES.
B) TENDANCES DE COMMUNICATIONS PUBLICITAIRES
BILAN DES TERRITOIRES D’EXPRESSION PAR MOTORISATIONS
+ INSPIRATION INTERNATIONALE D’ARGUMENTS NON PRÉEMPTÉS.
C) RÉCEPTION DU CONTEXTE ET DES SIGNES ÉMIS
ANALYSE QUALITATIVE KRISIS : CONFRONTATION ENTRE PARTISANS
DU DIESEL, DE L’ÉLECTRIQUE/HYBRIDE ET DES HÉSITANTS…
MÉTHODOLOGIE DE L’ÉTUDE QUALITATIVE KRISIS :
UNE CONFRONTATION ENTRE PARTISANS DU DIESEL, DE L’ÉLECTRIQUE ET DES PROFILS HÉSITANTS
• A L’INVERSE D’UN GROUPE QUALITATIF CLASSIQUE,
KRISIS EST BÂTI COMME UNE CONFRONTATION DE
POINTS DE VUE DIFFÉRENTS QUI DOIVENT DÉBATTRE ET
SE CONVAINCRE DU BIEN FONDÉ DE LEURS CHOIX.
• MÉTHODOLOGIE DÉVELOPPÉE PAR IPSOS POUR FAIRE
NAÎTRE DES TENSIONS ENTRE LES PARTICIPANTS,
TRANSFORMANT CES TENSIONS EN OPPORTUNITÉS
POUR LES MARQUES.
• GROUPE DE 9 PARTICIPANTS
3H, À PARIS, LE 12 MAI 2016.
CONTEXTUALISATION
SOCIO
DIESELGATE : UNE ÉMOTION ET DES PRÉOCCUPATIONS
LE DIESELGATE A CONNU UN BRUIT MÉDIATIQUE IMPORTANT ET A MARQUÉ L’OPINION PUBLIQUE, L’IMAGE DES
CONSTRUCTEURS MAIS AUSSI L’IMAGE DE CE CARBURANT.
47% Des propriétaires français de véhicules se disaient « préoccupés » (dont 33% très
préoccupés) par le DieselGate quelques semaines après le scandale (IPSOS)
Cette affaire a généré de
l’émotion. Comme c’est
souvent le cas dans ce
genre d’épisodes, il y a eu
beaucoup d’exagération
dans les médias. Il y a un
décalage entre le bruit
médiatique et la réalité »
En France il y a une
fronde contre le diesel
depuis la publication d’un
rapport de l’OMS en
2012. La moindre
suspicion agite les
journalistes. »
Laurent Meillaud
C’EST LA DÉMISSION DU PRÉSIDENT DU GROUPE VW QUI A GÉNÉRÉ
LE PLUS DE CONVERSATIONS, INSTILLANT L’IDÉE D’UNE ÉMOTION
SPONTANÉE ET ÉPHÉMÈRE
SOURCE CRIMSON HEXAGON DU 01/06/15 AU 31/03/16
22 septembre –
Martin Winterkorn vient de
remettre sa démission
UN VOLUME
DU HASTAG
#DIESELGATE
DIVISÉ PAR 4
ENTRE
PENDANT ET APRÈS
LE DIESELGATE
UN VOLUME DE
CONVERSATIONS
LIÉES AU
DIESELGATE
DIVISÉ PAR 5
ENTRE
PENDANT ET APRÈS
LE DIESELGATE
UN « BUZZ » QUI FINALEMENT S’ESSOUFFLE VITE !
UN VOLUME
DU HASTAG
#DIESELGATE
DIVISÉ PAR 4
ENTRE PENDANT
ET APRÈS LE
DIESELGATE
UN VOLUME DE
CONVERSATIONS
LIÉES AU
DIESELGATE
DIVISÉ PAR 5
ENTRE PENDANT ET
APRÈS LE DIESELGATE
FOCUS CONVERSATIONS DIESELGATE + #DIESELGATE
SOURCE CRIMSON HEXAGON DU 18/09/15 AU 31/03/16
PENDANT LE DIESELGATE, LES INTERNAUTES RELAIENT L’INFORMATION
SUR TWITTER MAIS EN DISCUTENT TRÈS PEU « EN PROFONDEUR » SUR
LES FORUMS
Je n'aime pas les diesel mais avec autant de
kilomètres je me demande s'il ne faudrait
pas que j'en prenne un. Je vais me ruiner
avec mon 122. Je pensais donc soit prendre
un diesel type 1.4 TDI dont un plein me ferait
850 900km/100 ou un plus petit essence
comme le 1.2TSI90 qui consommerait moins
que ma 122 tout de même.
Cyntouch, audipassion
Pour ma part je suis pour les moteurs
essence. Dans ton cas la passion dirait de
conserver ton tfsi, mais au vu du kilométrage
que tu penses faire tous les ans, la raison
dirait de passer sur un modèle diesel.
Avec 35 000 kilomètres par an, la décote sur
un modèle essence va être énorme.
Rosemeyer, audipassion
vs
PENDANTAPRÈS
SOURCE CRIMSON HEXAGON DU 18/09/15 AU 31/12/15
CE QU’EN DISENT AUJOURD’HUI LES CONSOMMATEURS
SOURCE KRISIS 12/05/16
LE PRINCIPAL IMPACT DE L’AFFAIRE EST D’ACCÉLÉRER LA TENDANCE A « NE PLUS CROIRE »
LES CHIFFRES AVANCÉS PAR LES INDUSTRIES ;
SPÉCIFIQUEMENT EN AUTOMOBILE ET PAR EFFET DE HALO, LA SUSPICION S’ÉTEND AUX
DONNÉES DE CONSOMMATION.
UNE FORTE DISTANCE POUR UN PUBLIC DÉSABUSÉ (OU LUCIDE)
• CAR LES POUVOIRS PUBLICS SONT AUSSI TENUS POUR RESPONSABLES, EN
IMPOSANT DES NORMES TROP STRICTES QUE LES INDUSTRIELS NE PEUVENT
PAS TENIR
• … ET AU-DELÀ PARCE QUE LES « AFFAIRES » (AUTO, ALIMENTAIRE…)
S’ENCHAÎNENT DANS LES MÉDIAS ET TOMBENT RAPIDEMENT DANS L’OUBLI.
« Et ça montre que
c’est difficile à tenir
les normes
imposées. Même
les grands groupes
n’y arrivent pas »
« ça m’aurait plus
embêté s’ils avaient
triché sur la
consommation des
carburants que sur les
émissions : la conso ça
nous touche plus
directement, même si la
pollution nous touche
aussi, mais tout pollue et
pas que les voitures »
« J’en ai marre de
la société de
l’industrie en
général, blasé,
encore une affaire
et pas qu’eux »
72% 73%
67% 64%
58%
53%
2011 2012 201 3 2014 2015 2016*
PAR T D E M AR C H É D U D IESEL D AN S LES
VENTES D E VOITURES N EU VES EN FR AN C E % PDM Janv–mai 2015 Janv–mai 2016
Diesel 58,9 % 52,7 %
Essence 37,3 % 43,3 %
Hybride 2,9 % 2,8 %
Electrique 0,7 % 1,1 %
LE DIESEL RESTE LE CARBURANT MAJORITAIRE
MAIS POURSUIT SA BAISSE STRUCTURELLE
La régulation s’avère être un problème pour
les constructeurs qui se demandent si les coûts
de fabrication et d’utilisation du diesel sont
rentables. Si vous voulez créer des voitures
diesel propres, vous ne le ferez pas sur des
modèles de moins de 15000 euros. Les
dépolluer sera trop onéreux. »
Bernard Jullien
SOURCE CCFA
3,2% 2,9%
9,5%
1,8%
-4,8%
14,3%
0,8%
8,1% 9,0%
0,7%
10,1%
11,8%
4,7%
13,0%
7,1% 6,7%
23,0%
9,4%
1,4%
-1,6%
-3,5% -4,8%
24,4%
-0,1%
9,7%
12,1%
-1,3%
1,2%
-15,8%
6,4%
-1,9%
4,2%
0,5%
9,1%
-20%
-10%
0%
10%
20%
30%
40%
janv.-15 févr.-15 mars-15 avr.-15 mai-15 juin-15 juil.-15 août-15 sept.-15 oct.-15 nov.-15 déc.-15 janv.-16 févr.-16 mars-16 avr.-16 mai-16
EVOLUTIONS M ENSUELLES D ES IM MATR ICULATIONS EN FR AN C E
----- M AR C HÉ
----- VOLKSWAGEN
DES RÉPERCUSSIONS SUR LE LONG-TERME ?
Ce sont des éléments qui contribuent à la prise de conscience du
public, qui sont de l’ordre de la stratégie des petits pas : aller aux
modèles plus propres représente un coût individuel et une
perception du bénéfice qui est collectif. »
Dominique Lecocq
VW est quand même redevenu numéro 1 mondial. Pour un
constructeur comme VW, ils vont s’en sortir sans trop de
dommages. Un acteur comme VW est suffisant gros et bien
portant pour se tirer d’affaire »
Le DieselGate ne changera pas grand-chose fondamentalement
pour les choix technologiques, si ce n’est que ça attire un peu plus
les projecteurs sur les modes alternatifs. »
Le DieselGate va peut-être finalement faire évoluer le
consommateur dans sa façon d’appréhender les différentes
énergies par rapport à l’usage, mais je pense que c’est l’usage qui
va conditionner les choix futurs par rapport aux énergies et aux
segments véhicules. »
Laurent Meillaud
Je crois que l’effet principal du DieselGate est à situer autour des
élites bien plus qu’autour du public. Cela a fait bouger les autorités
européennes/françaises pour changer un système de régulation qui
était centré autour de la connivence entre constructeurs et le policy-
maker. Toute l’expertise paraissait être chez les constructeurs et il y
avait en conséquence une polydéfinition des normes.»
Bernard Jullien
L’évolution est certaine, on va vers une inversion et/ou une
réduction de la proportion diesel/essence. Le public attend que le
prix du diesel et de l’essence s’alignent pour changer de
comportement. Sur le cœur du marché français, composé de petits
modèles, les choses bougent très vite. Les observateurs ont tous été
surpris par la vitesse à laquelle le marché a bougé.»
ANALYSE SÉMIO
DES DISCOURS
PUBLICITAIRES
HYBRIDE
ÉLECTRIQUE
PIONNIER
SIMPLICITÉ
CONFORT
HUMILITÉ
PERFORMANCE
COMPROMIS
PLAISIR
ESSENCE
DIESEL
INNOVATION
EXCELLENCE
ÉCONOMIQUE
EVASION
STYLE &
PERSONNALISATION
ACCESSIBILITÉ
LES AXES DE COMMUNICATION AUTOUR DES DIFFÉRENTES MOTORISATIONS
ÉCONOMIES EN CARBURANT ET CONSOMMATION LIMITÉE
AVANTAGE CONCURRENTIEL MAJEUR DU DIESEL PAR RAPPORT À L’ESSENCE NOTAMMENT, L’ANGLE ÉCONOMIQUE
EST AUSSI ABORDÉ À TRAVERS LES EFFORTS QUE FONT LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILE POUR RÉDUIRE LA
CONSOMMATION DE LEURS MODÈLES.
Suzuki Ford Renault
ESSENCE
& DIESEL
UN COMPROMIS
LES MARQUES S’ATTACHENT À MONTRER QUE L’HYBRIDE EST LE COMPROMIS IDÉAL ENTRE LES MOTORISATIONS ‘POLLUANTES’ ET
LES ‘INCONVÉNIENTS’ DU TOUT ÉLECTRIQUE. LES OXYMORES ET LES PARADOXES SONT LÉGION DANS LES DISCOURS.
Porsche : « Concilier l’inconciliable »
HYBRIDE
RÉASSURANCE SUR L’AUTONOMIE ET LA PERFORMANCE
LA QUESTION DE LA PERFORMANCE ET NOTAMMENT DE L’AUTONOMIE EST AU CENTRE DES DISCOURS DE RÉASSURANCE DES
CONSTRUCTEURS QUI COMMUNIQUENT SUR L’ÉLECTRIQUE COMME NISSAN ET BMW.
Nissan BMW
ÉLEC-
TRIQUE
On va avoir dans le futur l’électrique pour
réduire la consommation d’essence et du
diesel. Si Toyota a annoncé qu’il ne construira
plus en 2050 de moteurs thermiques, c’est
parce qu’il sait très bien que d’ici là, les
progrès techniques nous permettront de
nous passer de carburant classique. »
PORTRAIT DE LA VOITURE DE DEMAIN
En 2035 on va être essentiellement sur un cocktail entre
électrique et thermique, avec un hybride, un hybride rechargeable
et un pur électrique qui va bientôt percer à la même hauteur. »
HYBRIDE
SIMPLE D’USAGE
Le gros avantage de l’hydrogène, c’est l’autonomie en plus. Le
véhicule électrique convient à un certain nombre d’usages mais quand
il faut faire un long trajet, cela devient compliqué. La recharge
extrêmement rapide de l’hydrogène prend entre 3 et 5 minutes. »
AUTOMATISÉE
PLUS FONCTIONNELLE QUE STATUTAIRE
Il y a une évolution majeure dans les usages liés à la
mobilité : on s’oriente vers des systèmes plus
centrés sur la dépossession du véhicule. Avec
l’hyperconnexion il y a beaucoup plus de services
possibles comme les services de conciergerie. C’est ce
vers quoi Air Liquide travaille. »
Aujourd’hui le pouvoir d’achat en Europe progresse très
lentement. Par conséquent le consentement à payer
pour l’automobile est plutôt en décroissance. »
Des véhicules fortement automatisés. Il y a
des séquences de conduite où le conducteur
n’a pas besoin d’être actif, comme sur les
phases de conduite rébarbatives par
exemple. Il y aura peut-être des robot-taxis
mais il ne faut pas s’attendre à une révolution
où il n’y aura plus du tout de conducteur. »
LA COMMUNICATION AUTOMOBILE
APRÈS LE ‘DIESELGATE’ ET À L’HEURE
DES NOUVELLES MOTORISATIONS
VOS CONTACTS
DOMINIQUE-MARIE BELLANGER - BRAND SOLUTIONS DIRECTOR
01 73 05 45 28 - DBELLANG@PRISMAMEDIA.COM
CHRISTOPHE CHÉDEVILLE - DIRECTEUR D’ÉTUDES MARKETING
01 73 05 53 32 - CCHEDEVI@PRISMAMEDIA.COM
20163ÈME ÉDITION
L’OBSERVATOIRE
PRISM’AUTOMOBILE

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Observatoire Prism'Automobile : la communication auto après le DieselGate

  • 1. LA COMMUNICATION AUTOMOBILE APRÈS LE ‘DIESELGATE’ ET À L’HEURE DES NOUVELLES MOTORISATIONS 20163ÈME ÉDITION L’OBSERVATOIRE PRISM’AUTOMOBILE
  • 2. LES OBSERVATOIRES PRISM’AUTOMOBILE DANS UN CONTEXTE POST-DIESELGATE, LA QUESTION DES ÉNERGIES PEU POLLUANTES EST UNE PROBLÉMATIQUE CENTRALE POUR LES CONSTRUCTEURS EN ATTENTE D’INSIGHTS AFIN DE COMMUNIQUER EFFICACEMENT SUR CETTE THÉMATIQUE.
  • 3. MIX-METHODOLOGIQUE (RÉALISATION DES TERRAINS EN MAI 2016) A) CONTEXTUALISATION SOCIO ‘APRÈS LE DIESELGATE’ DESK RESEARCH + ENTRETIENS D’EXPERTS + ANALYSE DES RÉPERCUSSIONS SOCIALES. B) TENDANCES DE COMMUNICATIONS PUBLICITAIRES BILAN DES TERRITOIRES D’EXPRESSION PAR MOTORISATIONS + INSPIRATION INTERNATIONALE D’ARGUMENTS NON PRÉEMPTÉS. C) RÉCEPTION DU CONTEXTE ET DES SIGNES ÉMIS ANALYSE QUALITATIVE KRISIS : CONFRONTATION ENTRE PARTISANS DU DIESEL, DE L’ÉLECTRIQUE/HYBRIDE ET DES HÉSITANTS… L’OBSERVATOIRE PRISM’AUTOMOBILE 2016 – 3ÈME ÉDITION ÉVALUER LES CONSÉQUENCES DU ‘DIESELGATE’ SUR LES PERCEPTIONS DES CONSTRUCTEURS ET DES NOUVELLES ÉNERGIES. DÉTERMINER LES CODES ET AXES PUBLICITAIRES AUTOMOBILES UTILISÉS POUR LES MOTORISATIONS ‘ALTERNATIVES’. IDENTIFIER LES INSIGHTS PERTINENTS POUR INSPIRER LES CONSTRUCTEURS DANS LEURS FUTURES COMMUNICATIONS. RECONDUIT POUR LA 3ÈME VAGUE AVEC IPSOS, LE THINK-TANK DE PMS PREMIUM POUR :
  • 4. DESIGN DE L’OBSERVATOIRE 2016 MIX-METHODOLOGIQUE (RÉALISATION DES TERRAINS EN MAI 2016) A) CONTEXTUALISATION SOCIO ‘APRÈS LE DIESELGATE’ DESK RESEARCH + ENTRETIENS D’EXPERTS + ANALYSE DES RÉPERCUSSIONS SOCIALES. B) TENDANCES DE COMMUNICATIONS PUBLICITAIRES BILAN DES TERRITOIRES D’EXPRESSION PAR MOTORISATIONS + INSPIRATION INTERNATIONALE D’ARGUMENTS NON PRÉEMPTÉS. C) RÉCEPTION DU CONTEXTE ET DES SIGNES ÉMIS ANALYSE QUALITATIVE KRISIS : CONFRONTATION ENTRE PARTISANS DU DIESEL, DE L’ÉLECTRIQUE/HYBRIDE ET DES HÉSITANTS… MÉTHODOLOGIE DU DESK RESEARCH : SÉLECTION D’EXPERTS COMPLÉMENTAIRES LAURENT MEILLAUD BERNARD JULLIEN DOMINIQUE LECOCQ Journaliste - Écrivain Rédacteur en chef du magazine « Ingénieurs de l’automobile » Auteur d’ouvrages sur la voiture du futur et la motorisation hydrogène Chercheur Ancien directeur du GERPISA Enseignant chercheur à l’Université de Bordeaux et à l’Ecole Normale Supérieure de Cachan Industrielle Vice-présidente Mobility and Ecological Transition Ecosystems chez Air Liquide advanced Business and Technologies
  • 5. DESIGN DE L’OBSERVATOIRE 2016 OUTIL PÉRIODES D’ANALYSE Crimson Hexagon • AVANT : de Juin à Septembre 2015 • PENDANT : de Septembre à Décembre 2015 • APRÈS : de Janvier à Mars 2016 PAYS PÉRIMÈTRE France • Twitter • Facebook • Forums • Blogs • News • Youtube • Reviews MIX-METHODOLOGIQUE (RÉALISATION DES TERRAINS EN MAI 2016) A) CONTEXTUALISATION SOCIO ‘APRÈS LE DIESELGATE’ DESK RESEARCH + ENTRETIENS D’EXPERTS + ANALYSE DES RÉPERCUSSIONS SOCIALES. B) TENDANCES DE COMMUNICATIONS PUBLICITAIRES BILAN DES TERRITOIRES D’EXPRESSION PAR MOTORISATIONS + INSPIRATION INTERNATIONALE D’ARGUMENTS NON PRÉEMPTÉS. C) RÉCEPTION DU CONTEXTE ET DES SIGNES ÉMIS ANALYSE QUALITATIVE KRISIS : CONFRONTATION ENTRE PARTISANS DU DIESEL, DE L’ÉLECTRIQUE/HYBRIDE ET DES HÉSITANTS… MÉTHODOLOGIE DU DESK RESEARCH : SOCIAL LISTENING
  • 6. DESIGN DE L’OBSERVATOIRE 2016 MIX-METHODOLOGIQUE (RÉALISATION DES TERRAINS EN MAI 2016) A) CONTEXTUALISATION SOCIO ‘APRÈS LE DIESELGATE’ DESK RESEARCH + ENTRETIENS D’EXPERTS + ANALYSE DES RÉPERCUSSIONS SOCIALES. B) TENDANCES DE COMMUNICATIONS PUBLICITAIRES BILAN DES TERRITOIRES D’EXPRESSION PAR MOTORISATIONS + INSPIRATION INTERNATIONALE D’ARGUMENTS NON PRÉEMPTÉS. C) RÉCEPTION DU CONTEXTE ET DES SIGNES ÉMIS ANALYSE QUALITATIVE KRISIS : CONFRONTATION ENTRE PARTISANS DU DIESEL, DE L’ÉLECTRIQUE/HYBRIDE ET DES HÉSITANTS… MÉTHODOLOGIE DE L’ÉTUDE QUALITATIVE KRISIS : UNE CONFRONTATION ENTRE PARTISANS DU DIESEL, DE L’ÉLECTRIQUE ET DES PROFILS HÉSITANTS • A L’INVERSE D’UN GROUPE QUALITATIF CLASSIQUE, KRISIS EST BÂTI COMME UNE CONFRONTATION DE POINTS DE VUE DIFFÉRENTS QUI DOIVENT DÉBATTRE ET SE CONVAINCRE DU BIEN FONDÉ DE LEURS CHOIX. • MÉTHODOLOGIE DÉVELOPPÉE PAR IPSOS POUR FAIRE NAÎTRE DES TENSIONS ENTRE LES PARTICIPANTS, TRANSFORMANT CES TENSIONS EN OPPORTUNITÉS POUR LES MARQUES. • GROUPE DE 9 PARTICIPANTS 3H, À PARIS, LE 12 MAI 2016.
  • 8. DIESELGATE : UNE ÉMOTION ET DES PRÉOCCUPATIONS LE DIESELGATE A CONNU UN BRUIT MÉDIATIQUE IMPORTANT ET A MARQUÉ L’OPINION PUBLIQUE, L’IMAGE DES CONSTRUCTEURS MAIS AUSSI L’IMAGE DE CE CARBURANT. 47% Des propriétaires français de véhicules se disaient « préoccupés » (dont 33% très préoccupés) par le DieselGate quelques semaines après le scandale (IPSOS) Cette affaire a généré de l’émotion. Comme c’est souvent le cas dans ce genre d’épisodes, il y a eu beaucoup d’exagération dans les médias. Il y a un décalage entre le bruit médiatique et la réalité » En France il y a une fronde contre le diesel depuis la publication d’un rapport de l’OMS en 2012. La moindre suspicion agite les journalistes. » Laurent Meillaud
  • 9. C’EST LA DÉMISSION DU PRÉSIDENT DU GROUPE VW QUI A GÉNÉRÉ LE PLUS DE CONVERSATIONS, INSTILLANT L’IDÉE D’UNE ÉMOTION SPONTANÉE ET ÉPHÉMÈRE SOURCE CRIMSON HEXAGON DU 01/06/15 AU 31/03/16 22 septembre – Martin Winterkorn vient de remettre sa démission UN VOLUME DU HASTAG #DIESELGATE DIVISÉ PAR 4 ENTRE PENDANT ET APRÈS LE DIESELGATE UN VOLUME DE CONVERSATIONS LIÉES AU DIESELGATE DIVISÉ PAR 5 ENTRE PENDANT ET APRÈS LE DIESELGATE
  • 10. UN « BUZZ » QUI FINALEMENT S’ESSOUFFLE VITE ! UN VOLUME DU HASTAG #DIESELGATE DIVISÉ PAR 4 ENTRE PENDANT ET APRÈS LE DIESELGATE UN VOLUME DE CONVERSATIONS LIÉES AU DIESELGATE DIVISÉ PAR 5 ENTRE PENDANT ET APRÈS LE DIESELGATE FOCUS CONVERSATIONS DIESELGATE + #DIESELGATE SOURCE CRIMSON HEXAGON DU 18/09/15 AU 31/03/16
  • 11. PENDANT LE DIESELGATE, LES INTERNAUTES RELAIENT L’INFORMATION SUR TWITTER MAIS EN DISCUTENT TRÈS PEU « EN PROFONDEUR » SUR LES FORUMS Je n'aime pas les diesel mais avec autant de kilomètres je me demande s'il ne faudrait pas que j'en prenne un. Je vais me ruiner avec mon 122. Je pensais donc soit prendre un diesel type 1.4 TDI dont un plein me ferait 850 900km/100 ou un plus petit essence comme le 1.2TSI90 qui consommerait moins que ma 122 tout de même. Cyntouch, audipassion Pour ma part je suis pour les moteurs essence. Dans ton cas la passion dirait de conserver ton tfsi, mais au vu du kilométrage que tu penses faire tous les ans, la raison dirait de passer sur un modèle diesel. Avec 35 000 kilomètres par an, la décote sur un modèle essence va être énorme. Rosemeyer, audipassion vs PENDANTAPRÈS SOURCE CRIMSON HEXAGON DU 18/09/15 AU 31/12/15
  • 12. CE QU’EN DISENT AUJOURD’HUI LES CONSOMMATEURS SOURCE KRISIS 12/05/16 LE PRINCIPAL IMPACT DE L’AFFAIRE EST D’ACCÉLÉRER LA TENDANCE A « NE PLUS CROIRE » LES CHIFFRES AVANCÉS PAR LES INDUSTRIES ; SPÉCIFIQUEMENT EN AUTOMOBILE ET PAR EFFET DE HALO, LA SUSPICION S’ÉTEND AUX DONNÉES DE CONSOMMATION. UNE FORTE DISTANCE POUR UN PUBLIC DÉSABUSÉ (OU LUCIDE) • CAR LES POUVOIRS PUBLICS SONT AUSSI TENUS POUR RESPONSABLES, EN IMPOSANT DES NORMES TROP STRICTES QUE LES INDUSTRIELS NE PEUVENT PAS TENIR • … ET AU-DELÀ PARCE QUE LES « AFFAIRES » (AUTO, ALIMENTAIRE…) S’ENCHAÎNENT DANS LES MÉDIAS ET TOMBENT RAPIDEMENT DANS L’OUBLI. « Et ça montre que c’est difficile à tenir les normes imposées. Même les grands groupes n’y arrivent pas » « ça m’aurait plus embêté s’ils avaient triché sur la consommation des carburants que sur les émissions : la conso ça nous touche plus directement, même si la pollution nous touche aussi, mais tout pollue et pas que les voitures » « J’en ai marre de la société de l’industrie en général, blasé, encore une affaire et pas qu’eux »
  • 13. 72% 73% 67% 64% 58% 53% 2011 2012 201 3 2014 2015 2016* PAR T D E M AR C H É D U D IESEL D AN S LES VENTES D E VOITURES N EU VES EN FR AN C E % PDM Janv–mai 2015 Janv–mai 2016 Diesel 58,9 % 52,7 % Essence 37,3 % 43,3 % Hybride 2,9 % 2,8 % Electrique 0,7 % 1,1 % LE DIESEL RESTE LE CARBURANT MAJORITAIRE MAIS POURSUIT SA BAISSE STRUCTURELLE La régulation s’avère être un problème pour les constructeurs qui se demandent si les coûts de fabrication et d’utilisation du diesel sont rentables. Si vous voulez créer des voitures diesel propres, vous ne le ferez pas sur des modèles de moins de 15000 euros. Les dépolluer sera trop onéreux. » Bernard Jullien SOURCE CCFA 3,2% 2,9% 9,5% 1,8% -4,8% 14,3% 0,8% 8,1% 9,0% 0,7% 10,1% 11,8% 4,7% 13,0% 7,1% 6,7% 23,0% 9,4% 1,4% -1,6% -3,5% -4,8% 24,4% -0,1% 9,7% 12,1% -1,3% 1,2% -15,8% 6,4% -1,9% 4,2% 0,5% 9,1% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% janv.-15 févr.-15 mars-15 avr.-15 mai-15 juin-15 juil.-15 août-15 sept.-15 oct.-15 nov.-15 déc.-15 janv.-16 févr.-16 mars-16 avr.-16 mai-16 EVOLUTIONS M ENSUELLES D ES IM MATR ICULATIONS EN FR AN C E ----- M AR C HÉ ----- VOLKSWAGEN
  • 14. DES RÉPERCUSSIONS SUR LE LONG-TERME ? Ce sont des éléments qui contribuent à la prise de conscience du public, qui sont de l’ordre de la stratégie des petits pas : aller aux modèles plus propres représente un coût individuel et une perception du bénéfice qui est collectif. » Dominique Lecocq VW est quand même redevenu numéro 1 mondial. Pour un constructeur comme VW, ils vont s’en sortir sans trop de dommages. Un acteur comme VW est suffisant gros et bien portant pour se tirer d’affaire » Le DieselGate ne changera pas grand-chose fondamentalement pour les choix technologiques, si ce n’est que ça attire un peu plus les projecteurs sur les modes alternatifs. » Le DieselGate va peut-être finalement faire évoluer le consommateur dans sa façon d’appréhender les différentes énergies par rapport à l’usage, mais je pense que c’est l’usage qui va conditionner les choix futurs par rapport aux énergies et aux segments véhicules. » Laurent Meillaud Je crois que l’effet principal du DieselGate est à situer autour des élites bien plus qu’autour du public. Cela a fait bouger les autorités européennes/françaises pour changer un système de régulation qui était centré autour de la connivence entre constructeurs et le policy- maker. Toute l’expertise paraissait être chez les constructeurs et il y avait en conséquence une polydéfinition des normes.» Bernard Jullien L’évolution est certaine, on va vers une inversion et/ou une réduction de la proportion diesel/essence. Le public attend que le prix du diesel et de l’essence s’alignent pour changer de comportement. Sur le cœur du marché français, composé de petits modèles, les choses bougent très vite. Les observateurs ont tous été surpris par la vitesse à laquelle le marché a bougé.»
  • 17. ÉCONOMIES EN CARBURANT ET CONSOMMATION LIMITÉE AVANTAGE CONCURRENTIEL MAJEUR DU DIESEL PAR RAPPORT À L’ESSENCE NOTAMMENT, L’ANGLE ÉCONOMIQUE EST AUSSI ABORDÉ À TRAVERS LES EFFORTS QUE FONT LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILE POUR RÉDUIRE LA CONSOMMATION DE LEURS MODÈLES. Suzuki Ford Renault ESSENCE & DIESEL
  • 18. UN COMPROMIS LES MARQUES S’ATTACHENT À MONTRER QUE L’HYBRIDE EST LE COMPROMIS IDÉAL ENTRE LES MOTORISATIONS ‘POLLUANTES’ ET LES ‘INCONVÉNIENTS’ DU TOUT ÉLECTRIQUE. LES OXYMORES ET LES PARADOXES SONT LÉGION DANS LES DISCOURS. Porsche : « Concilier l’inconciliable » HYBRIDE
  • 19. RÉASSURANCE SUR L’AUTONOMIE ET LA PERFORMANCE LA QUESTION DE LA PERFORMANCE ET NOTAMMENT DE L’AUTONOMIE EST AU CENTRE DES DISCOURS DE RÉASSURANCE DES CONSTRUCTEURS QUI COMMUNIQUENT SUR L’ÉLECTRIQUE COMME NISSAN ET BMW. Nissan BMW ÉLEC- TRIQUE
  • 20. On va avoir dans le futur l’électrique pour réduire la consommation d’essence et du diesel. Si Toyota a annoncé qu’il ne construira plus en 2050 de moteurs thermiques, c’est parce qu’il sait très bien que d’ici là, les progrès techniques nous permettront de nous passer de carburant classique. » PORTRAIT DE LA VOITURE DE DEMAIN En 2035 on va être essentiellement sur un cocktail entre électrique et thermique, avec un hybride, un hybride rechargeable et un pur électrique qui va bientôt percer à la même hauteur. » HYBRIDE SIMPLE D’USAGE Le gros avantage de l’hydrogène, c’est l’autonomie en plus. Le véhicule électrique convient à un certain nombre d’usages mais quand il faut faire un long trajet, cela devient compliqué. La recharge extrêmement rapide de l’hydrogène prend entre 3 et 5 minutes. » AUTOMATISÉE PLUS FONCTIONNELLE QUE STATUTAIRE Il y a une évolution majeure dans les usages liés à la mobilité : on s’oriente vers des systèmes plus centrés sur la dépossession du véhicule. Avec l’hyperconnexion il y a beaucoup plus de services possibles comme les services de conciergerie. C’est ce vers quoi Air Liquide travaille. » Aujourd’hui le pouvoir d’achat en Europe progresse très lentement. Par conséquent le consentement à payer pour l’automobile est plutôt en décroissance. » Des véhicules fortement automatisés. Il y a des séquences de conduite où le conducteur n’a pas besoin d’être actif, comme sur les phases de conduite rébarbatives par exemple. Il y aura peut-être des robot-taxis mais il ne faut pas s’attendre à une révolution où il n’y aura plus du tout de conducteur. »
  • 21. LA COMMUNICATION AUTOMOBILE APRÈS LE ‘DIESELGATE’ ET À L’HEURE DES NOUVELLES MOTORISATIONS VOS CONTACTS DOMINIQUE-MARIE BELLANGER - BRAND SOLUTIONS DIRECTOR 01 73 05 45 28 - DBELLANG@PRISMAMEDIA.COM CHRISTOPHE CHÉDEVILLE - DIRECTEUR D’ÉTUDES MARKETING 01 73 05 53 32 - CCHEDEVI@PRISMAMEDIA.COM 20163ÈME ÉDITION L’OBSERVATOIRE PRISM’AUTOMOBILE