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Sujet fin d’étude
Etude et conception d’un banc d’essai
moteur à froid
Réalisé par :
Selmi Ameni
Touil Baha
Encadré par :
Mr. Frija Mounir
RépubliqueTunisienne
Ministère de l’Enseignement Supérieur
et de la Recherche Scientifique
Institut Supérieur des Sciences
Appliquées et deTechnologie
de Sousse
Université de Sousse
1
2
3
4
5
Présentation deVEGE MOTOREN
Motivation et objectif
6
Analyse fonctionnelle
Dimensionnement et conception
Vue d’ensemble du projet
Conclusion
Plan de l’exposé
• Date de fondation: 1975
• Forme Juridique: S.A
• Localité: Kalâa-Kebira
• Partenariat: Hollande
• Marché: Totalement exportatrice
• CA Annuel: 12801000 Dinars
Entreprise d’accueil
Présentation générale
Entreprise d’accueil
freins
culasses
Boites vitesses
Pompes d’injection
turbocompresseurs
Blocs moteurs
Secteur d’activité
1
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3
4
5
Présentation deVEGE MOTOREN
Motivation et objectif
6
Analyse fonctionnelle
Dimensionnement et conception
Vue d’ensemble du projet
Conclusion
Plan de l’exposé
Objectif
Motivation et objectif Motivation
• Le test à chaud est très couteux et nécessite beaucoup de temps
• Le test à froid minimise le risque d'avoir des défauts au niveau
du test à chaud avant de fermer le moteur
 Etudier et concevoir un banc d’essai à froid pour les moteurs à
combustion interne de nombres de cylindre différents, avec une charge
maximal de 300 Kg afin de minimiser le cout et le temps du test des moteurs
avec le cout et le procédés de fabrication raisonnable et simple.
Motivation et objectif Objectif
Motivation
1
2
3
4
5
Présentation deVEGE MOTOREN
Motivation et objectif
6
Analyse fonctionnelle
Dimensionnement et conception
Vue d’ensemble du projet
Conclusion
Plan de l’exposé
Réglage
Opérateur
Energie
électrique Huile
Moteur non testé Moteur testé
Banc d’essai moteur à froid
Modélisation de la machine
Analyse fonctionnelle
Tester à froid les
moteurs à combustion
interne A-0 Huile, résidus
 Un banc de test moteur à combustion
interne à froid fiable et flexible pour la gamme
de motorisation deVEGE motoren.
Enoncé du besoin Validation du besoin
Saisie du besoin
Analyse du besoin
Analyse fonctionnelle externe
Analyse du besoin
Enoncé du besoin
Saisie du besoin Validation du besoin
Analyse fonctionnelle externe
Opérateur Moteur
Banc d’essai
moteur à
combustion
interne à froid
Tester les moteurs à
combustion interne à froid
A qui rend-t-il service? Sur quoi agit-il?
Dans quel but existe-t-il?
 Pourquoi ce besoin existe-t-il ?
Pour tester l’étanchéité des moteurs et localiser les pannes.
 Qu’est ce qui pourrait le faire disparaître/ évoluer ?
Apparition d’une nouvelle technologie.
Apparition d’un autre produit plus efficace ou plus développé.
 Pensez-vous que les risques de voir disparaitre ce besoin sont réels dans
un proche avenir ?
Grâce à l’évolution industrielle le produit étudié ne peut pas
disparaitre.
Enoncé du besoin Validation du besoin
Saisie du besoin
Analyse du besoin
Analyse fonctionnelle externe
Banc de
test
moteurs à
froid
Stabilité
Normes
d’ergonomie
Encombrement
Qualité
Coût
Moteur
Opérateur
FP1
FC1 FC2
FC3
FC4
FC5
FC6
FC7
Identification des fonctions de
services
Hiérarchisation des fonctions
de services
Etude de la faisabilité
Analyse fonctionnelle externe
Identification des fonctions
de services
Hiérarchisation des
fonctions de services
Analyse fonctionnelle externe
Etude de la faisabilité
0
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30
40
FP1 FC1 FC2 FC3 FC4 FC5 FC6 FC7
FP1
FC1
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FC3
FC4
FC5
FC6
FC7
FP1: tester à froid les
moteurs à
combustion interne
FT1: Entrainer le
vilebrequin en
mouvement de
rotation suivant l'axe x
Choisir du moteur
d'entrainement
démarreur
motoréducteur
servomoteur
Analyse fonctionnelle interne Choix de solutions
Diagramme FAST
FP1: tester à froid les
moteurs à
combustion interne
maintenir axialement
l'arbre par rapport au
vilebrequin
roulement à
billes à contact
radial
roulement à
rouleaux
conique
entretoise
+
joint double
lèvres
protéger le guidage
FT1: Entrainer le
vilebrequin en
mouvement de
rotation suivant l'axe x
Guider l'arbre du moteur
d'entrainement par
rapport au volant
moteur
Analyse fonctionnelle interne
FP1: tester à froid les
moteurs à
combustion interne
FT1: Entrainer le
vilebrequin en
mouvement de
rotation suivant l'axe x
Lier et transmettre le
mouvement de rotation
au vilebrequin
Accouplement
Poulie courroie
Système cardan
Analyse fonctionnelle interne
FP1: tester à froid les
moteurs à combustion
interne
FT2:Fixer le moteur à
tester sur le banc
d'essai
concevoir le support
2 tiges support
avec cales en L
+
système vis écrou
maintenir en position le
moteur à tester suivant
l'axe z
maintenir en position le
moteur à tester suivant
l'axe x
tête de montage
flexible /
ajustable
+
des accroches
système
vis écrou
Analyse fonctionnelle interne
FP1: tester à froid les
moteurs à
combustion interne
FT3: alimenter le
moteur pour le test
d‘étanchéité et de
pression
Récupérer l'huile
Alimenter le moteur
par l’huile
Stocker l'huile
système d'alimentation
à
pistolet avec compteur
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Manuellement
Entonnoir
Réservoir avec filtre
intégré
Analyse fonctionnelle interne
FP1: tester à froid les
moteurs à
combustion interne
FT4:détecter les
défauts
détecter les fuites de
l'huile
Capter le défaut de
pression dans le circuit
HP de l'huile
détecter le défaut de
compression
Manomètre de
pression
Contrôle visuel
Capteur de pression
Compressiomètre
enregistreur
Analyse fonctionnelle interne
Analyse fonctionnelle interne
Critères K
Solution
S1 : Démarreur S2 : Motoréducteur S3 :Servomoteur
Note Total Note Total Note Total
C1 :Précision 3 1 3 3 9 3 9
C2 :Vitesse 3 2 6 3 9 2 6
C3 :Couple 3 1 3 3 9 2 6
C4 :Cout 2 3 6 2 4 1 2
18 31 23
Choix de solution
Diagramme FAST
Critères K
Solution
S1 : Roulement à billes S2 : Roulement à rouleaux conique
Note Total Note Total
C1 : Précision 3 3 9 2 6
C2 :Rendement 3 3 9 3 9
C3 : Jeu 2 2 4 2 4
C4 :Cout 2 1 2 3 6
C5 :Vitesse 3 3 9 2 6
33 31
Analyse fonctionnelle interne
Analyse fonctionnelle interne
Critères K
Solution
S1 : Accouplement S2 : Poulie-courroie S3 :Système cardan
Note Total Note Total Note Total
C1 :Rendement 3 3 9 3 9 3 9
C2 :Stabilité 3 2 6 2 6 3 9
C3 :Cout 2 2 4 2 4 1 2
C4 :Durée de vie 3 2 6 1 3 3 9
25 22 29
Analyse fonctionnelle interne
Critères K
Solution
S1 : Pistolet à compteur S2 : Manuel
Note Total Note Total
C1 : Précision 3 3 9 3 9
C2 :Cout 2 1 2 2 4
C3 : Encombrement 3 2 6 2 6
C4 :simplicité
d’utilisation
3 1 1 3 9
20 28
Remarque
Il est très important de remarquer après la réalisation du diagramme FAST, les
sous-systèmes de notre machine:
 Sous système d’entrainement du mouvement de
rotation
 Sous système d’alimentation du moteur par l’huile
 Sous système de fixation du moteur à tester
 Sous système de détection des défauts
Analyse fonctionnelle interne
Avec les sous-systèmes qu’on a trouvé, on trouve une structure compatible avec
notre diagramme FAST, cette dernière peut faciliter la phase de la recherche de tous
les concepts possibles de notre machine.
Nous s’intéressons seulement à la conception de deux sous systèmes
 Sous système de maintien du moteur
 Sous système de montage du moteur
Analyse fonctionnelle interne
1
2
3
4
5
Présentation deVEGE MOTOREN
Motivation et objectif
6
Analyse fonctionnelle
Dimensionnement et conception
Vue d’ensemble du projet
Conclusion
Plan de l’exposé
Conception sous système de fixation
Niveau 1
Dimensionnement et conception
Après la conception de ces accroches, on a
fait une vérification sur les tubes cylindriques
avec une force maximale f= 750 N et nous
avons obtenus que si
* D> 14mm : les tubes résistent à l’effort de
flexion .
Accroche support
Dimensionnement et conception
Niveau 1 Conception sous système de fixation
Le matériaux utilisé: Acier 45 SCD 6
cale en L
Après la conception de la cale, on a vérifié sa
structure en deux position et on a obtenu comme
résultat du test RDM qu’elle résiste a un effort de
flexion et de traction N=1500 N
Matériau choisi: Fer
1
2
Dimensionnement et conception
Niveau 1 Conception sous système de fixation
Vérification de boulon
D (mm) L (mm) (mm) (mm) P (mm)
20 90 22.4 20 2.5
Matériau utilisé : Acier S235
Aprés la vérification de l’essai de
cisaillement appliqué sur le boulon
τ= 117.5 MPa
On distingue qu’il résiste si Dmin>5mm
Conception sous système de fixation
Dimensionnement et conception
Niveau 1
Conception de sous système de fixation
Niveau 2
Dimensionnement et conception
Conception de sous système de fixation
Vérification boulon
D (mm) L (mm) (mm) (mm) P (mm)
20 90 22.4 20 2.5
Matériau utilisé : Acier S235
Apres la vérification de teste de
cisaillement appliqué sur le boulon
τ= 117.5 MPa on distingue qu’il résiste si
Dmin>5mm
Niveau 2
Dimensionnement et conception
Etude statique du banc d’essai
Les efforts appliquées en trois points d’appui
Dimensionnement et conception
D’après la vérification par RDM6 , nous avons remarqué que notre lame résiste aux efforts exercés par la tôle.
Effort normal
Contrainte normale
D’après la vérification par RDM6 , nous
avons remarqué que notre structure
résiste aux efforts appliquées. Et la
condition de résistance
est vérifiée
Dimensionnement et conception
Conception de sous système de fixation
Etude statique du banc d’essai
Conception de sous système de fixation
Niveau 3
Dimensionnement et conception
Conception de sous système de fixation
Vérification du banc d’essai en trois point d’équilibre
A
C
B
Niveau 3
Dimensionnement et conception
Effort appliqué au point A
Contrainte normale
Contrainte deVon mises
σmax=0.102 MPa
σVM=0.934 Mpa
Condition de résistance vérifiée
A
Dimensionnement et conception
Conception de sous système de fixation
Niveau 3
Effort appliqué au point B
Contrainte normale
Contrainte deVon mises
σmax=14.46 MPa
σVM=17.05 Mpa
Condition de résistance vérifiée
B
Dimensionnement et conception
Conception de sous système de fixation
Niveau 3
Effort appliqué au point C
Contrainte normale
Contrainte deVon mises
σmax=17.48 MPa
σVM=17.48 Mpa
Condition de résistance vérifiée
Dimensionnement et conception
Conception de sous système de fixation
Niveau 3
C
Conception de sous système d’entrainement de mouvement de rotation
Choix du motoréducteur
Calcul roulement
Calcul cardan
Calcul clavette
Dimensionnement et conception
Conception de sous système d’entrainement de mouvement de rotation
Choix du motoréducteur
= 40.8N.m
Dimensionnement et conception
N=700 tr/min
Données produit
Couple de sortie (Nm) 62
Puissance moteur (KW) 3
Calcul roulement
A partir du tableau de choix de roulement, on a choisi le
roulement de diamètre intérieur d=20mm, de normalisation 25
BC...
Durée de vie normalisée du roulement:
L10 =114 h de fonctionnement
.Durée de vie corrigée du roulement:
LH =2711 h de fonctionnement
Conception de sous système d’entrainement de mouvement de rotation
Dimensionnement et conception
Calcul cardan
couple à transmettre
On se basant sur le tableau ci-dessous, pour une vitesse V=750 tr/mn et un couple C=61 N.m,
on sélectionne le cardan 01.040 comme il a le couple le plus proche du notre.
Conception de sous système d’entrainement de mouvement de rotation
Mt = 40.9 N.mm
Dimensionnement et conception
Calcul du coefficient de variation
L’angle de brisure b = 5° va conserver la vitesse
fournie sortie du moteur vers le système.
Calcul cardan Conception de sous système d’entrainement de mouvement de rotation
Dimensionnement et conception
Calcul clavette
d =35 a =10mm b= 8mm P adm moyenne
=60MPa
Lcmin = 10mm
On a choisi une clavette de type B :
Lmin = Lcmin
Lmin = 10mm
Conception de sous système d’entrainement de mouvement de rotation
Dimensionnement et conception
Les clavettes sont sollicitées en matage et cisaillement
Calcul clavette
Pression de matage
La condition est vérifiée
Contrainte de cisaillement
Conception de sous système d’entrainement de mouvement de rotation
Dimensionnement et conception
1
2
3
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Dimensionnement et conception
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Conclusion
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6
Analyse fonctionnelle
Dimensionnement et conception
Vue d’ensemble du projet
Conclusion
Plan de l’exposé
Conclusion
 Notre travail consiste à étudier et concevoir un banc d’essai moteur à
combustion interne à froid.
 Cette expérience nous a été très instructive et profitable sur plusieurs
plans.
 L’objectif principal est atteint malgré quelques difficultés rencontrées.
Merci pour votre attention
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  • 3. • Date de fondation: 1975 • Forme Juridique: S.A • Localité: Kalâa-Kebira • Partenariat: Hollande • Marché: Totalement exportatrice • CA Annuel: 12801000 Dinars Entreprise d’accueil Présentation générale
  • 4. Entreprise d’accueil freins culasses Boites vitesses Pompes d’injection turbocompresseurs Blocs moteurs Secteur d’activité
  • 5. 1 2 3 4 5 Présentation deVEGE MOTOREN Motivation et objectif 6 Analyse fonctionnelle Dimensionnement et conception Vue d’ensemble du projet Conclusion Plan de l’exposé
  • 6. Objectif Motivation et objectif Motivation • Le test à chaud est très couteux et nécessite beaucoup de temps • Le test à froid minimise le risque d'avoir des défauts au niveau du test à chaud avant de fermer le moteur
  • 7.  Etudier et concevoir un banc d’essai à froid pour les moteurs à combustion interne de nombres de cylindre différents, avec une charge maximal de 300 Kg afin de minimiser le cout et le temps du test des moteurs avec le cout et le procédés de fabrication raisonnable et simple. Motivation et objectif Objectif Motivation
  • 8. 1 2 3 4 5 Présentation deVEGE MOTOREN Motivation et objectif 6 Analyse fonctionnelle Dimensionnement et conception Vue d’ensemble du projet Conclusion Plan de l’exposé
  • 9. Réglage Opérateur Energie électrique Huile Moteur non testé Moteur testé Banc d’essai moteur à froid Modélisation de la machine Analyse fonctionnelle Tester à froid les moteurs à combustion interne A-0 Huile, résidus
  • 10.  Un banc de test moteur à combustion interne à froid fiable et flexible pour la gamme de motorisation deVEGE motoren. Enoncé du besoin Validation du besoin Saisie du besoin Analyse du besoin Analyse fonctionnelle externe
  • 11. Analyse du besoin Enoncé du besoin Saisie du besoin Validation du besoin Analyse fonctionnelle externe Opérateur Moteur Banc d’essai moteur à combustion interne à froid Tester les moteurs à combustion interne à froid A qui rend-t-il service? Sur quoi agit-il? Dans quel but existe-t-il?
  • 12.  Pourquoi ce besoin existe-t-il ? Pour tester l’étanchéité des moteurs et localiser les pannes.  Qu’est ce qui pourrait le faire disparaître/ évoluer ? Apparition d’une nouvelle technologie. Apparition d’un autre produit plus efficace ou plus développé.  Pensez-vous que les risques de voir disparaitre ce besoin sont réels dans un proche avenir ? Grâce à l’évolution industrielle le produit étudié ne peut pas disparaitre. Enoncé du besoin Validation du besoin Saisie du besoin Analyse du besoin Analyse fonctionnelle externe
  • 13. Banc de test moteurs à froid Stabilité Normes d’ergonomie Encombrement Qualité Coût Moteur Opérateur FP1 FC1 FC2 FC3 FC4 FC5 FC6 FC7 Identification des fonctions de services Hiérarchisation des fonctions de services Etude de la faisabilité Analyse fonctionnelle externe
  • 14. Identification des fonctions de services Hiérarchisation des fonctions de services Analyse fonctionnelle externe Etude de la faisabilité 0 10 20 30 40 FP1 FC1 FC2 FC3 FC4 FC5 FC6 FC7 FP1 FC1 FC2 FC3 FC4 FC5 FC6 FC7
  • 15. FP1: tester à froid les moteurs à combustion interne FT1: Entrainer le vilebrequin en mouvement de rotation suivant l'axe x Choisir du moteur d'entrainement démarreur motoréducteur servomoteur Analyse fonctionnelle interne Choix de solutions Diagramme FAST
  • 16. FP1: tester à froid les moteurs à combustion interne maintenir axialement l'arbre par rapport au vilebrequin roulement à billes à contact radial roulement à rouleaux conique entretoise + joint double lèvres protéger le guidage FT1: Entrainer le vilebrequin en mouvement de rotation suivant l'axe x Guider l'arbre du moteur d'entrainement par rapport au volant moteur Analyse fonctionnelle interne
  • 17. FP1: tester à froid les moteurs à combustion interne FT1: Entrainer le vilebrequin en mouvement de rotation suivant l'axe x Lier et transmettre le mouvement de rotation au vilebrequin Accouplement Poulie courroie Système cardan Analyse fonctionnelle interne
  • 18. FP1: tester à froid les moteurs à combustion interne FT2:Fixer le moteur à tester sur le banc d'essai concevoir le support 2 tiges support avec cales en L + système vis écrou maintenir en position le moteur à tester suivant l'axe z maintenir en position le moteur à tester suivant l'axe x tête de montage flexible / ajustable + des accroches système vis écrou Analyse fonctionnelle interne
  • 19. FP1: tester à froid les moteurs à combustion interne FT3: alimenter le moteur pour le test d‘étanchéité et de pression Récupérer l'huile Alimenter le moteur par l’huile Stocker l'huile système d'alimentation à pistolet avec compteur incorporé Manuellement Entonnoir Réservoir avec filtre intégré Analyse fonctionnelle interne
  • 20. FP1: tester à froid les moteurs à combustion interne FT4:détecter les défauts détecter les fuites de l'huile Capter le défaut de pression dans le circuit HP de l'huile détecter le défaut de compression Manomètre de pression Contrôle visuel Capteur de pression Compressiomètre enregistreur Analyse fonctionnelle interne
  • 21. Analyse fonctionnelle interne Critères K Solution S1 : Démarreur S2 : Motoréducteur S3 :Servomoteur Note Total Note Total Note Total C1 :Précision 3 1 3 3 9 3 9 C2 :Vitesse 3 2 6 3 9 2 6 C3 :Couple 3 1 3 3 9 2 6 C4 :Cout 2 3 6 2 4 1 2 18 31 23 Choix de solution Diagramme FAST
  • 22. Critères K Solution S1 : Roulement à billes S2 : Roulement à rouleaux conique Note Total Note Total C1 : Précision 3 3 9 2 6 C2 :Rendement 3 3 9 3 9 C3 : Jeu 2 2 4 2 4 C4 :Cout 2 1 2 3 6 C5 :Vitesse 3 3 9 2 6 33 31 Analyse fonctionnelle interne
  • 23. Analyse fonctionnelle interne Critères K Solution S1 : Accouplement S2 : Poulie-courroie S3 :Système cardan Note Total Note Total Note Total C1 :Rendement 3 3 9 3 9 3 9 C2 :Stabilité 3 2 6 2 6 3 9 C3 :Cout 2 2 4 2 4 1 2 C4 :Durée de vie 3 2 6 1 3 3 9 25 22 29
  • 24. Analyse fonctionnelle interne Critères K Solution S1 : Pistolet à compteur S2 : Manuel Note Total Note Total C1 : Précision 3 3 9 3 9 C2 :Cout 2 1 2 2 4 C3 : Encombrement 3 2 6 2 6 C4 :simplicité d’utilisation 3 1 1 3 9 20 28
  • 25. Remarque Il est très important de remarquer après la réalisation du diagramme FAST, les sous-systèmes de notre machine:  Sous système d’entrainement du mouvement de rotation  Sous système d’alimentation du moteur par l’huile  Sous système de fixation du moteur à tester  Sous système de détection des défauts Analyse fonctionnelle interne
  • 26. Avec les sous-systèmes qu’on a trouvé, on trouve une structure compatible avec notre diagramme FAST, cette dernière peut faciliter la phase de la recherche de tous les concepts possibles de notre machine. Nous s’intéressons seulement à la conception de deux sous systèmes  Sous système de maintien du moteur  Sous système de montage du moteur Analyse fonctionnelle interne
  • 27. 1 2 3 4 5 Présentation deVEGE MOTOREN Motivation et objectif 6 Analyse fonctionnelle Dimensionnement et conception Vue d’ensemble du projet Conclusion Plan de l’exposé
  • 28. Conception sous système de fixation Niveau 1 Dimensionnement et conception
  • 29. Après la conception de ces accroches, on a fait une vérification sur les tubes cylindriques avec une force maximale f= 750 N et nous avons obtenus que si * D> 14mm : les tubes résistent à l’effort de flexion . Accroche support Dimensionnement et conception Niveau 1 Conception sous système de fixation Le matériaux utilisé: Acier 45 SCD 6
  • 30. cale en L Après la conception de la cale, on a vérifié sa structure en deux position et on a obtenu comme résultat du test RDM qu’elle résiste a un effort de flexion et de traction N=1500 N Matériau choisi: Fer 1 2 Dimensionnement et conception Niveau 1 Conception sous système de fixation
  • 31. Vérification de boulon D (mm) L (mm) (mm) (mm) P (mm) 20 90 22.4 20 2.5 Matériau utilisé : Acier S235 Aprés la vérification de l’essai de cisaillement appliqué sur le boulon τ= 117.5 MPa On distingue qu’il résiste si Dmin>5mm Conception sous système de fixation Dimensionnement et conception Niveau 1
  • 32. Conception de sous système de fixation Niveau 2 Dimensionnement et conception
  • 33. Conception de sous système de fixation Vérification boulon D (mm) L (mm) (mm) (mm) P (mm) 20 90 22.4 20 2.5 Matériau utilisé : Acier S235 Apres la vérification de teste de cisaillement appliqué sur le boulon τ= 117.5 MPa on distingue qu’il résiste si Dmin>5mm Niveau 2 Dimensionnement et conception
  • 34. Etude statique du banc d’essai Les efforts appliquées en trois points d’appui Dimensionnement et conception D’après la vérification par RDM6 , nous avons remarqué que notre lame résiste aux efforts exercés par la tôle.
  • 35. Effort normal Contrainte normale D’après la vérification par RDM6 , nous avons remarqué que notre structure résiste aux efforts appliquées. Et la condition de résistance est vérifiée Dimensionnement et conception Conception de sous système de fixation Etude statique du banc d’essai
  • 36. Conception de sous système de fixation Niveau 3 Dimensionnement et conception
  • 37. Conception de sous système de fixation Vérification du banc d’essai en trois point d’équilibre A C B Niveau 3 Dimensionnement et conception
  • 38. Effort appliqué au point A Contrainte normale Contrainte deVon mises σmax=0.102 MPa σVM=0.934 Mpa Condition de résistance vérifiée A Dimensionnement et conception Conception de sous système de fixation Niveau 3
  • 39. Effort appliqué au point B Contrainte normale Contrainte deVon mises σmax=14.46 MPa σVM=17.05 Mpa Condition de résistance vérifiée B Dimensionnement et conception Conception de sous système de fixation Niveau 3
  • 40. Effort appliqué au point C Contrainte normale Contrainte deVon mises σmax=17.48 MPa σVM=17.48 Mpa Condition de résistance vérifiée Dimensionnement et conception Conception de sous système de fixation Niveau 3 C
  • 41. Conception de sous système d’entrainement de mouvement de rotation Choix du motoréducteur Calcul roulement Calcul cardan Calcul clavette Dimensionnement et conception
  • 42. Conception de sous système d’entrainement de mouvement de rotation Choix du motoréducteur = 40.8N.m Dimensionnement et conception N=700 tr/min Données produit Couple de sortie (Nm) 62 Puissance moteur (KW) 3
  • 43. Calcul roulement A partir du tableau de choix de roulement, on a choisi le roulement de diamètre intérieur d=20mm, de normalisation 25 BC... Durée de vie normalisée du roulement: L10 =114 h de fonctionnement .Durée de vie corrigée du roulement: LH =2711 h de fonctionnement Conception de sous système d’entrainement de mouvement de rotation Dimensionnement et conception
  • 44. Calcul cardan couple à transmettre On se basant sur le tableau ci-dessous, pour une vitesse V=750 tr/mn et un couple C=61 N.m, on sélectionne le cardan 01.040 comme il a le couple le plus proche du notre. Conception de sous système d’entrainement de mouvement de rotation Mt = 40.9 N.mm Dimensionnement et conception
  • 45. Calcul du coefficient de variation L’angle de brisure b = 5° va conserver la vitesse fournie sortie du moteur vers le système. Calcul cardan Conception de sous système d’entrainement de mouvement de rotation Dimensionnement et conception
  • 46. Calcul clavette d =35 a =10mm b= 8mm P adm moyenne =60MPa Lcmin = 10mm On a choisi une clavette de type B : Lmin = Lcmin Lmin = 10mm Conception de sous système d’entrainement de mouvement de rotation Dimensionnement et conception
  • 47. Les clavettes sont sollicitées en matage et cisaillement Calcul clavette Pression de matage La condition est vérifiée Contrainte de cisaillement Conception de sous système d’entrainement de mouvement de rotation Dimensionnement et conception
  • 48. 1 2 3 4 5 Présentation deVEGE MOTOREN Motivation et objectif 6 Analyse fonctionnelle Dimensionnement et conception Vue d’ensemble du projet Conclusion Plan de l’exposé
  • 49. Conception Finale de la Machine
  • 51. 1 2 3 4 5 Présentation deVEGE MOTOREN Motivation et objectif 6 Analyse fonctionnelle Dimensionnement et conception Vue d’ensemble du projet Conclusion Plan de l’exposé
  • 52. Conclusion  Notre travail consiste à étudier et concevoir un banc d’essai moteur à combustion interne à froid.  Cette expérience nous a été très instructive et profitable sur plusieurs plans.  L’objectif principal est atteint malgré quelques difficultés rencontrées.
  • 53. Merci pour votre attention Vos questions sont les bienvenues…

Notes de l'éditeur

  1. -ou nous presenterons la société d’acceuil -puis ……dans laquelle on va mettre briev le sujet dans sont contexte -ensuite on va passer à … -après on va voir le chapitre 4 dans lequel on va parler du calcul etude stat et conception -avant de conclure on vous montrer une vue… qui contient une video expliquative du fctmnt du syst - Et finalement la conclusion -
  2. Nntdn,<
  3. Vege est spécialisé dans la fourniture des pièces pour la production en hollande essentiellement les blocs moteurs……..
  4. ..exige l’ass entier du moteur de façon on va dépenser souvent des couts supp avant de savoir q’un moteur est defectuex sans oublier le temps gaspiller et l’espace occupé pour effectuer ce test .cette tech est incouppable d’identifier bcp de problème comme la faible pression et le test d’etanchiete
  5. Mais avant tout ça je vais vous montrer le diag A-0 pour mieux comprendre le fonct de notre machine.Ici la fct globale de notre machine c’est de tester….dont la MOE on a des moteurs non testés et la MOS…, les donnés de contrôle sont…
  6. L’analyse de besoin se compose de 3 parties:saisier de besoin consiste à concevoir ……
  7. Enoncer le besoin,Ici on a la bete a corne qui contient 3 question,à partir de ce diag on peut conclure que le besoin est ennoncé, le banc rend service à l’opérateur en lui permettant de tester un moteur à C.I à froid
  8. Valider le besoin,pour valider le besoin,nous devons repondre à ces 3 quest. 1er question …. 2eme question…. 3eme question (on peut dire que les risques sont faibles et m nuls grace à l’evolution indust) Et par la suite, on peut conclure que le besoin est validée
  9. On passe à l’étude de la faisabilité.donc ici,on a utilisé le diag pieuvre pour identifier les fct de service de notre machine. Ici,notre banc d’essai à froid est en relation avec certains composants du milieu ext comme le….. On a ici comme PF c’est de permettre l’opérateur de tester à froid FC1 etre facile et pratique à opérer FC2:s’adapter avec ttes game de moteurs FC3:etre stable contre les vibrations FC4:respecter les normes d’ergonomie FC5:assurer une bonne qualité de test et une certitude de résultat FC6:avoir des dim adap FC7:avoir un cout de fabrication raisonnable
  10. Donc on a utiliser la methode du tri croisé pour comparer les fct entre elles,le resultat de ce travail est présenté dans cette histogramme les fct les plus important sont la FP au premier lieu ensuite on trouve les 2 fct comple 2 et 5 qui sont relatives à l’adaptation avec tte game de moteur et la qualité du test
  11. Donc pour expliquer le choix de sol on a utiliser le diag FAST Avec la fct tec 1 ….. Qui necissite le choix…
  12. Necisite de guider … Qui exige un maintient
  13. Ce qui provoque la concep d’un support pour maintenir… Qui va etre realiser par
  14. Nécessite d’alimenter….dont les solutions sont… Stocker l’huile par un reservoir….
  15. Pour choisir la bonne sol on utiliser le tab de valorisation de criters ce qui nous a permis de choisir le motoreducteur parmi le démarreur et le servomoteur
  16. De mm on a fait pour le guidage axiale
  17. Aussi pour la transmission de mvt
  18. Et finalement pour le mode d’alimentation
  19. On a remarqué apres la realisation du diag FAST que……