3. I) Introduction & remerciements
Dans le cadre de notre première année à Sup TG, nous avons été amenés à trouver un
stage/emploi au sein d'une entreprise appartenant au monde du commerce. J’ai choisi de
travailler auprès de l’entreprise Transports JOST pour deux raisons. Premièrement car c’est
une entreprise liée au secteur du transport routier de marchandises et de la logistique, qui
est donc un pilier de l’univers commercial. Deuxièmement, car cet emploi m’a proposé une
bonne rémunération, ce qui m’a permis de commencer à rembourser le prêt étudiant que j’ai
effectué pour suivre mes études à Reims Management School. Pour la conclusion de notre
première année nous avons dû réaliser un rapport témoignant de cette expérience
professionnelle. Avant tout développement sur celle-ci, il apparaît opportun de commencer
par des remerciements, notamment à ceux qui ont eu la gentillesse de faire de ce CDD un
moment très profitable. Aussi, je tiens à remercier le directeur et créateur de l'entreprise,
Monsieur Laurent Jost, qui m’a accompagné tout au long de ces dix semaines avec
beaucoup de patience et de pédagogie. Enfin, je remercie l’ensemble des employés de
Transports JOST, mais également ceux de l'entreprise Tatex à Bezannes, pour les conseils
et l'aide qu’ils ont pu me prodiguer au cours de ce CDD. Une pensée toute particulière à
Stéphane qui a grandement facilité mon intégration au sein de l’équipe.
Du 15/06/2011 au 31/08/2011, j’ai été embauché au sein de l’entreprise Transports JOST
située à Courtisols (51460), en qualité de chauffeur-livreur. J'avais déjà eu la chance d'être
embauché l'an passé pour le même poste, cependant les missions que j'ai dû effectuer cette
année furent différentes. Au cours de ce CDD j'ai pu m'intéresser et redécouvrir le secteur de
la logistique et du transport routier de marchandises. Cette expérience fût extrêmement
enrichissante dans la mesure où le transport de marchandises est à l'origine même du
commerce. Le transport routier de marchandises achemine 99 % de nos produits quotidiens,
et demeure le premier mode de fret en France. C'est aujourd'hui un élément incontournable
dans la gestion des flux entre les organisations, il occupe bien évidemment un rôle
économique de premier plan, surtout à notre époque, ou la mondialisation est plus forte que
jamais. Plus largement, cet emploi a été l’opportunité pour moi de développer mes capacités
dans plusieurs domaines divers et variés tels que : la gestion de la relation-client, en
répondant aux attentes des différents particuliers et professionnels dont j'ai eu à m'occuper,
la gestion des situations de conflits et des problèmes lorsque ce fût le cas, la promotion de
l'esprit d'équipe, notamment au sein du groupe Tatex, une première approche concrète du
management, par une gestion des taches et planning du personnel de l’entreprise et enfin la
prise d'autonomie et de responsabilités.
Au-delà d’enrichir mes connaissances sur ce secteur et dans les différents domaines tels
que décrit ci-dessus, cet emploi m’a permis de comprendre l'importance primordial du
transport, de la logistique, mais aussi de la sous-traitance pour les organisations
commerciales. J’ai également pu mesurer l’impact réel des crises pétrolières récentes pour
la totalité des acteurs de ce secteur ; et les nombreux changements structurels que cela va
engendrer dans les années à venir. En vue de rendre compte de manière fidèle et analytique
des dix semaines passées au sein de la société Transports JOST, il apparaît logique de
présenter à titre préalable et de manière rapide, l’environnement économique de l'emploi, à
savoir le secteur de la logistique et du transport routier de marchandises, puis d’envisager le
cadre de l'emploi avec une présentation détaillée de la société Transports JOST et de son
service. Il sera ensuite précisé les différentes missions et tâches que j’ai pu effectuer au sein
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4. de l'entreprise, et les nombreux apports que j’ai pu en tirer grâce à une analyse de la
performance. Ce rapport de stage se conclura par une actualisation de mon curriculum vitae
et par une synthèse.
Thomas SCIRPO - SUP TG 2A Page 4
5. II) Présentation du secteur et de l'entreprise
A) Présentation du secteur
Le groupe Transports JOST appartient au secteur tertiaire, il évolue plus particulièrement
dans la branche du transport routier de marchandises. Ce mode de fret fût à l'origine même
du commerce, devenant progressivement un facteur primordial de l'évolution des grandes
civilisations. Il joue depuis lors un rôle économique dont l'importance ne cesse de croître. Au
XXe
siècle, le développement des infrastructures autoroutières ont donné une nouvelle
impulsion au transport de marchandises et l'ont placé au cœur même de la mondialisation
économique. Aujourd'hui, le transport routier de marchandises est pleinement intégré dans la
chaine logistique. La logistique est l'activité qui a pour objet de gérer les flux physiques d'une
organisation, dans le but de mettre à disposition les ressources correspondant aux besoins,
et ce, aux conditions économiques et pour une qualité de service déterminé, dans des
conditions de sécurité et de sûreté satisfaisantes.
Les prestataires logistiques intègrent souvent dans un contrat unique, non seulement des
prestations de stockage, de manutention, d'emballage et conditionnement, ainsi que
l'organisation générale des flux et les traitements d'informations associés, mais aussi bien
entendu, les opérations de transport. Le transport routier de marchandises est un secteur clé
de l’économie française. C’est également un secteur de poids avec près de 37 200
entreprises, qui emploient plus de 420 000 personnes. En 2010, ce secteur a généré un
CAHT de 44 milliards d’euros, et chaque année se sont près de 300 000 véhicules qui sont
utilisés pour ce type de fret. C’est aussi un secteur de PME : 97% des entreprises ont moins
de 50 salariés. Enfin, c’est un apport incontournable à la collectivité : le TRM achemine 99%
de nos produits quotidiens et verse chaque année 8 milliards d’euros de taxes au budget de
l’Etat. Cependant, un problème lié à l’écologie et au développement durable est en train de
surgir depuis quelques années sur ce secteur ; les prix de la matière première ont eu
tendance à connaitre plusieurs crises et réellement flamber en 2011. Les questions
d’environnements deviennent ainsi de plus en plus oppressantes et concernent désormais
l’avenir de notre planète, des changements profonds doivent être initiés, et ces
bouleversements vont en priorité toucher les industries et secteurs les plus polluants, celui
des transports ne sera donc pas épargner.
B) Présentation de l'entreprise
Transports JOST est une organisation française privée à but lucratif qui a vu le jour en 1997
à Courtisols (51460) où est situé son siège social. Le statut juridique retenu est la société en
nom propre. Le groupe évolue sur le secteur tertiaire, plus particulièrement dans le domaine
de la logistique et du transport routier de marchandises. La société exerce principalement
son activité en tant que sous-traitant pour des grands groupes nationaux tels que Tatex,
Chronopost ou encore Alliance Healthcare, pour lesquels elle met à disposition ses
compétences logistiques et de transport. Le champ d'action du groupe Transports JOST
concerne essentiellement la région Champagne Ardennes. Cependant il lui arrive
fréquemment d'accepter des missions dans tous l’hexagone et également dans les pays
Thomas SCIRPO - SUP TG 2A Page 5
6. Européens limitrophes ou non, tels que l'Allemagne, l'Espagne, l’Italie, la Suisse, la Belgique
ou encore l’Autriche, le Portugal et la Pologne.
En ce qui concerne la concurrence, l'entreprise Transports JOST évolue sur un marché
fragmenté et extrêmement concurrencé, le marché est composé de PME régionales et de
grands groupes leader comme Alstom Transports, Bombardier Transports et Go Fast
Transports. Le groupe Transports JOST possède donc une position de suiveur sur ce
marché. En 2010, l’entreprise a obtenu une part de marché en valeur de 1.23%.
Le portefeuille client de l'entreprise Transports JOST peut être classé en deux catégories :
professionnels et particuliers. Les clients professionnels sont constitués d’enseignes
pharmaceutiques, agricoles, garages automobiles, commerciales (enseignes de prêt à
porter, matériels informatiques et hi-fi etc). Il faut savoir que le groupe compte au total une
cinquantaine de clients professionnels par mois. Les clients particuliers sont plus difficiles à
énumérer, mais en moyenne, on comptabilise une vingtaine de clients par mois. Le groupe
transporte de nombreux types de marchandises et facture ses services à ses clients grâce à
des systèmes forfaitaires ou à l’unité, par nombre de colis livrés. Les prix des livraisons
varient également en fonction du poids des marchandises et de la distance à parcourir.
Transports JOST bénéficie de différents types de ressources. Tout d'abord matérielles,
l'entreprise dispose de plusieurs véhicules de transport de types utilitaires supérieurs à 3,5
tonnes, qui sont essentiels à son activité. Le groupe possède au total six véhicules.
L'entreprise possède également des locaux : un bureau, un hangar à gasoil ainsi qu'un
garage. En ce qui concerne les ressources humaines, l'entreprise Transports JOST emploie
en moyenne entre cinq et huit salariés, ce qui signifie que le groupe est une PME, comme
97% des entreprises de ce secteur. Les ressources financières de l'entreprise concernent
uniquement son chiffre d'affaires puisque le groupe n’est pas coté en bourse et ne compte
pas d’actionnaires. Enfin, les ressources immatérielles du groupe regroupent toutes ses
compétences et connaissances en matière de transport, livraison, et stockage de
marchandises. Ses compétences lui ont d'ailleurs permis d''engranger en 2010, un chiffre
d'affaires supérieur à 45K€.
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7. III) Présentation du service
Etant donné le fait que la société Transports JOST fait partie des petites entreprises
françaises (en effet elle compte moins de dix employés), la présentation du service sera
brève. Le directeur et créateur, Monsieur Laurent Jost, emploi à temps plein entre cinq et huit
salariés en qualité de chauffeur-livreur, le nombre d’employés dépend des périodes de
l’année, le groupe connait une plus forte activité les derniers mois de l’année qu’à la fin de
l’été. En ce qui concerne le service comptable et juridique, le groupe Transports JOST
réalise lui-même sa comptabilité, celle-ci est supervisée par un cabinet d’expert-comptable
basé à Chalons en Champagne. Les services juridiques sont également pris en charge par
un cabinet privé de la région. Pour le service lié à la réparation, l’assurance et l'entretien des
différents véhicules de l'entreprise, le groupe Transports JOST fait appel à des garages
spécialisés, principalement situés à Chalons en Champagne et Reims.
Organigramme du secteur et de l’entreprise Transports JOST
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8. IV) Présentation des missions
A) Titre et objectifs
J'ai été embauché au cours de ce CDD en qualité de chauffeur-livreur. Cependant, les
taches que m’a confiées mon employeur ont largement dépassé ce statut. Il m’est possible
de diviser l’ensemble de mon travail en trois types de missions distinctes que je vais
maintenant vous présenter en détails.
Mission N°1 : Opérations de transport
Ma première mission consistait à effectuer des opérations de transport, mes objectifs étaient
de récupérer puis de livrer des marchandises diverses à plusieurs clients, professionnels et
particuliers. Les opérations de transport que j'ai dû accomplir au cours de ce CDD peuvent
être regroupées en deux catégories : les opérations régulières et les opérations
occasionnelles.
1) Transport : Opérations régulières
Les opérations régulières se sont effectuées du mardi au samedi, et peuvent-elles même
être divisé en deux catégories, avec les livraisons de jours et les livraisons de nuits. Pour
chaque type de livraison, je devais effectuer une tournée de livraison de marchandises pour
des particuliers et professionnels principalement située dans la région Champagne
Ardennes. Ces missions ont le plus souvent été effectuées de nuit, puisque mes horaires
étaient compris entre 3h30 et 10h00 du matin.
Voici le détail d'une journée type en mission régulière : Départ du garage de l'entreprise à
3h30 en direction de la centrale logistique du groupe Tatex à Bezannes. Arrivée à Tatex aux
alentours de 4h10. De 4h10 à 5h00, j'avais pour mission de charger, trier et scanner les colis
assignés à ma tournée. Avant cela, un déchargement de deux poids lourds transportant
l'ensemble des colis pour les livraisons de nuit était nécessaire, ces déchargements
s'effectuaient quotidiennement avec l'ensemble des salariés de Tatex et les chauffeurs-
livreurs présents. Départ aux alentours de 5h00 pour ma tournée de livraison en direction
des Ardennes, notamment près des villes d’Acy Romance, Pauvre et Rethel. Puis Vouziers,
Sechault, Sainte Menehould, et Courtisols. Soit une distance globale d'environ 250km par
jours. Les destinations et destinataires des livraisons de jours étaient très variés mais
globalement situées dans la Marne. Vous retrouverez dans les sources, un lien YouTube
d’une courte vidéo (1min50) que j’ai réalisée au cours de mon CDD et qui retrace une
journée type en mission régulière, j’ai pensé qu’un apport audiovisuel permettrait de mieux
se rendre compte de l’ambiance propre à ce métier, tout en découvrant de manière plus
précise les différents aspects et lieux de mes opérations de transport.
2) Transport : Opérations occasionnelles
Les missions occasionnelles se sont effectuées ponctuellement le lundi, il s'agissait
généralement de livraison express pour des particuliers et des garages automobiles. J'ai
également effectué une livraison de marchandises à l'étranger, en Allemagne dans la ville de
Kaiserslautern à la centrale de Renate Wendling Logistic & Transport. Ne parlant pas un mot
d'allemand, ce fût l'occasion de travailler mon anglais le temps d'une journée. Il faut savoir
que la maitrise d'une langue étrangère est de plus en plus nécessaire pour exercer le métier
de chauffeur-livreur, spécialement pour ceux qui sont en contact avec des clients étrangers.
Mission N°2 : Gestion de la relation client
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9. Ma deuxième mission consistait à gérer la relation client, mes objectifs étaient de prendre
contact avec la clientèle afin de répondre à leurs attentes en matière de dates et heures de
livraison, mais aussi en cas de problèmes avec les marchandises livrées. Sur la majorité des
bordereaux de livraisons destinés aux clients particuliers étaient indiqué un numéro de
téléphone afin que le chauffeur puisse joindre la personne et déterminer le créneau horaire,
et les attentes spécifiques des clients.
Prenons l’exemple d’un client avec qui j’ai du planifier une date de livraison ; au moment de
réceptionner les colis qui lui étaient destinés, le client était à l’étranger et ne rentrait en
métropole que trois jours après la date de livraison qui avait auparavant été fixée. J’ai ainsi
du contacter le client afin de décider du jour, et de l'heure de la livraison, dans le but d’éviter
l’absence du destinataire lors du déplacement et ainsi assurer un service rapide et
performant. La majorité des clients souhaitaient être prévenus de l’arrivée de leurs colis, afin
d’exposer leurs demandes. J'ai dans cet esprit dû améliorer mon sens relationnel afin de
prendre contact avec les clients et ainsi pouvoir répondre au mieux à leurs attentes. Le
contact que j'ai eu avec la clientèle était très important et se devait d'être irréprochable, car
c'est avant tout l'entreprise que j'ai représenté au cours de ces dix semaines.
La gestion de la relation client s’est ainsi faite de deux manières, directement avec le client
sur les lieux de livraison lorsque cela était possible, et également par téléphone pour les
clients résidents à l’étranger ou étant absents de leurs domiciles. L’opération de transport en
Allemagne m’a également permis d’avoir une première conversation téléphonique en anglais
avec un responsable de la centrale de Renate Wendling Logistic & Transport. La gestion
efficace de la relation client au cours des premières semaines m’a aussi permis d’accéder à
de plus grandes responsabilités au sein de l’entreprise Transports JOST, avec notamment
une première approche du management.
Mission N°3 : Gestion des taches du personnel et du planning
Grâce à la confiance de mon employeur, j’ai pu avoir l’opportunité de manager une équipe.
J’ai en effet eu l’occasion de m’exercer au management tout au long de ces dix semaines en
gérant les taches et le planning du personnel de l’entreprise. Pour pouvoir donner des
instructions à mes collègues il me fallait auparavant obtenir a minima leurs reconnaissance
afin d’établir avec eux des relations de confiance réciproques. Cela m’a permis par la suite
de pouvoir instaurer des conditions de travail optimales. Les taches que j’ai dû confier aux
employés de l’entreprise Transports JOST étaient uniquement des opérations de transports
express pour des clients particuliers et des garages automobiles situés à Chalons en
Champagne et Sainte Menehould. Après avoir été contactés par les clients pour des
opérations de livraisons ou de collecte de marchandises, je devais informer les autres
chauffeurs par téléphone en prenant en compte leurs emplois du temps (temps de pause,
repos, congés) et l’endroit où ils se trouvaient, afin que le trajet qu’ils aient à accomplir soit le
plus court possible.
Au cours de ces dix semaines j’ai également dû réaliser plusieurs plannings. Pour la
réalisation de celui-ci, il fallait respecter le nombre d’heures hebdomadaires légal par
semaine, les jours de repos ainsi que les temps de pauses. Grâce au logiciel Excel j’ai pu
facilement réaliser les plannings de certaines semaines en répartissant les heures sur le
nombre d’employés présents. Vous pourrez retrouver en annexe N°2, un exemple de
planning que j’ai réalisé pour l’entreprise.
B) Compétences requises
Thomas SCIRPO - SUP TG 2A Page 9
10. Mon emploi au sein de l’entreprise Transports JOST a nécessité la mise en place et le
développement de plusieurs compétences afin de pouvoir mener correctement mes
missions. Ces compétences sont les suivantes : sérieux, rigueur et précision, réactivité et
l’adaptabilité, sens du contact, capacités d’écoute et de concentration. Bien qu’au départ
certaines tâches n’étaient pas toujours aisées à accomplir, j’ai rapidement pris mes marques
pour les exécuter naturellement. Le fait d’endosser des responsabilités plus importantes m’a
également permis de m’engager d’avantage et, surtout, d’être plus efficace dans mon travail.
Outre les compétences énoncées ci-dessus, il m’était également impératif de détenir un
permis B, de parler anglais, de détenir des notions en mécanisme, et de maitriser des
logiciels informatiques. En ce qui concerne ma première mission, liée aux opérations de
transport, il faut savoir que la rigueur, l’autonomie, la prise de décision, la ponctualité et le
sens des responsabilités sont des compétences indispensables pour le métier de chauffeur
livreur, et pour le secteur des transports et de la logistique en général. J'ai pu largement
développer ces qualités au cours de ces dix semaines. Chaque jour, la valeur des
marchandises que je transportais variait entre 2000 et 30000€. J'ai transporté différents
types de marchandises : du matériel agricole et des pièces automobiles, du matériel
pharmaceutique, de l’électroménager, et également du matériel informatique et hi-fi. J'avais à
chaque fois l'entière responsabilité de tous les biens que je transportais grâce à mon
véhicule. En cas de problèmes avec les marchandises, comme par exemple des erreurs
dans les commandes, des retards de livraisons, des marchandises manquantes dans les
colis ou encore des marchandises détériorées, j'étais le premier interlocuteur des clients. Je
devais ainsi être réactif et j’avais pour rôle de mettre les clients en contact avec les SAV
adaptés tout en leurs faisant remplir les formulaires nécessaire en cas de retour de colis.
Pour ma deuxième mission liée à la gestion de la relation client, avoir le sens du contact et
de l’écoute était indispensable. Les échanges avec la clientèle devaient à la fois être
professionnels et chaleureux afin de garantir sérieux et proximité. Pour ma troisième mission
liée à la gestion des taches du personnel et du planning, rigueur et précision étaient là aussi
des compétences indispensables, afin de créer une relation harmonieuse entre les
demandes des clients et le bien être des employés.
C) Moyens mis en œuvre
Pour accomplir mes opérations de transport, deux outils m’ont été confié, le premier est un
véhicule utilitaire de plus de 3,5 tonnes appartenant à l’entreprise Transports JOST.
L'entretien du véhicule était également sous ma responsabilité. Je devais vérifier
régulièrement les niveaux du véhicule et le déposer au garage pour effectuer vidange et
graissage afin de prévenir toute panne. Le second outil qui m’a été confié est un scanner de
l’entreprise Tatex, celui-ci m’était indispensable au quotidien et me permettait de scanner
l’ensemble des marchandises que je devais livrer afin d’avoir une traçabilité de l’ensemble
de mon chargement. Ce scanner était également nécessaire à l’impression des bordereaux
de livraisons, ce sont des documents de transports pour chaque client, que je devais remplir
soigneusement à chaque livraison et rapporter le lendemain matin au bureau du responsable
Tatex. Voir annexe N°1 présentant un exemple de bordereaux de livraison.
D) Encadrement et autonomie
Au niveau de l'encadrement, j’ai été sous la direction de mon employeur Monsieur Laurent
Jost, je n’ai eu aucun lien hiérarchique avec les employés de la centrale Tatex. Vis à vis de
l’autonomie, on peut dire que celle-ci était quasi totale, j’ai pu prendre des décisions seul
dans bon nombre de situations, toutefois, je savais qu'en cas de difficultés, de problèmes ou
de doute dans une situation je pouvais contacter mon employeur à n'importe quel moment
afin de trouver une solution appropriée.
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11. V) Analyse de la performance
A) Les résultats
L’entreprise Tatex établit mensuellement des notations pour chaque sous-traitant qu’elle
emploi. Au cours de ces dix semaines, j’ai ainsi obtenu un pourcentage de réussite de 98%
sur ma tournée de livraison (opérations de transport régulières de nuit) pour l’entreprise
Transports JOST. Lors d’un entretien avec le responsable des notations à Tatex, celui-ci m’a
expliqué que cette notation et ce pourcentage sont calculés à partir de plusieurs critères tels
que : la rapidité et la ponctualité de livraison, le nombre de colis endommagés ou perdu, le
suivis des colis livrés grâce au scanner et la mise à jour des feuilles de route et bons de
livraison. De plus, cette notation est complétée par un formulaire de satisfaction remplis par
les clients professionnels. Comme ce fût le cas pour l’année précédente, mes résultats au
sein de l’entreprise Transports JOST ont je pense été plus que corrects.
Je travaille dans l’entreprise Transports JOST depuis maintenant deux ans. L’année dernière
mes missions étaient un peu différentes vis-à-vis de cette année, puisque les livraisons que
j’effectuais étaient uniquement de jours, et je transportais exclusivement des produits
pharmaceutiques. De plus je n’avais pas eu l’opportunité de m’occuper de la relation
clientèle ainsi que de la gestion des taches du personnel et des plannings. J’ai trouvé cette
première approche du management extrêmement enrichissante et intéressante, et cela m’a
fait envisager la possibilité de travailler dans ce domaine après mes études. Cette première
expérience m’avait uniquement permis de m’habitué au cadre de travail et au métier de
chauffeur livreur. L’année précédente, Monsieur Jost m’avait félicité pour mon sérieux et ma
rigueur dans mon travail, c’est d’ailleurs pour cette raison qu’il m’a sollicité pour cette
seconde année et proposer un nouveau CDD. Cette année encore, Monsieur Jost a reçu des
échos positifs vis à vis du travail que j'ai effectué durant ces dix semaines et s’est dit satisfait
des résultats obtenus, soulignant encore une fois mon sérieux et ma rigueur au quotidien. De
plus, j’ai à cœur d’adopter une conduite écologique ; ainsi, ma consommation de gazole a
été inférieure à celle du chauffeur qui s’occupait de la tournée avant moi, ce qui a représenté
une économie pour la société. A la conclusion de ce second CDD, Monsieur Jost m’a encore
une fois proposé de travailler pour lui, notamment pendant les vacances scolaires pour la
période 2011/2012.
B) Les difficultés rencontrées
Malgré le fait que j’ai dû gérer de nombreuses responsabilités, les problèmes rencontrés
n’ont pas été majeurs et ont principalement concernés les opérations de transport. Un
problème récurrent concernait le chargement de mon véhicule à la centrale Tatex. A maintes
reprises, les colis affectés à ma tournée étaient trop volumineux pour être transporté par un
véhicule utilitaire. Le responsable des livraisons de la centrale souhaitait envoyer le minimum
de poids lourd Tatex pour la livraison des colis volumineux, afin de réaliser des gains de
productivité. Cette volonté de la part de Tatex posait ainsi un problème de taille pour les
chauffeurs. Certains colis avoisinait les 200 kilos, il devenait donc difficile voire même
dangereux de transporter de tel marchandises, et tout seul, cela était quasiment impossible à
décharger. De courtes périodes de négociation, parfois très animées, s’instauraient alors
fréquemment entre les chauffeurs et le responsable des livraisons. Au bout de deux
semaines, une limite de poids de 120 kilos par colis maximum fut négociée avec le
responsable des livraisons afin de garantir la santé et la sécurité des chauffeurs lors des
chargements et déchargements.
Thomas SCIRPO - SUP TG 2A Page 11
12. Un autre problème qui est intervenu à plusieurs reprises concernait une défaillance du
scanner, le matériel dont nous étions équipés n’étant pas tout neuf, il était quelques fois
impossible de scanner correctement les marchandises. Il fallait alors dans ce cas remplir
des formulaires en énonçant le nombre de colis qu’il n’avait pas été possible de scanner,
ainsi que les numéros de ceux-ci, une tâche qui s’avérait être longue et plutôt fastidieuse.
La gestion de la relation client n’a pas tout le temps été un long fleuve tranquille, en
particulier lorsqu’il y avait des problèmes avec les marchandises livrés (erreurs dans les
colis, mauvais matériels, matériels détériorés ou matériels manquants etc). De plus, lors de
mon opération de transport en Allemagne, je me suis rendus compte que mon anglais parlé
n’était pas suffisamment fluide et que cela pouvait poser quelques difficultés pour
communiquer, notamment au téléphone. Mise à part cela, je n’ai pas rencontrés de difficultés
pour la gestion des taches du personnel et des plannings.
C) Evènements marquants
Trois évènements ont été marquants lors de ce CDD. Le premier fût le problème majeur que
j'ai rencontré durant ces dix semaines. Lors d'une mission de livraison régulière, un client
professionnel possédant une boutique de matériel informatique fût absent le jour de la
livraison. La livraison de ce client comptait une vingtaine de colis (imprimantes
professionnelles, ordinateurs portable, écrans, périphériques informatiques etc). J'ai alors du
ramener les colis au garage de l’entreprise Transports JOST à Courtisols afin de les stocker
et les livrer le lendemain après avoir pris rendez-vous avec le dit client. Au cours de la nuit,
un violent orage éclata dans la région, les colis furent endommagés à cause d'une fuite dans
le toit du garage. Trois colis furent fortement endommagés, rendant les marchandises qui y
étaient emballées complètement invendables. Lors de la livraison le lendemain, j'ai dû
expliquer le problème que nous avions rencontré au garage, puis tenté de trouver une
solution avec le client. J’ai par la suite du le mettre en contact avec le service client de
l’entreprise Tatex, puis avec mon employeur, afin qu’il puisse convenir d’un arrangement et
réparer les préjudices subis le plus rapidement possible.
Le second évènement marquant lors de ce CDD fut la livraison que j’ai dû effectuer en
Allemagne dans la ville de Kaiserslautern, à la centrale de Renate Wendling Logistic &
Transport. Cette journée fut pour moi l’occasion de parler anglais étant donné que je ne parle
pas du tout l’allemand. Malgré la distance, et le fait que cette journée fut éprouvante, elle fut
surtout très enrichissante. J’ai pu découvrir une chaine de logistique allemande et établir une
comparaison avec celle de la centrale Tatex à Bezannes, celle de Kaiserslautern était
beaucoup plus importante au niveau de la surface et du nombre de véhicules présents.
L’immersion avec le personnel allemand fut aussi très intéressante et me permis d’avoir
plusieurs conversations en anglais avec les chauffeurs et responsables présents ce jour-là.
Enfin, le troisième évènement, sans doute le plus marquant, fut ma première expérience
concrète en tant que manager d’une équipe. Ce qui m’a le plus intéressé c’est la possibilité
de pouvoir prendre des décisions et des initiatives sur le terrain et d’avoir une autonomie
grandissante au fil des semaines. J’ai aussi apprécié avoir la reconnaissance de mes
collègues, les faire participer à la gestion des taches en prenant en compte leurs besoins et
attentes en tant que salariés. J’ai énormément aimé l’aspect humain de ma mission de
manager. J’ai donc pu mettre en pratique les conseils que nous avions appris en cours de
fonction sociale. J’ai également trouvé agréable d’avoir pu appliquer ce que j’avais appris en
cours d’Excel/Access à Sup TG, notamment pour la création des plannings des employés de
l’entreprise. Les connaissances que j’ai engrangées au cours de ma première année à Sup
TG ont donc été très concrètes et très utiles tout au long de ce CDD.
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13. D) Comportements situation terrain
Au niveau du comportement en situation de terrain, ce CDD m’a permis de mieux percevoir
certains de mes points forts, mais également les domaines ou je dois encore progresser.
Ces dix semaines au contact quotidien des clients m’ont permis de développer un bon sens
relationnel, plusieurs des clients de l’entreprise ont d’ailleurs souligné auprès de mon
employeur le sérieux et la rigueur de mon travail. J’ai tenté d’adopter une attitude
professionnelle tout en privilégiant un côté positif et chaleureux avec chaque client. J’ai
également développé mon sens de l’écoute en prenant en compte quotidiennement les
attentes de la clientèle, mais aussi ceux des salariés de l’entreprise Transports JOST. Le
travail en équipe auprès des employés de l’entreprise Tatex m’a également été bénéfique,
cela m’a permis de mieux me familiariser avec le milieu du transport et de la logistique et
ainsi de mieux comprendre comment fonctionne ce secteur vital à toutes organisations. Cela
a ainsi développé mes capacités à travailler en groupe, afin de devenir plus performant dans
mon travail et la réalisation de mes missions.
J’ai également pu développer au fur et à mesure des semaines mon autonomie dans ce
travail, après quelques semaines j’ai pu résoudre tout seul les problèmes récurrents et
mineurs liés à ce métier comme les absences des clients, ou des erreurs dans les
commandes, colis etc. J’ai aussi pu développer l’esprit d’équipe et la cohésion notamment
avec les employés de la centrale Tatex et les autres employés de Transports JOST avec qui
j’ai régulièrement communiqué afin de planifier et gérer certaines missions de livraisons. J’ai
côtoyé des personnes de milieux et d’horizons complètements différents, cela m’a permis
d’avoir une plus grande largesse d’esprit. De plus, ma mission de manager, pour la gestion
des taches du personnel, ma permis de faire preuve d’une forte motivation et d’un
engagement au quotidien pour répondre aux attentes des clients, de mon employeur, mais
également aux employés.
Mes connaissances en informatique m’ont permis de mieux gérer mes missions, notamment
pour la création des plannings du personnel. L’attention que j’ai accordé aux colis dont j’étais
responsable m’ont aussi permis d’obtenir une excellente évaluation par l’entreprise Tatex, car
je n’ai comptabilisé aucune perte ni dégradations de colis durant mes tournées de livraisons.
Le seul point d’ombre est dû au problème d’inondation que nous avons rencontrée dans le
garage de l’entreprise lorsque certains colis y furent stockés.
E) Pistes d’efforts
Comme piste d’effort, je pense qu’un travail sur le SONCAS et les différents types de
comportements et attitudes à avoir vis-à-vis des clients pourrait être une bonne chose, afin
d’encore mieux déterminer leurs attentes, même s’il ne s’agissait pas ici de vendre quoi que
ce soit, offrir le meilleur service possible est la meilleure façon de fidéliser un client, et tout le
monde sait que la fidélisation coûte beaucoup moins cher à une entreprise que la recherche
d’une nouvelle clientèle, cette règle est également valable dans le secteur du transport de
marchandises et de la logistique. Cet emploi m’a aussi permis de constater que je dois
encore progresser au niveau de mon anglais notamment pour l’expression orale. J’ai pu
remarquer lors de mon déplacement en Allemagne que mon anglais parlé n’était pas
suffisamment fluide et ceux malgré un score au TOEIC raisonnable. Je compte bien
évidemment sur l’échange Erasmus en seconde année pour pallier à ce problème. Un
approfondissement de mes connaissances en management ne pourrait être que bénéfique
afin de savoir comment gérer une équipe de la meilleure manière possible et ainsi réaliser
des gains de productivité, éviter les baisses de motivation, créer un sentiment d’attachement
à l’entreprise plus fort et rendre les conditions de travail réellement excellentes.
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14. Thomas SCIRPO
124 avenue du général SARRAIL
Chalons en Champagne
Tel : 0668488606
Mail : thomas.scirpo@yahoo.fr
Étudiant à Sup TG, Reims Management School
Célibataire sans enfants
Né le : 14/01/1990
Nationalité : Française
OBJET : RECHERCHE D'UN EMPLOI/STAGE
Objectifs
Intégrez votre entreprise dans le cadre d'un emploi/stage pour la période juillet/août 2012.
Expériences professionnelles
2011: CDD durant 10 semaines dans l'entreprise Transports JOST à Courtisols (51460).
2010: CDD durant 8 semaines dans l'entreprise Transports JOST à Courtisols (51460).
2008: CDD durant 8 semaines dans l'hôtel Arc-En-Ciel à Saint Jean de Maurienne (73248).
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15. Formation
2010/2011 : Reims Management School – Programme Sup TG (Deuxième année).
2009/2010 : Lycée Frédéric Ozanam – Acquisition Bac STG Mercatique (Mention TB)
2004/2005 : Collège Notre Dame Perrier - Acquisition Brevet des collèges.
Connaissances linguistiques et informatiques
Anglais : TOEIC – 705
Espagnol : Niveau académique.
Maitrise d'internet et des logiciels : Word, Excel, Access, Powerpoint, Photofiltre, Movavi,
Freemind, Audacity, Ethnos, Windows Movie Maker.
Activités extra-professionnelles
Activités culturelles : Cinéma, Cuisine, Voyage.
Activités sportives : Boxe anglaise, Football.
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16. VII) Conclusion
Au cours de ces dix semaines j’ai pu redécouvrir le secteur du transport et de la logistique,
qui est un pilier de l’univers commercial. Il est évident que cette période en entreprise m'a
permis d'accroître mes compétences dans de nombreux domaines et d’acquérir de nouvelles
techniques développées au sein de l’entreprise. De même j'ai eu l'occasion de rédiger mon
premier rapport de stage, une expérience qui m'a permis de mieux connaître les enjeux du
monde de l'emploi. Une ambiance professionnelle et décontractée a caractérisé le
déroulement de cette période de CDD qui, par une participation forte et générale aux
opérations, m'a facilement favorisé la cohésion avec le personnel de l’entreprise Transports
JOST, mais également avec celui de l’entreprise Tatex. Cet emploi m’a aussi permis de faire
le lien et la différence entre les études théoriques et les réalités du terrain.
En somme, cet emploi m’aura permis de réaliser trois types de missions, outre les opérations
de transports, j’ai pu avoir une première approche du management en gérant les taches du
personnel ainsi que les plannings. J’ai également gérer la relation client au quotidien en
prenant contact avec les différents clients, particuliers et professionnels, dans le but de
répondre le plus efficacement possible à leurs attentes.
Pour finir, il semble intéressant de mettre en évidence les questions actuelles qui se posent
sur l’avenir du secteur du transport routier, de savoir comment les acteurs économiques vont
faire pour répondre au problème de plus en plus pressant du pétrole. En effet, le transport
routier est fortement consommateur de produits pétroliers, ce qui pose évidemment des
problèmes de coûts à l'heure où le pétrole devient durablement cher, et où se profile une
diminution des réserves mondiales de pétrole. En France, la stratégie nationale de
développement durable met en exergue la nécessité de dissocier la croissance économique
de la demande de transports. Apparaît alors un problème à régler, sur le long terme, les
entreprises du secteur de la logistique et du transport seront contraintes à adopter des
solutions durables et écologiques afin d'assurer pleinement leurs pérennités.
L’investissement dans des véhicules verts et écologiques pourraient ainsi être plus que
rentable sur le long terme pour l’entreprise Transports JOST, celui-ci permettrais également
d’améliorer l’image de l’entreprise en la plaçant au centre des tendances actuelles.
Recommanderiez-vous ce stage à un étudiant l’an prochain ?
Je recommanderais effectivement cet emploi à un étudiant l’an prochain, et cela pour les
mêmes raisons qui m’ont amené à choisir ce poste. Tout d’abord, cet emploi permet
d’appréhender le secteur du transport et de la logistique d’une manière peu commune, en
exerçant le métier de chauffeur livreur. Cet emploi permet de gagner en autonomie, et de
développer de nombreuses compétences telles que la rigueur, précision, réactivité et
adaptabilité, sens du contact etc. Des compétences essentielles aux métiers du commerce
et du management, et donc en adéquation parfaite avec la formation que nous suivons à
Sup TG. De plus, cet emploi permet de réaliser des taches à haute responsabilités, et de
faire un travail qui devient alors beaucoup plus intéressant, qui permet d’être motivé,
efficace, et de s’engager quotidiennement pour la réussite de l’entreprise. Enfin, cet emploi
offre une très bonne rémunération en comparaison des salaires versés par des entreprises
employant des stagiaires. Si comme moi, un étudiant a recours à un prêt étudiant pour suivre
ses études, je lui conseillerais sans hésitation cet emploi pour terminer sa première année.
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17. VIII) Annexes et sources
● Annexe N°1 : Bordereaux de livraison
● Annexe N°2 : Planning
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18. ● Sources
● Vidéo Transports JOST :
http://www.youtube.com/watch?v=dw3tmgsSDWI
Tag : rapport de stage transports jost
● Entretien avec le directeur et créateur de l’entreprise Transports JOST
● Entretien avec un responsable de l’entreprise Tatex
● Sites Internet :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transport_routier
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transport_routier_de_marchandises
http://fr.wikipedia.org/wiki/Cha%C3%AEne_logistique
http://www.agrojob.com/emploi/chauffeur-livreur.asp
http://www.transporteurs.net/
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