Étude pour la stratégie de
renouvellement des bus
Yélo
Réflexion pour un parc de bus plus sobres
Quelques indicateursQuelques indicateurs
28 communes
160 000 habitants
326,96 km²
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L’offre multimodale des
transports publics
rochelais
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3ème édition du Forum des Mobilités
Interrégionales : Éner...
Contexte
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3ème édition du Forum des Mobilités
Interrégionales : Énergies & Transports
publics
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Une réflexion nécessaire
• Des projets : PDU/PLUi, Piétonnisation du Vieux-Port
• Des alertes : Pollution atmosphérique lo...
Un contexte propice
• Restructuration du réseau
• Modernisation ou déplacement dépôt RTCR
• Le développement d’alternative...
Des projets de
méthanisation de déchets
locaux
• Deux projets de méthanisation de déchets locaux existent
• Le gestionnair...
Problématique
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3ème édition du Forum des Mobilités
Interrégionales : Énergies & Transports
publics
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Le Parc bus Yélo au 01/01/2015
+ le parc de BOM
•16T à 26T = 17
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3ème édition du Forum des Mobilités
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Le parc en 2030 selon les différents
scénarios
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3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies
&...
Quelques résultats
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3ème édition du Forum des Mobilités
Interrégionales : Énergies & Transports
publics
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Impact émissions de Gaz à Effet
de Serre
• Le niveau des émissions de GES important si gaz fossile au lieu de biogaz
+17%
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Impact émissions de particules
• Des réductions importantes du niveau de particules pour les scénarios GNV
notamment pour ...
Impact bruit
• L’impact bruit peut être très variable selon la phase de roulement du véhicule
• À l’arrêt
• Au démarrage
•...
Éléments financiers : coût total sur 15 ans
• En coût global, l’étude montre que pour la CdA de La Rochelle
• le scénario ...
Orientations à
approfondir
15/06/2015
3ème édition du Forum des Mobilités
Interrégionales : Énergies & Transports
publics
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Conclusions de cette
étude
• La solution la plus intéressante à terme dans le
contexte rochelais repose sur :
 Un parc de...
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× Le cas La Rochelle, Brigitte Desveaux, Vice-Présidente en charge des Transports et de la Mobilité

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Le cas La Rochelle, Brigitte Desveaux, Vice-Présidente en charge des Transports et de la Mobilité

La Rochelle, EIGSI Ecole d’ingénieurs généralistes
3ième Edition du Forum des mobilités interrégionales « ENERGIES & TRANSPORT PUBLIC »

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× Le cas La Rochelle, Brigitte Desveaux, Vice-Présidente en charge des Transports et de la Mobilité

  1. 1. Étude pour la stratégie de renouvellement des bus Yélo Réflexion pour un parc de bus plus sobres
  2. 2. Quelques indicateursQuelques indicateurs 28 communes 160 000 habitants 326,96 km² Présentation du territoirePrésentation du territoire rochelaisrochelais 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 2
  3. 3. L’offre multimodale des transports publics rochelais 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 3
  4. 4. Contexte 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 4
  5. 5. Une réflexion nécessaire • Des projets : PDU/PLUi, Piétonnisation du Vieux-Port • Des alertes : Pollution atmosphérique locale • Des démarches en cours : PPBE (2014) et PCET (2015) : 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 5
  6. 6. Un contexte propice • Restructuration du réseau • Modernisation ou déplacement dépôt RTCR • Le développement d’alternatives au diesel/gazole : • Agrocarburants • Véhicules électriques à batterie, « à biberonnage », trolleybus, pile à combustible à hydrogène… • Hybrides électrique / diesel • GNV (avec méthanisation de déchets locaux…) • … 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 6
  7. 7. Des projets de méthanisation de déchets locaux • Deux projets de méthanisation de déchets locaux existent • Le gestionnaire du réseau de distribution recherche des débouchés pour le gaz les nuits d’été afin de pouvoir augmenter le biogaz injecté dans le réseau Station compression Vitalis, PoitiersSchéma de production de biogaz Source = site methanisation.net le 18/02 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 7
  8. 8. Problématique 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 8
  9. 9. Le Parc bus Yélo au 01/01/2015 + le parc de BOM •16T à 26T = 17 •3,5T = 2 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 9
  10. 10. Le parc en 2030 selon les différents scénarios 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 10 Scénario Hybride Scénario Électrique Scénario « Tout GNV » Scénario « GNV + hybrides » Scénario « GNV + hybrides + diesel » La technologie du biberonnage nécessite des investissements lourds qui sont réservés aux lignes BHNS type « ILLICO » La technologie GNV nécessite une station de compression qui est justifiée si au moins une soixantaine de bus sont au gaz (ou biogaz). La station serait installée dans le dépôt Yélo refait donc vers 2020/2021.
  11. 11. Quelques résultats 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 11
  12. 12. Impact émissions de Gaz à Effet de Serre • Le niveau des émissions de GES important si gaz fossile au lieu de biogaz +17% -2% -8% -33% -42% -55% -61% -94% Écart par rapport au niveau d’émission de la stratégie diesel Euro VI 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 12
  13. 13. Impact émissions de particules • Des réductions importantes du niveau de particules pour les scénarios GNV notamment pour le « tout GNV » • Des performances « moindres » pour le scénario hybrides liées à la composition du parc de véhicules (présence de véhicules diesel) 0% -33% -52% Écart par rapport au niveau d’émission de la stratégie diesel Euro VI -21% -36% 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 13
  14. 14. Impact bruit • L’impact bruit peut être très variable selon la phase de roulement du véhicule • À l’arrêt • Au démarrage • En roulement Réduction du bruit perçu pour un véhicule électrique = Très significatif : - 50% Réduction du bruit perçu pour un véhicule hybride = Significatif mais variable selon la phase de roulement et le matériel Réduction du bruit perçu pour un véhicule GNV = Peu significatif 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 14
  15. 15. Éléments financiers : coût total sur 15 ans • En coût global, l’étude montre que pour la CdA de La Rochelle • le scénario électrique est le plus cher • le gaz serait le plus économique sur la durée 116 M€ (+ 40%) 102 M€ (+ 23%) 82 M€ 95 M€ (+ 15%) 90 M€ (+ 9%) BHNS BHNS Station de compression Renouvellement du parc actuellement Transdev 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 15
  16. 16. Orientations à approfondir 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 16
  17. 17. Conclusions de cette étude • La solution la plus intéressante à terme dans le contexte rochelais repose sur :  Un parc de bus standards GNV (si possible, plutôt sur les lignes de périphérie)  Un parc de bus articulés hybrides (sur les lignes structurantes)  Des minibus électriques à batterie chaque fois que possible • Cette solution n’empêche pas (en fonction de l’évolution des coûts), la transformation d’une ligne BHNS par système avec biberonnage aux arrêts… voire un tram ! 15/06/2015 3ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies & Transports publics 17

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