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Source: Connecting to Compete 2014. World Bank report
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Intégration des chaines de valeur mondiale par la logistique, état de l'art et perspectives en tunisie

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Intégration des chaines de valeur mondiale par la logistique, état de l'art et perspectives en tunisie

  1. 1. 1 Intégration des chaines de valeurIntégration des chaines de valeur mondiales par la Logistique.mondiales par la Logistique. Tunis 13 Juin 2014 Par Mondher Khanfir,
  2. 2. 2 Agenda 1.Construire un avantage compétitif basé sur la chaîne de valeur 2.Le système logistique au cœur des stratégie d’intégration des chaînes de valeur mondiales 3.La tertiarisation de l’Economie pour investir les chaines de valeurs mondiales
  3. 3. 3 Country-based advantages Efficiency advantages Production advantages Marketing advantages Industry cluster advantages Value-chain advantages Firm-based advantages VCM-basedVCM-based advantagesadvantages Innovation advantages of Tunisian companies Competitive advantage InternationalInternational competition is at thiscompetition is at this levellevel Construire un avantage compétitif basé sur la chaîne de valeur
  4. 4. 4 1) Son capital 2) Sa couverture fonctionnelle 3) Son déploiement géographique On peut distinguer 3 types de CDVM: 1) Primaire (centrée sur l’activité agricole) 2) Secondaire (centrée sur l’activité industrielle) 3) Tertiaire (entièrement services) Caractéristiques d’une CDV* CDV: chaine de valeur
  5. 5. 5 –fonctionnelle –sectorielle • et –géographique, Une sollicitation en vue d’une meilleure intégration:
  6. 6. 6 L’intégration géographique : une approche rénovée de la logistique mondiale • Le phénomène d'intégration géographique se traduit simultanément par le développement d'infrastructures logistiques mutuelles couvrant plusieurs pays et par le renforcement de la couverture logistique mondiale. • Tous secteurs économiques confondus, nous constatons que des systèmes se mettent en place avec pour vocation, d'une part, de créer des entités logistiques dédiées à des zones géographiques plus étendues au niveau continental et mondial et, d'autre part, de constituer des organisations locales susceptibles de répondre du point de vue logistique à certains types de réponses de proximité.
  7. 7. 7 Où et comment investir les CDV mondiales? Les options: • Cibler les goulets d’étranglement pour attirer des flux d’échange et offrir de la capacité logistique de classe mondiale • Monter en gamme dans les filières qui se produisent dans la région, ou les traversent.
  8. 8. 8 Ils existent de réelles opportunités et un potentiel important d’investissement des CDVM pour la Tunisie, mais qui nécessitent une approche logistique rénovée. • Cela constitue un enjeu commun pour l’ensemble de la région EuroMed, et notamment pour le Maghreb.
  9. 9. 9 Etat de l’Art de la Logistique dans le monde Source: Connecting to Compete 2014. World Bank report
  10. 10. 10Source: Connecting to Compete 2014. World Bank report Etat de l’Art de la Logistique dans le monde et au Maghreb
  11. 11. 11 Morocco Algeria Tunisia Libya Malta Trade percapita(US $2009-2011) 2217 3193 4257 12272 36298 FreightWeightparcapita(Tons -2009) 2 4 11 17 NA Trade perFreightWeight(US $/ Ton -2009) 1091 860 382 714 NA GDP percapita(currentUS$2011) 3105 5244 4297 9709 21210 sept-12 source stat.wto.org+CETMO Comme les coûts logistiques sont généralement calculés par tonne de marchandises transportées, Le ratio « Trade per Freight Weight » évalue le niveau des transactions annuelles générées par tonne transportée. Ce ratio montre encore une fois que la Tunisie est la moins bien classée au Maghreb avec une moyenne de 382 US $ par tonne échangée, contre 1091 US $ au Maroc et 861 US $ en Algérie. La performance logistique au Maghreb
  12. 12. 12 On ne peut pas développer la compétitivité pays sans pour autant développer des services logistiques de classe mondiale, et encore moins un commerce intérieur moderne et prospère. Basculer d’un système Logistique « passif » àBasculer d’un système Logistique « passif » à un système logistique « actif » qui tire leun système logistique « actif » qui tire le développement simultané de l’industrie et dudéveloppement simultané de l’industrie et du commerce.commerce.
  13. 13. 13 Zoom sur la Tunisie
  14. 14. 14 La Tunisie doit changer ses “facteurs de croissance” L’augmentation de la productivité agricole + les ressources naturelles sont devenues des éléments de commodités (excepté pour le pétrole) Le capital financier est disponible pratiquement sans limite pour les projets qui génèrent des profits grâce aux marchés internationaux notamment Disponibilité d’une main d’oeuvre quasi infinie dans les pays en développement La terreLa terre Le capitalLe capital La main d’oeuvreLa main d’oeuvre Les différents “facteurs de production” deviennent de moins en moins importants
  15. 15. 15 Connaissances Innovation Nouvelle Économie Capital Humain Information Nouvelles sources d’avantages compétitifs Économie basée sur les Services
  16. 16. 16 Services de connexion Inter chaînes de valeur Services d’infrastructure Environnement des Affaires Services d’Affaires Les composants clés de la nouvelle Économie Secteur Privé Secteur Public Nouvelle Economie
  17. 17. Sachant que les facteurs de tertiarisation sont à sa portée, la Tunisie est prête à passer à la vitesse supérieure, et s’appuyer sur des processus de création pour s’intégrer dans les chaînes de valeurs mondiales, et développer son secteur tertiaire, indépendamment des secteurs traditionnels. conclusion
  18. 18. 18 MERCI POUR VOTRE ATTENTION!

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