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Intégration des chaines de valeurIntégration des chaines de valeur
mondiales par la Logistique.mondiales par la Logistique.
Tunis
13 Juin 2014
Par Mondher Khanfir,

2. 2
Agenda
1.Construire un avantage compétitif basé sur la
chaîne de valeur
2.Le système logistique au cœur des stratégie
d’intégration des chaînes de valeur mondiales
3.La tertiarisation de l’Economie pour investir les
chaines de valeurs mondiales

3. 3
Country-based advantages
Efficiency advantages
Production advantages
Marketing advantages
Industry cluster advantages
Value-chain advantages
Firm-based
advantages
VCM-basedVCM-based
advantagesadvantages
Innovation advantages
of Tunisian companies
Competitive advantage
InternationalInternational
competition is at thiscompetition is at this
levellevel
Construire un avantage compétitif basé
sur la chaîne de valeur

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1) Son capital
2) Sa couverture fonctionnelle
3) Son déploiement géographique
On peut distinguer 3 types de CDVM:
1) Primaire (centrée sur l’activité agricole)
2) Secondaire (centrée sur l’activité industrielle)
3) Tertiaire (entièrement services)
Caractéristiques d’une CDV*
CDV: chaine de valeur

5. 5
–fonctionnelle
–sectorielle
• et
–géographique,
Une sollicitation en
vue d’une meilleure
intégration:

6. 6
L’intégration géographique : une approche
rénovée de la logistique mondiale
• Le phénomène d'intégration géographique se traduit
simultanément par le développement d'infrastructures
logistiques mutuelles couvrant plusieurs pays et par le
renforcement de la couverture logistique mondiale.
• Tous secteurs économiques confondus, nous
constatons que des systèmes se mettent en place avec
pour vocation, d'une part, de créer des entités
logistiques dédiées à des zones géographiques plus
étendues au niveau continental et mondial et, d'autre
part, de constituer des organisations locales
susceptibles de répondre du point de vue logistique à
certains types de réponses de proximité.

7. 7
Où et comment investir les CDV
mondiales?
Les options:
• Cibler les goulets d’étranglement pour attirer des
flux d’échange et offrir de la capacité logistique
de classe mondiale
• Monter en gamme dans les filières qui se
produisent dans la région, ou les traversent.

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Ils existent de réelles opportunités et un
potentiel important d’investissement des CDVM
pour la Tunisie, mais qui nécessitent une
approche logistique rénovée.
• Cela constitue un enjeu commun pour
l’ensemble de la région EuroMed, et notamment
pour le Maghreb.

9. 9
Etat de l’Art de la Logistique dans le monde
Source: Connecting to Compete 2014. World Bank report

10. 10Source: Connecting to Compete 2014. World Bank report
Etat de l’Art de la Logistique dans le monde et au
Maghreb

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Morocco Algeria Tunisia Libya Malta
Trade percapita(US $2009-2011) 2217 3193 4257 12272 36298
FreightWeightparcapita(Tons -2009) 2 4 11 17 NA
Trade perFreightWeight(US $/ Ton -2009) 1091 860 382 714 NA
GDP percapita(currentUS$2011) 3105 5244 4297 9709 21210
sept-12 source stat.wto.org+CETMO
Comme les coûts logistiques sont généralement calculés par tonne de
marchandises transportées, Le ratio « Trade per Freight Weight » évalue le
niveau des transactions annuelles générées par tonne transportée.
Ce ratio montre encore une fois que la Tunisie est la moins bien classée au
Maghreb avec une moyenne de 382 US $ par tonne échangée, contre 1091
US $ au Maroc et 861 US $ en Algérie.
La performance logistique au Maghreb

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On ne peut pas développer la compétitivité pays
sans pour autant développer des services
logistiques de classe mondiale, et encore moins un
commerce intérieur moderne et prospère.
Basculer d’un système Logistique « passif » àBasculer d’un système Logistique « passif » à
un système logistique « actif » qui tire leun système logistique « actif » qui tire le
développement simultané de l’industrie et dudéveloppement simultané de l’industrie et du
commerce.commerce.

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Zoom sur la Tunisie

14. 14
La Tunisie doit changer
ses “facteurs de croissance”
L’augmentation de la productivité agricole + les ressources
naturelles sont devenues des éléments de commodités
(excepté pour le pétrole)
Le capital financier est disponible pratiquement sans limite
pour les projets qui génèrent des profits grâce aux marchés
internationaux notamment
Disponibilité d’une main d’oeuvre quasi infinie dans les pays
en développement
La terreLa terre
Le capitalLe capital
La main d’oeuvreLa main d’oeuvre
Les différents “facteurs de production”
deviennent de moins en moins importants

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Connaissances
Innovation
Nouvelle Économie
Capital Humain
Information
Nouvelles sources d’avantages
compétitifs
Économie basée
sur les Services

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Services de connexion
Inter chaînes de valeur
Services
d’infrastructure
Environnement
des Affaires
Services
d’Affaires
Les composants clés de la nouvelle Économie
Secteur Privé
Secteur Public
Nouvelle
Economie

17. Sachant que les facteurs de tertiarisation sont
à sa portée, la Tunisie est prête à passer à la
vitesse supérieure, et s’appuyer sur des
processus de création pour s’intégrer dans les
chaînes de valeurs mondiales, et développer
son secteur tertiaire, indépendamment des
secteurs traditionnels.
conclusion

18. 18
MERCI POUR VOTRE ATTENTION!