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✓ Les entreprises se concentrent sur la rationalisation des coûts directs (travail et MP Matières Premières),
accordant moins d'importance aux coûts indirects qui affectent cependant sur le chiffre d'affaires (entre
10% et 20%);
✓ L'intervention sur les coûts indirects est difficile pour les entreprises: les processus qui en sont à l'origine
sont très fragmentés, sous la responsabilité de plusieurs fonctions de l'entreprise, avec peu de
responsabilités définies et souvent maniées avec peu de connaissances spécifiques du domaine;
✓ Les coûts de logistique et d'emballage sont liés et représentent plus de 50% des coûts indirects: la
rationalisation peut également donner un avantage compétitif (ainsi qu'économique).
4
➢ Transport
Tous les modes (terrestre,
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de services (messageries,
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➢ Mouvement d'entrepôt
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➢ Entretien
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➢ Papeterie
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Coûts logistiques Coûts d'emballage et Coûts
auxiliaires de production Frais généraux
Phases et approche de la réduction des coûts
1. La première phase d'analyse (Benchmarking) permet de comprendre ce dont l'entreprise
a réellement besoin, en identifiant les opportunités d'amélioration des marges;
2. La phase suivante (Tendering) de l'appel d'offres n'est pas seulement la négociation,
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aux besoins de l'entreprise;
3. La dernière phase est la Surveillance, c'est-à-dire la mise en œuvre et la vérification des
économies en gérant les écarts et en fournissant à l'entreprise les méthodes de contrôle
5
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✓ Partage des économies générées;
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6
Plate-forme pour l’Audit de Fret (TBM)
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7
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Optimisation des Coûts d‘Exploitation indirects

  • 1. Optimisation des Coûts d‘Exploitation indirects 2018 Know-how & tools
  • 3. 3 Services Réduction des coûts opérationnels Audit de fret et contrôle de la performance du transports Évaluation et benchmarking
  • 4. Domaines d'intervention de la réduction des coûts ✓ Les entreprises se concentrent sur la rationalisation des coûts directs (travail et MP Matières Premières), accordant moins d'importance aux coûts indirects qui affectent cependant sur le chiffre d'affaires (entre 10% et 20%); ✓ L'intervention sur les coûts indirects est difficile pour les entreprises: les processus qui en sont à l'origine sont très fragmentés, sous la responsabilité de plusieurs fonctions de l'entreprise, avec peu de responsabilités définies et souvent maniées avec peu de connaissances spécifiques du domaine; ✓ Les coûts de logistique et d'emballage sont liés et représentent plus de 50% des coûts indirects: la rationalisation peut également donner un avantage compétitif (ainsi qu'économique). 4 ➢ Transport Tous les modes (terrestre, maritime, aérien) et types de services (messageries, camions complets, partiel, groupage, colis, etc.) ➢ Mouvement d'entrepôt interne Véhicules du parc (exemple: location ou propriété), frais de stockage (exemple: palettes à l'entrée ou à la sortie, frais de stock), portage et sous-traitance. ➢ Emballage et packaging (exemple: emballage en carton, film, palettes, étuis, cartons en nid d'abeilles, tubes, acheteurs, etc.) ➢ Consommables et auxiliaires d'entrepôt (exemple: équipement de protection individuelle, vis, outils, lubrifiants, produits chimiques, composants électriques et composants mécaniques) ➢ Entretien Y compris le coût horaire des opérations, le transfert, les pièces de rechange. ➢ Papeterie ➢ Merchandising ➢ Facility Management nettoyage civil et industriel, espaces verts, surveillance,… ➢ Utilité - lumière, eau, gaz ➢ Télécommunications – (Fixe et mobile) – ICT (lignes de données) ➢ Flottes de voitures ➢ Assurance Coûts logistiques Coûts d'emballage et Coûts auxiliaires de production Frais généraux
  • 5. Phases et approche de la réduction des coûts 1. La première phase d'analyse (Benchmarking) permet de comprendre ce dont l'entreprise a réellement besoin, en identifiant les opportunités d'amélioration des marges; 2. La phase suivante (Tendering) de l'appel d'offres n'est pas seulement la négociation, mais consiste principalement à trouver le fournisseur et la méthode d'achat appropriée aux besoins de l'entreprise; 3. La dernière phase est la Surveillance, c'est-à-dire la mise en œuvre et la vérification des économies en gérant les écarts et en fournissant à l'entreprise les méthodes de contrôle 5
  • 6. ➢ Transport ➢ Logistique d'entrepôt ➢ Emballage et packaging ➢ Consommables, auxiliaires et maintenance Résultats moyens et approche Coûts logistiques et transport Coûts de Emballage et auxiliaires ✓ Partage des économies générées; ✓ Après la phase de surveillance, 100% des économies restent avec le client; ✓ Pas de rémunération sans épargne: dépenses "certifiées" si elles sont alignées sur le benchmark du marché; ✓ Pas de rémunération si la solution n'est pas approuvée par le client: le plan est toujours testé. ➢ Autres Frais Frais général 6
  • 7. Plate-forme pour l’Audit de Fret (TBM) Le premier pas vers l'optimisation logistique • Base de données avec les flux et les coûts de transport • Analyse sur une base de données standardisée et structurée pour améliorer les politiques d'achat • Tableau de bord KPI (Indicateurs de Performance Cléf) pour le contrôle Focus sur les exceptions • Factures électroniques de tous les transporteurs / sous-traitants dans une plate-forme • Système de costification automatique (dépenses réelles et prévues) • Règles configurables et tolérances pour structurer et automatiser la vérification des exceptions (non plus de contrôle d'échantillon aléatoire) • Procédure simplifiée pour demander des notes de crédit 7 Facture électronique Transporteur Vérification et planification de paiement Gestion des reliquats et notes de crédit Plate-forme TBM SmartVCO
  • 8. Avantages Récupération des erreurs de facturation (notes de crédit) Empêcher les exceptions de transport "hors procédure / benchmark", en garantissant le respect de la procédure de transport Réduction ou suppression de l'augmentation des coûts de transports (ex. Surcharge automatique) Amélioration de la productivité du personnel et acquisition de compétences 1. 2. 3. 4. Surveillance en temps réel pour réagir rapidement à chaque changement de modèle de consommation / procédure 5. Directives Impact sur le volume de transport 1% Jusqu'à 20% Jusqu'à 5% Dépense sous contrôle = Plus vous économisez 8
  • 9. 9 E’valuation de la chaîne d'approvisionnement Cartographie des processus de la chaîne d'approvisionnement Gestion des commandes Gestion des approvisionenements Gestion des stocks / production Planification du transport et livraisons Sortant non payé (DAP) Sortant payé (DAP) Géolocalisation clients Flux intersociétés Entrant non payé Transp. entrants payé Mode (route, mer, air) Réseau et changements Cartographiefluxetsoutien Cartographiedespolitiquesd'achat Paramètres de conformité Contrats Prix et tarifs Procédures de sécurité Risques Cartographiedesoutilsdesupport Planification opérationnelle Soutien tactique Simulation stratégique Reporting et contrôle Objectivations Qualité - Coût - Temps
  • 10. Modélisation de flux pour l'analyse de simulation Modèle personnalisé pour les clients: Application client • Logistique externe: modélisation et conception du réseau des flux de transport • Support tactique pour l'organisation des livraisons, retraits et itinéraires 10
  • 11. © 2018 SmartVCO Consulting S.r.l. TOUS DROITS RÉSERVÉS. Aucune partie ne peut être copiée ou mise à la disposition des tiers ou utilisée par eux sans le consentement écrit préalable de SmartVCO. Ce document fait partie intégrante d'une présentation verbale avec des observations orales connexes et ne devrait donc pas être considéré sans eux. Carlo Fois Edoardo Savoia carlo.fois@smartvco.com edoardo.savoia@smartvco.com +39 349 7199807 +39 388 4972540