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PROJETS INNOVANTS
EN TRANSPORT COLLECTIF :
DE L’INTELLIGENCE DES
DONNÉES À L’IMPLANTATION DE
SOLUTIONS EFFICIENTES ET
SIMP...
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CONFÉRENCIERS
Lynn Boivin est Chef Portefeuille de projets à La Société de Transport
de Laval depuis 2011. Membre de l’o...
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Soutient les employés, qui sont au cœur!
Fixe des cibles d’innovation
Va plus loin dans la recherche de solutions
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PLAN DE PRÉSENTATION
Le client au centre
Une approche innovante et structurée
Projet pilote: Solutions de paiement
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Personas et parcours client
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Étudiante maline
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Professionnel pragmatique
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Ce que les clients nous demandent en termes de
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FACTEURS CLÉS DE RÉUSSITE
Des essais à petite échelle: complexité et envergure
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Un principe directeur
Un état d’esprit
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MODES DE PAIEMENT INNOVANTS
LAN C EMEN T LE 18 AVRIL 2017
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MODES DE PAIEMENT INNOVANTS
• Augmentation de l’utilisation sans contact et
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OBJECTIFS DU PROJET
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Cartes de crédit
Visa et MC
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Passerelle
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Comité directeur
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Chef produit
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Parties prenantes et gestion du changement
Quelques exemples:
Définition des besoins avec les différents services
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Critères des succès
Taux d’acceptation
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Mesures du pilote
1. Données quantitatives, exemples:
• Volume de transactions
• Temps de lecture
• Impact sur les temps d...
RÉSULTATS DU PROJET PILOTE
EN COURS*
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* 18 AVRIL 2017 – 28 FÉVRIER 2018
Entrepôt de données
GFI
INFODEV
SAE
OPUS
DÉTERMINANTS
TSP
Géomatique
SPOT
Nombre d’enregistrements par année
MODES DE PAIEMENT INNOVANTS
Environ 11 000 clients utilisateurs
Plus de 40 000 transactions
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CONSTAT N° 1
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selon l’emplacement géographique
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MODES DE PAIEMENT INNOVANTS
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Répartition des validations : semaine vs fin de
semaine
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CONSTAT N° 3
Aussi populaire sur les autres lignes que les 8 lignes
désignées
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Nombre de validations par ligne
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CONSTAT N° 4
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Tout en étant un mode de
paiement prisé pour les
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Niveau d’utilisation par carte de crédit
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CONSTAT N° 5
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 Donc un potentiel de revenus additionnels
 Seraient des validations supplémentaires
 25% des validations générées par ...
BONS COUPS ET LEÇONS APPRISES
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LEÇONS APPRISES
Terminaux de paiement adaptés pour le transport
Délais très serrés: conjuguer avec la réalité opérationnel...
BONS COUPS
« Time to market »
Première canadienne: solution de crédit sans contact EMV dans
le transport – À susciter l’in...
LA STL: un premier pas vers des avantages pour tous, et
des usagers souriants!
Permet l‘intégration de
l’ensemble des moye...
Une approche structurée et innovante vers une
mobilité durable pour le client
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La STL et Laval, en route et en marche…
…vers la MOBILITÉ DURABLE
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ÉLÉMENTS DE CONTEXTE
Recueil d’informations
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SAE : Système d’aide à l’exploitation (2009)
 GPS (flotte)
 Ordinateur de bord
 Console
 Transmission en temps
réel
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SAE : Système d’aide à l’exploitation (2010)
 Console – adhérence à l’horaire
 Sécurité
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Représentation voyage 26 Est - direction métro Montmorency
14 janvier 2009 – 6h49 à 7h26
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File d’attente , arrêt après intersection
45
Des coûts estimés à plus de $130,000 par jour seulement sur le
réseau d’autobus de la STL
LE COÛT DE LA CONGESTION
Retard ...
Voies réservées BHNS Retour sur invest
Bénéfice Bénéfice
client opérateur
$ $ $ Km $/km
Des
Laurentides
16464 6388 22852 1...
Développer, optimiser et intégrer les services
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OBJECTIFS DU PROJET
 Réaliser un projet pilote permettant d’évaluer la pertinence
 Implanter un système de priorités aux...
LA SOLUTION TECHNIQUE
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Le est une stratégie d’opération qui facilite le déplacement
des véhicules de transport en commun à travers les carrefours...
Situation sans TSP
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Avec TSP – Extension du vert
Zone d’approche : temps estimé d’arrivée
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PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Équipements de détection Opticom GPS
GPS
GPS
Check-in
Portes
Clignotants
< 750 m
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CONCEPT DE PRIORITÉ RELATIVE
1 minute de retard
10 passagers
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Le gagnant !
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TRANSFERT DES DONNÉES AU SERVEUR
CENTRAL
Ethernet / Classes de
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Compteurs
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Transfert de
données
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*Statut de la priorité (accordée ou non)
*Temps de vert accordé
*Phasage
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LE PROJET PILOTE
Envergure
Complexité
Résultats
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PROJET PILOTE DE PRIORITÉ AUX FEUX
• 7 intersections
avec systèmes de priorité
• 4 autobus
équipés avec Opticom
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L’OPPORTUNITÉ
Le projet complet
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AXE - LE CORBUSIER SUD
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MTL
Effets sur :
95% des déplacements
97% points de congestion
Près de 90% des intersections à
feux du réseau de la STL so...
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LES ENJEUX DE GESTION
L’intégration des mesures préférentielles
Un chef de projet
PROJETS MPB – QUELQUES ENJEUX
AXE DESCRIPTION
A Coordination travaux Intégration avec projets de Ville de Laval et projets...
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UNE COLLECTE DE DONNÉES
… des outils…
SUIVIS / FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME ET RECUEIL DE
DONNÉES
• Fonctionnement du système
(231 feux, 306 autobus)
 Communicati...
DEMANDES DE PRIORITÉS
• Conflits potentiels entre
autobus
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Moyenne quotidienne
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RECUEIL DE DONNÉES
Données GPS à la seconde !
• Mesure des temps de parcours entre 2
points :
 Temps de traverse des inte...
OUTILS DE SUIVI DES PERFORMANCES
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Voyage de 6:30
Au point de repère B, la moitié du temps
est constituée par de l’attente à
l’intersection.
Point de repère ...
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UNE COLLECTE DE DONNÉES
… et des résultats !
PREMIERS RÉSULTATS – PROJET CORBUSIER NORD
Vers le Nord
-Pointe PM
Vers le Sud
-Pointe AM
- 7 intersections avec TSP
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VITESSE COMMERCIALE
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GAIN DE TEMPS DE PARCOURS
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Vers le Sud
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CONCLUSION
NOS SONDAGES DE SATISFACTION CLIENTÈLE
SONT ÉLOQUENTS
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Printemps 2017 Automne 2017
8.0 8.6
Appréciation de l’achat de titres de transport de la STL et des modes de
paiements ...
Moyenne 2014-2016 Août 2017
7.1 7.4
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Appréciation de la qualité du service: temps de déplacement en autobus
Prendre l’au...
En proposant des déplacements
plus simples, plus rapides et
moins sujets aux aléas de la
circulation, la STL dispose
maint...
12 novembre 2015
STL : Grande Mention dans le cadre
des Grands Prix québécois de la qualité
(Prix performance Québec)
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Symposium 2018 - Transport collectif de l'intelligence des donnees a l'implantation de solutions efficientes - Lynn Boivin et Pierre Lavigueur

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Conférence-vedette du Symposium 2018 - Le grand événement de la gestion de projet Certaines conférences sont disponibles pour visionnement en différé, voir ici : https://www.pmimontreal.org/webconferences

En 2017, la Société de transport de Laval (STL) et le Mouvement Desjardins lançaient, en grande première au Canada, un projet pilote visant à faire l’essai d’une nouvelle option de paiement sans contact par carte de crédit Visa et Mastercard, à bord des autobus à Laval. Cette innovation visait tout particulièrement la clientèle occasionnelle et touristique et a été déployée sur plus de la moitié du parc d’autobus de la STL. L’offre de paiement par carte de crédit s’ajoutait aux options déjà en place (paiement comptant, OPUS, etc.), et avait pour objectif d’offrir un alternative simple, sécuritaire, et rapide pour les passages uniques.

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Symposium 2018 - Transport collectif de l'intelligence des donnees a l'implantation de solutions efficientes - Lynn Boivin et Pierre Lavigueur

  1. 1. PROJETS INNOVANTS EN TRANSPORT COLLECTIF : DE L’INTELLIGENCE DES DONNÉES À L’IMPLANTATION DE SOLUTIONS EFFICIENTES ET SIMPLIFIÉES POUR LA CLIENTÈLE
  2. 2. 2 CONFÉRENCIERS Lynn Boivin est Chef Portefeuille de projets à La Société de Transport de Laval depuis 2011. Membre de l’ordre des CPA et PMP, Mme Boivin a également dirigé des équipes multidisciplinaires dans le cadre de projets d’envergure touchant les systèmes, les finances, la clientèle ou l'optimisation opérationnelle. Pierre Lavigueur détient une maîtrise en planification des transports de l’École Polytechnique de Montréal. À la Société de transport de Laval depuis 20 ans, il occupe le poste de directeur principal, développement et innovation. Il est responsable du développement des services, de l’électrification, de grands projets et de plusieurs dossiers d’innovation.
  3. 3. 3
  4. 4. Soutient les employés, qui sont au cœur! Fixe des cibles d’innovation Va plus loin dans la recherche de solutions Accepte de prendre des risques Expérimente, un pas à la fois Met en œuvre au bénéfice des clients 4 L’innovation: un élément central
  5. 5. PLAN DE PRÉSENTATION Le client au centre Une approche innovante et structurée Projet pilote: Solutions de paiement Projet: Mesures préférentielles pour autobus Conclusion 5
  6. 6. 6 Personas et parcours client Audrey Étudiante maline François Professionnel pragmatique Nick Apprenti enchanté Jessica Écolière indifférente Sylvie Salariée Fidèle Francine et Pierre Retraités bienheureux
  7. 7. SONDAGES CLIENTS Ce que les clients nous demandent en termes de simplification de l’usage du transport collectif Ce que les clients nous demandent en termes de réduction du temps de parcours 7
  8. 8. 39 % 31 % 25 % 24 % 20 % 18 % 16 % 15 % 14 % 13 % 10 % 10 % 6 % 1 % 12 % Temps de parcours équivalent ou moindre qu'en automobile Éviter la congestion routière Baisse des coûts Meilleur accès au métro ou au train de banlieue Réduction du nombre de correspondances pour me rendre à destination Meilleure desserte dans mon secteur Fréquence accrue aux heures de pointe (autobus, métro ou train) Fréquence accrue hors pointe Meilleure fiabilité du service (respect de l'horaire prévu) Volonté de réduire le stress des déplacements Wifi disponible dans le transport en commun Volonté de protéger l'environnement Faciliter le paiement du transport (ex. : paiement par téléphone mobile) Davantage de stationnements incitatifs (gratuit, etc.) Ne sait pas/préfère ne pas répondre 39 % 31 % 25 % 24 % 20 % 18 % 16 % 15 % 14 % 13 % 10 % 10 % 6 % 1 % 12 % Temps de parcours équivalent ou moindre qu'en automobile Éviter la congestion routière Baisse des coûts Meilleur accès au métro ou au train de banlieue Réduction du nombre de correspondances pour me rendre à destination Meilleure desserte dans mon secteur Fréquence accrue aux heures de pointe (autobus, métro ou train) Fréquence accrue hors pointe Meilleure fiabilité du service (respect de l'horaire prévu) Volonté de réduire le stress des déplacements Wifi disponible dans le transport en commun Volonté de protéger l'environnement Faciliter le paiement du transport (ex. : paiement par téléphone mobile) Davantage de stationnements incitatifs (gratuit, etc.) Ne sait pas/préfère ne pas répondre Accessibilité au transport collectif : 36 % Temps de déplacement : 66 % Fréquence du service/fiabilité: 38 % Coûts/modes de paiement : 30 % FACTEURS INCITANT À L’USAGE DU TRANSPORT COLLECTIF
  9. 9. UNE APPROCHE STRUCTURÉE • Besoin de simplicité au niveau du mode de paiement • Identification de la solution de paiement par carte de crédit • Projet pilote carte de crédit • Expansion à tout le réseau • Besoin de rapidité entre l’origine et la destination • Identification de la solution de priorité aux feux • Projet pilote priorité aux feux • Solution complète (231 feux) • Écoute • Analyse • Veille • Étude • Mise en place • Suivi et bilan • Implantation • Suivi et bilan 9
  10. 10. FACTEURS CLÉS DE RÉUSSITE Des essais à petite échelle: complexité et envergure Agilité, souplesse et anticipation Des décisions éclairées Accompagner le changement Une culture d’amélioration continue L’humain au centre: équipe engagée et mobilisée 10
  11. 11. Un principe directeur Un état d’esprit « Une entreprise dans laquelle il n’y a pas d’ordre est incapable de survivre mais une entreprise sans désordre est incapable d’évoluer ». Bernard Nadoulek L’exécution repose sur l’ordre L’innovation se nourrit du chaos, d’opportunisme et d’agilité … (mais d’un chaos organisé)
  12. 12. MODES DE PAIEMENT INNOVANTS LAN C EMEN T LE 18 AVRIL 2017 12
  13. 13. MODES DE PAIEMENT INNOVANTS • Augmentation de l’utilisation sans contact et de la carte de crédit massivement. Taux de croissance de 81% entre 2015 et 2016 13 • La carte de paiement, matérialisée ou dématérialisée, déjà en possession des utilisateurs devient un moyen simple, unique et facile pour accéder à l’ensemble des services, au quotidien!
  14. 14. OBJECTIFS DU PROJET Réaliser un projet de R&D relatif à une solution de paiement ouvert et tester la solution dans le cadre d’un projet pilote auprès des clients détenteurs de cartes de crédit Visa et Mastercard sur les lignes accessibles de la STL • Maintenir/augmenter la satisfaction de la clientèle occasionnelle actuelle • Attirer une nouvelle clientèle occasionnelle ou touristique en facilitant le choix du transport en commun • Expérimenter et observer la maturité de la technologie, l’appréciation de la clientèle et la fluidité des opérations • Partager les conclusions de l’expérimentation avec la Communauté OPUS 14
  15. 15. Cartes de crédit Visa et MC Terminaux AcquéreurProcesseur Passerelle de paiement Traitement des transactions financières • Téléversement des transactions • Traitements en lot • Autorisations • Listes noires • Mise à jour logicielles • Extractions des données pour intelligence d’affaires • Règlements • Dépôts marchands • Contestations • Rapports • Facturation • Rétrofacturation Autobus 15 Plateforme Acquéreur Traitement des données Solution technique
  16. 16. Comité directeur CONJOINT Chef de projet DESJARDINS Chef de projet STL Architecte d’affaires Chef produit PCO Analyste d’affaires TI Fournisseurs Équipes opérationnelles Comité pilotage Comité pilotage Juridique Équipes opérationnelles Exploitation Entretien autobus Planification Comm & CCC Analyse d’affaires TI Structure de gouvernance
  17. 17. Parties prenantes et gestion du changement Quelques exemples: Définition des besoins avec les différents services Implication des superviseurs, chauffeurs et syndicat dans les bancs d’essais et l’acceptation des terminaux Séances d’information Formation du centre de contact client Documents de questions-réponses 17
  18. 18. Critères des succès Taux d’acceptation Fraudes, transactions refusées et rétrofacturation Image et réputation Engagement qualité • Ponctualité • Courtoisie • La sécurité et le confort • L’information juste et pertinente • La propreté et la fiabilité 18
  19. 19. Mesures du pilote 1. Données quantitatives, exemples: • Volume de transactions • Temps de lecture • Impact sur les temps de parcours/retards • Utilisation de la carte de crédit par arrêt • Fiabilité des équipements (vibrations, température, etc) 2. Expérience clients 19
  20. 20. RÉSULTATS DU PROJET PILOTE EN COURS* 20 * 18 AVRIL 2017 – 28 FÉVRIER 2018
  21. 21. Entrepôt de données GFI INFODEV SAE OPUS DÉTERMINANTS TSP Géomatique SPOT Nombre d’enregistrements par année
  22. 22. MODES DE PAIEMENT INNOVANTS Environ 11 000 clients utilisateurs Plus de 40 000 transactions Des pointes de transactions mensuelles et journalières 22 FAITS SAILLANTS
  23. 23. CONSTAT N° 1 Des pointes marquées d’utilisation, selon l’emplacement géographique 23
  24. 24. MODES DE PAIEMENT INNOVANTS
  25. 25. CONSTAT N° 2 Sans surprise, utilisation accrue en semaine et aux heures de pointe 25
  26. 26. 26
  27. 27. 27 2403 2658 2776 2843 2755 1810 1589 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Nombre de validations par jour
  28. 28. Répartition des validations : semaine vs fin de semaine 28
  29. 29. CONSTAT N° 3 Aussi populaire sur les autres lignes que les 8 lignes désignées 29
  30. 30. Nombre de validations par ligne 30
  31. 31. CONSTAT N° 4 L’utilisation EST occasionnelle 31 Tout en étant un mode de paiement prisé pour les multi passages
  32. 32. Niveau d’utilisation par carte de crédit 32
  33. 33. 33 CONSTAT N° 5 Effet positif sur l’achalandage
  34. 34.  Donc un potentiel de revenus additionnels  Seraient des validations supplémentaires  25% des validations générées par le projet pilote 34
  35. 35. BONS COUPS ET LEÇONS APPRISES 35
  36. 36. LEÇONS APPRISES Terminaux de paiement adaptés pour le transport Délais très serrés: conjuguer avec la réalité opérationnelle Application logicielle complexe Outils de suivi: de réactif à détection précoce des situations Des communications… « agiles »! 36
  37. 37. BONS COUPS « Time to market » Première canadienne: solution de crédit sans contact EMV dans le transport – À susciter l’intérêt dans le marché! Acceptation des clients Agilité dans la recherche de solution Mobilisation des ressources, implication et engagement 37
  38. 38. LA STL: un premier pas vers des avantages pour tous, et des usagers souriants! Permet l‘intégration de l’ensemble des moyens de transport MULTIMODALE Utilise la technologie interopérable des cartes de paiement OUVERTE Est basée sur des standards ouverts et accessibles STANDARDISÉE Le paiment ouvert permet de rassembler tous les acteurs du transport INTEROPERABLE Proposera un moyen unique de se déplacer et payer, grâce à l’arrimage avec des marchands UNIQUE Pas de monnaie ou de titre? Pas de problème! SIMPLIFIÉE Utilise une infrastructure sécuritaire et interopérable existante RENTABLE Permetttra l’accès instantané même pour les non-inscrits ou et occasionnels INSTANTANÉE Est basée sur des règles globalement reconnues (EMV, PCI) SÉCURITAIRE Technologie éprouvée dans des millions de points de vente FIABLE Optimisation des déplacements grâce à la réduction des points de friction OPTIMISÉE Aucune écriture requise sur les cartes de paiement – règle gérées dans le “ nuage“ FLEXIBLE 38
  39. 39. Une approche structurée et innovante vers une mobilité durable pour le client 39
  40. 40. La STL et Laval, en route et en marche… …vers la MOBILITÉ DURABLE 40
  41. 41. ÉLÉMENTS DE CONTEXTE Recueil d’informations 41
  42. 42. SAE : Système d’aide à l’exploitation (2009)  GPS (flotte)  Ordinateur de bord  Console  Transmission en temps réel 42
  43. 43. SAE : Système d’aide à l’exploitation (2010)  Console – adhérence à l’horaire  Sécurité 43
  44. 44. Représentation voyage 26 Est - direction métro Montmorency 14 janvier 2009 – 6h49 à 7h26 44
  45. 45. File d’attente , arrêt après intersection 45
  46. 46. Des coûts estimés à plus de $130,000 par jour seulement sur le réseau d’autobus de la STL LE COÛT DE LA CONGESTION Retard engendré par la congestion pour les autobus de la STL Pointe du matin Pointe du soir 46
  47. 47. Voies réservées BHNS Retour sur invest Bénéfice Bénéfice client opérateur $ $ $ Km $/km Des Laurentides 16464 6388 22852 12.1 1889 BHNS 3 Le Carrefour 2839 1575 4414 2.7 1635 Feux 50% accès Terminus 3 Le Corbusier et Portion L’Avenir : De L’Avenir 75% accès Terminus Cartier 4398 1730 6128 5.5 1114 Feux 50% accès Terminus 2 Concorde 7183 2626 9809 8.8 1114 BHNS 2 Axe Bénéfice total quotidien Longueur Bénéfice par km Type Béné annu 26617 2946 9563 6.6 1449 BHNS Commentaire es BHNS Retour sur investissement : 20 ans ce Bénéfice t opérateur $ $ Km $/km $ $ 4 6388 22852 12.1 1889 BHNS 377800 7556000 9 1575 4414 2.7 1635 Feux 50% accès Terminus 327000 6540000 Portion L’Avenir : 75% accès Terminus 8 1730 6128 5.5 1114 Feux 50% accès Terminus 222800 4456000 3 2626 9809 8.8 1114 BHNS 222800 4456000 Bénéfice total quotidien Longueur Bénéfice par km Type Bénéfice total annuel par km 289800 Investissement maximum par km 57960007 2946 9563 6.6 1449 BHNS Commentaire Données de micro-points Analyse des ralentissements Comparaison des temps de parcours Extraction des effets M/D Identification d’objectifs réalistes Prise en compte des charges à bord Maximum des fonds publics que la STL se restreindra à engager Seuils limite au-delà desquels les projets ne sont pas socialement rentables 47 Durée de vie équipement 20 ans
  48. 48. Développer, optimiser et intégrer les services 48
  49. 49. OBJECTIFS DU PROJET  Réaliser un projet pilote permettant d’évaluer la pertinence  Implanter un système de priorités aux feux de circulation  Réduire les temps de parcours de la clientèle sur le réseau régulier de la STL • Maintenir/augmenter la satisfaction de la clientèle occasionnelle actuelle • Attirer une nouvelle clientèle avec des performances de temps de parcours plus compétitives par rapport à l’automobile en solo • Expérimenter et observer la maturité de la technologie et mesurer les gains de temps envisageables avec ce type de technologie • Partager les conclusions de l’expérimentation avec la communauté des organismes publics de transport et avec la Ville de Laval 49
  50. 50. LA SOLUTION TECHNIQUE 50
  51. 51. Le est une stratégie d’opération qui facilite le déplacement des véhicules de transport en commun à travers les carrefours à feux. 51
  52. 52. Situation sans TSP 52
  53. 53. Avec TSP – Extension du vert Zone d’approche : temps estimé d’arrivée 53
  54. 54. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Équipements de détection Opticom GPS GPS GPS Check-in Portes Clignotants < 750 m *Position *Vitesse ETA 54
  55. 55. CONCEPT DE PRIORITÉ RELATIVE 1 minute de retard 10 passagers 3 minutes de retard 50 passagers Le gagnant ! Niveau 9 vs Niveau 2 Fondé sur le respect de l’horaire et la quantité de clients à bord de l’autobus – en temps réel ! Niveau 1 Niveau 10 (Basse) (Élevée) (Basse) (Élevée) 55
  56. 56. Des modules existants connectés avec le système de priorités aux feux La STL exploite déjà un système d’aide à l’exploitation (SAE) qui calcule l’adhérence à l’horaire et qui est relié au système de compteurs de passagers 56
  57. 57. TRANSFERT DES DONNÉES AU SERVEUR CENTRAL Ethernet / Classes de véhicule Compteurs de passagers Transfert de données 57
  58. 58. DONNÉES RECUEILLIES PAR LE SYSTÈME *Statut de la priorité (accordée ou non) *Temps de vert accordé *Phasage Émission de demande de priorité *Vitesse du véhicule *Position *Statut de la priorité (accordée ou non) *Temps de vert accordé *Phasage CMS Garage via radio 2.4 Ghz 58
  59. 59. LE PROJET PILOTE Envergure Complexité Résultats 59
  60. 60. PROJET PILOTE DE PRIORITÉ AUX FEUX • 7 intersections avec systèmes de priorité • 4 autobus équipés avec Opticom 8%Gains 6% 10% Arrêts en aval des intersections Gains de temps Ad 16%-20% Vers le Nord Vers le Sud 60
  61. 61. L’OPPORTUNITÉ Le projet complet 61
  62. 62. 62
  63. 63. AXE - LE CORBUSIER SUD 63
  64. 64. MTL Effets sur : 95% des déplacements 97% points de congestion Près de 90% des intersections à feux du réseau de la STL sont équipées de TSP Nouvelle voies réservées TSP PROJET DE MESURES PRÉFÉRENTIELLES À LAVAL > 300 autobus avec « TSP » 232 intersections avec « TSP » 53 arrêts déplacés en aval 10 feux chandelles 14 km de voies réservées 6 évitements de file d’attente 64
  65. 65. 65 LES ENJEUX DE GESTION L’intégration des mesures préférentielles Un chef de projet
  66. 66. PROJETS MPB – QUELQUES ENJEUX AXE DESCRIPTION A Coordination travaux Intégration avec projets de Ville de Laval et projets AMT B Mobilier urbain Accessibilité, Visibilité, Signature, Entretien - Ville de Laval : urbanisme, TP… C Partage de la voie Cohabitation intermodale – piétons, cyclistes, covoiturage… D Partage de la voie Circulation automobile E Équipement Priorité Installation, entretien, suivi, intégration SAE F Localisation abribus Emprise, ententes, performance… G Approvisionnement Appels d’offres, grilles, comités de sélection, Octrois H Administration Préparation des dossiers justificatifs, accompagnement MTQ I Consultation publique Délais… J Information Enjeux à l’interne et à l’externe 66
  67. 67. 67 UNE COLLECTE DE DONNÉES … des outils…
  68. 68. SUIVIS / FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME ET RECUEIL DE DONNÉES • Fonctionnement du système (231 feux, 306 autobus)  Communication  Logiciel  Configuration • Recueil des données  Gains de temps  Priorités accordées  Suivi avec la Ville de Laval 68
  69. 69. DEMANDES DE PRIORITÉS • Conflits potentiels entre autobus • > 200 demandes / jour Moyenne quotidienne 69
  70. 70. RECUEIL DE DONNÉES Données GPS à la seconde ! • Mesure des temps de parcours entre 2 points :  Temps de traverse des intersections  Temps des montées et descentes • Lien entre les données GPS et le « TSP »  Priorités accordées  Phase accordée Méthodologie 70
  71. 71. OUTILS DE SUIVI DES PERFORMANCES 71
  72. 72. Voyage de 6:30 Au point de repère B, la moitié du temps est constituée par de l’attente à l’intersection. Point de repère A Point de repère B Attente à l’intersection Montées-descentes à l’arrêt de bus En mouvement Voyage de 7:00 Voyage de 7:30 72
  73. 73. 73 UNE COLLECTE DE DONNÉES … et des résultats !
  74. 74. PREMIERS RÉSULTATS – PROJET CORBUSIER NORD Vers le Nord -Pointe PM Vers le Sud -Pointe AM - 7 intersections avec TSP - 3.8 km TSP corridor 74
  75. 75. VITESSE COMMERCIALE Gain moyen= 2.2 Km/h Gain moyen = 2.1 Km/h Pointe AM Pointe PM Pointe AM Pointe PM Vers le Nord Vers le Sud 75
  76. 76. GAIN DE TEMPS DE PARCOURS PM Peak AM Peak PM Peak Vers le Nord Vers le Sud Pointe PM Vers le Sud Gain moyen = 5.1% Vers le Nord Gain moyen = 7.4% Temps moyen sauvé 14.5% Temps moyen sauvé 5.5% Pointe PM 76
  77. 77. 77 CONCLUSION NOS SONDAGES DE SATISFACTION CLIENTÈLE SONT ÉLOQUENTS
  78. 78. 78 Printemps 2017 Automne 2017 8.0 8.6 Appréciation de l’achat de titres de transport de la STL et des modes de paiements acceptés à bord (argent comptant, carte de crédit, droit de passage, abonnement mensuel)
  79. 79. Moyenne 2014-2016 Août 2017 7.1 7.4 79 Appréciation de la qualité du service: temps de déplacement en autobus Prendre l’autobus de la STL c’est… Moyenne 2014-2016 Août 2017 7.3 7.6 Moyenne 2014-2016 Août 2017 6.1 6.4 … efficace … sauve du temps
  80. 80. En proposant des déplacements plus simples, plus rapides et moins sujets aux aléas de la circulation, la STL dispose maintenant d’outils pour accroître son achalandage et améliorer sa part modale!  Mesurer  Comprendre  Planifier  Agir  Suivre 80
  81. 81. 12 novembre 2015 STL : Grande Mention dans le cadre des Grands Prix québécois de la qualité (Prix performance Québec) 81
  82. 82. Questions ? MERCI ! 82

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