BENCHEIKH Abderrahmane memoire PFE.pdf

ministère de l’enseignement supérieur et de la recherche scientifique
école polytechnique d’architecture et d’urbanisme
epau
Spécialité :
Patrimoine
Mémoire du projet de fin d’étude pour
l’obtention du diplôme d’architecte
MARINE SCIENCE GRID
PROJECT
Elaboré par :
Bencheikh Abderrahmane
Encadré par :
Dr. Ferhat Sarah
Mr. Djareche Mohamed
Mr. Benaida Khaled
Promotion : Juin 2023

Portus
Magnus
Le port
De Bethioua
Patrimoine élégant
Avant propos
Le sujet de ce mémoire nait d‘une volonté d’exprimer un intérêt pour la pensée
du patrimoine maritime à travers un développement d’un projet qui répond aux
conditions d’une mutabilité propice et d’une démocratie appliquée.
l me fait grand plaisir de vous présenter ce mémoire architectural qui allie
l'héritage phénicien et l'audace d'une nouvelle extension portuaire. À travers les
pages qui suivent, nous plongerons dans un récit passionnant où le passé et le
présent s'entremêlent pour façonner l'avenir d'une région empreinte d'une riche
histoire.
Cette extension portuaire, fruit d'une réflexion et d'une collaboration
pluridisciplinaires, propose une fusion harmonieuse entre le passé et le présent.
Elle s'inspire des caractéristiques architecturales phéniciennes telles que les
quais, les promenades en bord de mer et les structures maritimes, tout en
intégrant les avancées technologiques et les exigences contemporaines en
matière de développement durable et d'accessibilité.
Ce travail se veut un voyage au travers du temps et de l'espace, à la découverte
de notre passé et de notre potentiel futur. Nous espérons qu'il inspirera les
lecteurs à repenser la relation entre l'héritage architectural et les projets
contemporains, ouvrant ainsi de nouvelles perspectives pour la préservation et
la valorisation de notre patrimoine tout en embrassant l'innovation et le
progrès.
Puissions-nous, grâce à cette étude, entrevoir un avenir où le respect du passé
et l'audace de l'avenir se conjuguent pour façonner un monde architectural
d'une beauté intemporelle.
1 2

R
emerciement
Je tiens à exprimer ma profonde gratitude envers plusieurs
personnes qui ont contribué de manière significative à la
réalisation de ce mémoire.
Tout d'abord, je souhaite remercier chaleureusement le Dr.
Ferhat Sarah, mon directeur de recherche, pour son soutien
inestimable tout au long de ce projet. Sa guidance experte, son
engagement et ses précieux conseils ont été d'une importance
capitale pour orienter mes recherches et donner une
cohérence à mes idées. Sa passion pour l'architecture et sa
rigueur scientifique ont été une source constante d'inspiration.
J'adresse également mes plus sincères remerciements à mes
parents, dont le soutien indéfectible et l'encouragement
constant ont été essentiels à chaque étape de ce parcours.
Leur amour inconditionnel, leur patience et leurs
encouragements ont été une source inépuisable de motivation
et de force.
Je souhaite également exprimer ma reconnaissance envers toutes
les personnes qui ont généreusement partagé leur expertise et leur
temps pour m'aider dans mes recherches. Leurs connaissances et
leurs perspectives ont enrichi ce mémoire et ont contribué à élargir
ma vision sur les thèmes abordés.
Enfin, je tiens à remercier mes amis et mes proches pour leur
soutien inconditionnel, leurs encouragements et leur présence
bienveillante tout au long de ce voyage. Leurs mots
d'encouragement et leur confiance en moi ont été une source
d'inspiration précieuse.
Les pages qui suivent sont le fruit d'un travail collectif et je suis
honoré d'avoir pu bénéficier de l'aide et du soutien de ces
personnes exceptionnelles. Leur contribution a largement
contribué à faire de ce mémoire une réalité.
Je souhaite sincèrement que ce travail puisse apporter une
contribution significative à la communauté scientifique et susciter
de nouvelles réflexions et explorations dans le domaine de
l'architecture.
Bencheikh Abderrahmane
1 2
3 4

S
O
M
M
A
I
R
E
5 6
Introduction
Démarche de l’atelier
Les Phéniciens
Les ports .17
Façade maritime .19
Quartier portuaire élégant .21
Lecture urbaine .33
Centre des science marine .39
Lecture d’exemple .41
Projet architecturale élégant .43
Logique d’implantation .45
Perception du projet .47
Accessibilité .53
Programme surfacique .55
Circulation .57
Composition architecturale .59
Langage des façades .65
Matériaux et texture .67
Qualité spatiale .69
Liste des figures .81
Bibliographie .80
Conclusion .79
.7
.9
.11
Dossier graphique .83

Introduction
Le patrimoine architectural est une
fenêtre précieuse sur l'histoire et la culture
d'une région, permettant de préserver et de
transmettre les vestiges du passé aux
générations futures. Parmi ces trésors
architecturaux, les vestiges phéniciens de
Béthioua occupent une place particulière en
tant que témoignage de l'influence et de la
grandeur de la civilisation phénicienne. Afin
de préserver et de valoriser ces vestiges, il
est essentiel de les intégrer à une stratégie
de modernisation portuaire basée sur un
plan d'aménagement côtier réfléchi.
Les vestiges phéniciens de Béthioua
sont un héritage architectural précieux,
témoignant de l'importance historique de
la civilisation phénicienne dans cette
région. Les Phéniciens étaient des
navigateurs et des commerçants réputés,
établissant des liens commerciaux
florissants avec différentes cultures de
l'époque. Les vestiges de Béthioua nous
permettent de découvrir une ville
portuaire autrefois prospère, dont
l'architecture témoigne de l'ingéniosité et
du savoir-faire des Phéniciens.
Cependant, préserver ces vestiges ne
suffit pas à valoriser leur importance et à les
faire vivre dans le présent. Pour atteindre cet
objectif, une modernisation portuaire basée
sur un plan d'aménagement côtier est
nécessaire. Ce plan d'aménagement doit
être soigneusement conçu pour intégrer les
vestiges phéniciens de Béthioua dans un
cadre contemporain, en tenant compte de
leur valeur historique et de leur potentiel
économique et culturel.
La modernisation portuaire, telle qu'elle est envisagée dans le plan
d'aménagement côtier, offre une opportunité unique de valoriser ces
vestiges phéniciens. En améliorant les infrastructures portuaires, en
développant des espaces d'exposition et d'interprétation, et en favorisant
le tourisme culturel, cette modernisation permettra de préserver et de
mettre en valeur le patrimoine architectural de Béthioua. Elle créera un
environnement favorable à la découverte et à l'appréciation de l'histoire et
de la culture phéniciennes, tout en stimulant le développement
économique local grâce à l'attraction de visiteurs et d'investissements.
Le plan d'aménagement côtier offre un
cadre stratégique pour guider cette
modernisation portuaire en tenant compte
des besoins actuels et futurs de la région. Il
permettra une gestion équilibrée des
ressources naturelles et culturelles, en
veillant à la préservation du patrimoine
tout en favorisant le développement
durable. En intégrant les vestiges
phéniciens de Béthioua dans cette vision
d'aménagement, nous assurerons leur
préservation à long terme et leur
intégration harmonieuse dans le tissu
social et économique de la région
Figure 01: une interprétation d’artiste pour la ville de Tyr
7 8

Découverte des notions
Investir le territoire
Concept d’élégance a l’échelle urbain
Approches d’analyse dans les tissus existants.
Enjeux
Aménagement portuaire
Projection des intervention
Approches d’intervention selon le concept d’élégance
Quartier portuaire moderne
Démarche
De
L’atelier
Comptoirs phéniciens
Les structures portuaires
La façade maritime
Conceptualisation du projet
Projet architecturale moderne
Intégration au site
Projet architecturale élégant
Matériaux et ambiances
Qualité spatiale et confort
Qualité des matériaux
Perception
9 10

héniciens
La civilisation phénicienne est l'une des plus fascinantes de l'Antiquité, ayant exercé une
influence majeure sur le développement de la Méditerranée. S'étendant le long des côtes du
Levant, l'ancienne Phénicie était le berceau de cette brillante civilisation maritime. Les
Phéniciens étaient des navigateurs et des commerçants intrépides, établissant des colonies
prospères et développant des réseaux commerciaux à travers la mer. Leur héritage architectural,
leurs compétences en navigation et leurs réalisations culturelles ont laissé une empreinte
durable dans l'histoire.
Contexte géographique
Les Phéniciens étaient un peuple antique qui
occupait une région géographique connue sous le
nom de Phénicie. Cette région se situait le long de
la côte orientale de la Méditerranée, englobant
les territoires qui correspondent aujourd'hui à
une partie du Liban, de la Syrie et de Chypre.
La Phénicie était une région de petites cités-États
indépendantes, telles que Tyr, Sidon, Byblos,
Arwad et d'autres, qui étaient situées le long de la
côte. Ces cités étaient des centres économiques
et commerciaux prospères, bénéficiant de leur
emplacement stratégique favorable pour le
commerce maritime.
P Contexte chronologique
La période d'émergence des Phéniciens en tant que civilisation distincte peut être située vers
le XIIIe siècle avant notre ère. C'est à cette époque que les premières traces de leur présence
apparaissent dans les textes et les sources archéologiques.
3200
av.J-C
Les premières
traces de
présence
phénicienne
1500
av.J-C
Les cités-États
phéniciennes:
Byblos, Sidon
et Tyr
1200
av.J-C
établissement des
colonies et des
comptoirs
commerciaux le long
de la côte
méditerranéenne
1000
av.J-C
Tyr la principale
puissance
maritime de la
Phénicie
814
av.J-C
Fondation de
Carthage par
des colons
phéniciens
539
av.J-C
332
av.J-C
Les Perses
achéménides
conquièrent la
Phénicie et intègrent
les cités phéniciennes
dans leur empire
Alexandre le Grand
conquiert la
Phénicie, mettant
fin à la domination
perse.
Période hellénistique
de la Phénicie, avec la
région sous la
domination des
Diadoques
323 av. J.-C.
à 65 av. J.-C.
65
av.J-C
La Phénicie tombe
sous la domination
romaine
7é
siècle
L'expansion de
l'islam dans la
région conduit à
la fin de l'ère
phénicienne
Fig 02: carte de l’étendu phéniciens
11 12

Le savoir faire phénicien
Poterie et céramique : Les Phéniciens fabriquaient une grande
variété de poteries et de céramiques, allant des pots utilitaires
aux vases décoratifs. Leurs poteries étaient souvent ornées de
motifs géométriques, d'inscriptions et de représentations
symboliques. Ils utilisaient des techniques de modelage, de
tournage et de décoration, et ils étaient connus pour leurs
poteries fines et délicates.
Travail du métal : Les Phéniciens étaient habiles dans le travail
des métaux, notamment l'or, l'argent, le cuivre et le bronze. Ils
créaient des bijoux, des ornements, des objets décoratifs et des
armes en utilisant des techniques de fonte, de martelage, de
ciselure et de soudure. Leurs produits en métal étaient très
appréciés et recherchés dans toute la Méditerranée.
Fig03: Évolution des céramiques
phéniciennes.
Fig04: Torque en or phénicienne
Le savoir-faire phénicien dans les matériaux et l'artisanat était hautement développé et leur
permettait de produire des objets de grande qualité, tant pour un usage quotidien que pour
des fins décoratives et commerciales. Ces compétences ont contribué à leur prospérité
économique et à leur renommée dans la Méditerranée antique.
Verre soufflé : Les Phéniciens maîtrisaient l'art du soufflage du
verre. Ils étaient parmi les premiers à produire du verre en
utilisant des techniques de soufflage pour créer des objets tels
que des bouteilles, des coupes, des perles et des amulettes.
Leurs produits en verre étaient souvent colorés et décorés avec
des motifs complexes.
Fig05: vases en verre pheniciens
Textiles et tissage : Les Phéniciens étaient réputés pour la
qualité de leurs textiles et leur expertise dans l'art du tissage. Ils
produisaient des tissus en lin, en laine et en soie, et ils étaient
renommés pour leurs textiles teints, brodés et ornés de motifs
complexes. Leurs tissus étaient utilisés pour la confection de
vêtements, de voiles de navires et d'articles de commerce.
Pourpre et teinture : Les Phéniciens étaient célèbres pour leur
production de pourpre, une teinture précieuse extraite de
coquillages marins, en particulier du murex. Ils maîtrisaient l'art
de la collecte, du traitement et de la teinture des coquillages
pour obtenir des teintes pourpres riches et durables. La pourpre
phénicienne était très prisée dans le monde antique et était
utilisée pour teindre les textiles, les vêtements et les tissus.
Fig 07: Linceul pourpre impérial de
Charlemagne
Fig 06: tissu phénicien
Conception des navires : Les Phéniciens ont développé
différents types de navires adaptés à leurs besoins spécifiques.
Ils étaient réputés pour leurs galères, des navires de guerre
propulsés à la rame, qui étaient rapides et manœuvrables. Ils
construisaient également des navires de commerce appelés
"biremes" ou "triremes", qui étaient munis de deux ou trois
rangées de rames de chaque côté.
Fig 08:: Les navires de guerre : galère
phénicienne
13 14

omptoires pheniciens
c
Les Phéniciens ont établi de nombreux campements
et comptoirs commerciaux le long de leurs routes
commerciales. Ces comptoirs, également appelés
factoreries, étaient des bases commerciales où les
Phéniciens échangeaient des marchandises avec d'autres
cultures méditerranéennes. Ils étaient souvent situés sur
des îles ou des péninsules stratégiques pour faciliter le
commerce. Par exemple, Carthage, fondée par des
Phéniciens vers le 9e siècle avant notre ère, est devenue
l'un des comptoirs les plus prospères et une grande
puissance commerciale et militaire de l'époque
La route maritime phénicienne reliait les différents
comptoirs et colonies phéniciennes le long de la côte
méditerranéenne. Ces comptoirs servaient de points
d'arrêt stratégiques où les Phéniciens pouvaient
reconstituer leurs provisions, effectuer des réparations
sur leurs navires et échanger des marchandises avec les
populations locales.
Les côtes de l’Algérie, font partie du parcours que les
navigateurs phéniciens suivaient lors des
déplacements sur de longue distance nécessaires
imposés par leurs activités commerciales.
Ces comptoirs s’étalent d’El Kala, à
l’extrême est, où des vestiges sont
encore debout, en passant par
Annaba, Skikda, Collo, Jijel, Bejaia,
Dellys, Alger, Tipasa, Cherchell,
Tenes, Ghazaouet, Tiddis, ou
SarimBatim près de Constantine
(ancienne Cirta).
Figure 08 :les principales routes commerciales des phéniciens
La logique d'installation des ports phéniciens
était principalement basée sur des
considérations stratégiques et commerciales.
Les Phéniciens choisissaient des
emplacements qui leur offraient un accès
facile à la mer, des abris naturels pour leurs
navires et des opportunités commerciales
favorables. Parmi les facteurs :
Géographie : Les Phéniciens privilégiaient les
baies, les golfes et les estuaires offrant une
protection naturelle contre les intempéries et
les vagues
Ressources naturelles : Les ports étaient
souvent établis près de régions riches en
ressources naturelles.
Routes commerciales : Les ports étaient
placés stratégiquement le long des
routes commerciales majeures,
permettant ainsi aux Phéniciens de
contrôler et de tirer profit du commerce
maritime entre différentes régions.
Défense : La sécurité était un facteur
important dans le choix des sites
portuaires. Les Phéniciens préféraient
des endroits qui pouvaient être
facilement défendus contre les attaques
des ennemis potentiels.
Accès à l'eau douce : La disponibilité
d'eau douce était essentielle pour
approvisionner les navires et soutenir les
besoins des populations installées à
proximité des ports
15 16

p
o
r
t
Un port est une infrastructure destinée à accueillir des bateaux et navires, située sur
le littoral maritime,
Il peut remplir plusieurs fonctions, mais doit avant tout permettre d'abriter les
navires, en particulier pendant les opérations de chargement et de déchargement.
Il facilite aussi les opérations de ravitaillement et de réparations. Il est un lieu de
séjour.
Développement des port
Le port traditionnel utilisait la roche du lieu
pour offrir des construction durable et
l’utilisation des digues en arches semi-circulaire
pour une meilleurs résistance au vagues .
Le port industriel il se caractérisait par
l’utilisation du béton et l’ajout des grues et des
voies ferrées et le développement de balisage
et la maintenance des navires .
Les ports modernes se caractérisent par
plusieurs aspects clés qui reflètent les progrès
réalisés dans les domaines de la technologie,
de la logistique et de la durabilité. Voici
quelques caractéristiques des ports modernes
• Infrastructure et équipements de pointe
• Technologie de l'information et de la
communication (TIC)
• Gestion environnementale et durabilité
• Sécurité et sûreté
Fig09 :Vue aérienne oblique de l’île d’Arwad depuis
le Nord en 1936
Fig10 Gravure française du dix-huitième montrant le port
de Barcelone
L’infrastructure
Les infrastructures portuaires sont les installations physiques qui composent un port. Elles
comprennent des éléments tels que les bassins, les quais, les défenses, les terre-pleins, les
équipements de manutention (comme les grues), l'éclairage nocturne, les points de
ravitaillement en carburant et en eau douce, les jetées, les brise-lames et le réseau électrique.
Les ports sont également reliés à leur arrière-pays par des voies de communication terrestres.
Types des ports
Les Port commerciaux facilitent le commerce international en
permettant le chargement et le déchargement de
marchandises. Ils sont généralement équipés de terminaux de
conteneurs, de terminaux de vrac et d'autres installations
pour manipuler différents types de marchandises.
Port de pèche Sont les plus nombreux dans le monde, et ont
souvent les dimensions les plus réduites. Leurs dimensions
varient selon les bateaux accueillis
Port militaire : Accueillent les navires de guerre. Certains
ports sont ouverts, mais d'autres, notamment les bases de
sous-marins, sont fermés et interdits au public pour des
raisons de sécurité.
Port industriel : un port accueille des industries accompagné
de nombreuses installation et moyens de transport pour
accueillir, stocker, livrer les marchandises. Il faut aussi des
bureaux et des services logistiques .
Port de plaisance : Accueillent les bateaux de plaisance, de
loisir et de compétition, à voile et à moteur. La plupart des
bateaux sont de petite taille (inférieur à 20 m), et les places
de port sont standardisées grâce à des pontons et des
catways
Fig12 :port commercial de Marseille
Fig12 :port de pèche d’Oran
Fig13 :port de plaisance de Marseille
17 18

f
a
c
e
a
d
m
a
r
i
t
i
m
e
Les villes côtières bénéficient d'un accès direct à la beauté et à l'insondable
diversité de la vie marine. Le lien entre la ville et la mer est souvent
indissoluble et a un fort impact sur les cultures et les identités urbaines.
Parmi ces éléments qui construisent et renforcent ce lien entre la ville et la
mer c’est la façade maritime
Une façade maritime se réfère à la
partie d'un pays ou d'une région
qui fait face à une étendue d'eau,
telle qu'un océan, une mer ou un
golfe. C'est la zone où le territoire
terrestre rencontre le domaine
maritime. La façade maritime peut
englober les côtes, les ports, les
baies, les plages et tout autre
élément géographique situé le
long de la ligne de contact entre la
terre et la mer.
Importance
Définition
La façade maritime revêt souvent une importance économique, politique et
environnementale significative. Elle peut être un lieu d'activités maritimes telles
que la pêche, le transport maritime, le tourisme côtier, l'exploration pétrolière et
gazière en mer, ainsi que la construction de ports et d'infrastructures liées à la mer.
La protection de l'environnement marin, la gestion des ressources marines et la
sécurité maritime sont également des enjeux importants liés à la façade maritime.
La notion de façade maritime est utilisée pour décrire la relation entre un territoire
côtier et la mer qui le borde. Elle peut varier en taille, allant de quelques kilomètres à
des centaines de kilomètres, en fonction des caractéristiques géographiques et
politiques de la région concernée.
Eléments de composition :
Implantation et orientation: le front de mer ,les bâtiments sont orientes par
rapport a la vue sur la mer, avec protection contre les vents dominants
La volumétrie et forme: Les bâtiments de type balnéaire adopte une géométrie
complexe en volume et en toiture qui doit forcement être en relation visuelle
avec la nature ,qui se traduit physiquement par les espaces de transition:
(pergola ,balcons ,vérandas ,galerie, terrasse …)
Le choix de la forme dynamique inspiré par la mer pour crier une continuité
entre la mer et son environnement et pour la protection contre les vents .
La couleur: Les couleurs claires en revêtement des façades tels que le blanc et
le rouge . Ce choix est comme une réponse a des exigence climatiques telles que
le soleil .
Les matériaux utilisés: La nature agressive du climat ,l'érosion ,l'humidité,
nécessite l'utilisation de certains matériaux approprier tels que la pièrre.
Les agglomérer d'agrégat creux ,les panneaux isolent ,verre de faible émissivité .
Fig 15 :façade maritime de Shanghai
Fig14 :Schématisation d’une façade maritime
19 20

Quartier Portuaire Elégant
C’est un programme développé par Dr
Ferhat, et qui s'inscrit dans la spécialité
patrimoine, enseigné en 3éme année du
second cycle à EPAU. C’est une méthode
d’analyse urbaine qui repose sur plusieurs
paramètres à vérifier , tel que : la
communication, le confort, la sûreté et la
durabilité.
C’est une nouvelle approche qui vise a
toucher ou a vérifier tout les facteurs
nécessaire pour assurer une intervention
complète , il sert a améliorer la qualité de
vie des usagers , leur bien être , préserver
l’architecture patrimoniale et aussi innover
dans le domaine de l’architecture en
utilisant les nouvelles technologies .
Indicateurs du concept de l’élégance
Objectifs
L'objectif du concept interpelle la qualité
des patrimoines bâtis et leurs sites
d'accueil qui nul ne peut le nier sont dans
des états le moins que l'on puisse dire
déplorable
Pour valoriser nos patrimoines
architecturaux et leurs Contenants le
Concept vise à les rendre plus attractifs a
travers:
• L’amélioration des voies pour assurer la
communication avec l’environnement
• La création des voies piétonnes reliant
tout le site et pour minimiser le
déplacement motorisé à l'intérieur
• Le renforcement des ambiances
végétales, aquatiques et lumineuses
dans le site
• Faire connaitre l'histoire du patrimoine
et les informations qu'il reflète
Déplacement Information
Physique Motorisé Visuelle Vécu
Végétation
Lumière
L’eau
Evènementiel
Physique
Résilience
Historicité
Communication Confort Sureté Durabilité
21 22

Cas
D’étude Le quartier
Portuaire
De Béthioua
Site archéologique Portus Magnus
Port industriel de Bethioua
La baie d'Arzew
Portus
Magnus
Le
site
archéologique
de
Portus
Magnus
Situation géographique
Arzew
Fig16: Carte de répartition des agglomérations de classe Fig17: Carte de Portus
Magnus
Les vestiges ont été repérés sur la côte Sud-ouest du golfe de Mostaganem à proximité
du village de Vieil Arzew qui s’élève sur la façade Sud du Djebel Orousse.
Situés à 42 km à l'est d'Oran, sur une falaise assez escarpée, qui domine une plaine
côtière de 600 ou 800 mètres de largeur.
Cette rade est un véritable port : elle est placée au débouché de la mer des vallées du
Sig, de Habra, de la Mina et du Cheliff.
23 24

Géomorphologie
Fig 18: vue satellite du golf d'Arzew
Oran
Mostaganem
Le site archéologique et la mer sont séparés par
une plaine côtière d’environ un kilomètre de
large, il occupe un sommet rocheux en arrière du
rivage actuel. Actuellement, c’est l’agglomération
moderne et le port qui occupent tout le secteur
côtier de la zone d’Arzew ; puis, une raffinerie fut
installée dans les eaux du golfe vers l’Est
Les vestiges de la ville antique ont été mis au
jour à deux kilomètres en retrait de l’actuelle
ligne de côte. Les plus anciens vestiges sont
préromains mais ne remontent pas au-delà du IIe
s. av. J.-C.
Périmètre du site archéologique :
Au Nord : la zone industrielle de Bethioua (la
raffinerie) puis la mer méditerranée.
Au Sud : la partie Est de la ville moderne de
Bethioua et les terres agricoles.
A l’est : des terres agricoles.
A l’Ouest : la partie Est de la ville de Bethioua
Fig 20: vue satellite des vestiges Phénicien
Toponymie
Portus Magnus: M.Berbrugger qui a remarqué que l’ordre dans lequel sont énumérées les
stations du littoral de l’Ouest à l’Est dans l’itinéraire d’antonin est le suivant : Flumen Salsum,
Portus Divini, Portus Magnus, Quiza, Arsenaria, Cartinna. Comme il n’existe sur cette côte que
deux points : Mers el keber et Arzew, auxquels conviennent réellement les qualificatifs de
Portus Divini et Portus Magnus, il en déduisait logiquement que les ruines voisines de Saint-
Leu appartiennent à Portus Magnus.
Bethioua: Le groupe berbérophone des Bettiouas donna son nom à l'agglomération qui
succéda à la ville romaine, orthographié Bethioua, ce qui est parfaitement confirmé par les
données linguistiques et l'existence d'une tribu qui porte le même nom dans le Rif
Saint-leu: nom donné au village français qui touche aux ruines du côté de l’Ouest
Arzeu le port: C’est un centre de colonisation qui a été créé par l’ordonnance royale du 12 aout
1845, qui a donné naissance au centre de colonisation d’Arzeu-le port
Arzeu le port: C’est Le nom Arzew est incontestablement d'origine berbère. Il est
généralement rapproché de la racine yz, employé à désigner un vaste espace cultivable ou un
terrain proche d'une rivière. E. Janier pense au mot arziu qui désigne la broche et pourrait faire
allusion à la pointe du cap qui ferme le port au nord centre de colonisation qui a été créé par
l’ordonnance royale du 12 aout 1845, qui a donné naissance au centre de colonisation d’Arzeu-
le port
25 26

Evolution Historique
Époque préhistorique: En 1950 fut découvert
un important gisement atérien, dans une
position stratigraphique telle qu'il apparaît
comme la plus ancienne manifestation de cette
industrie, caractérisée par ses outils pédonculés
Époque punique: Portus Magnus fut précédé
par une escale ou un comptoir punique, fondé
sur la côte occidentale de l’actuelle Algérie,
entre Mostaganem et la pointe de Canastel, et
soumis aux influences ibériques.
Époque romaine: Cette ville est la plus grande
de la Maurétanie césarienne grâce à sa
superficie qui est estimée à trente hectares.
Portus Magnus avait une importance
inestimable à l’époque romaine, elle est située
à deux kilomètres de la mer où se trouve
actuellement l'agglomération de Bethioua
Époque du moyen âge: la région de Portus
Magnus a été occupée, après les romains et les
Zénètes au Haut Moyen Age, par les
berbérophones provenant du Rif et qui ont
préservé leur culture jusqu’au début du Xxe
siècle, avant leur arabisation totale
Fig 21 :vestiges phéniciens de Bethioua
Composition de
La ville
Historique des recherches: Portus Magnus a été officiellement fouillé à deux reprises : en 1897
par Georges Simon, et de 1935 au 1960 par Mme Malva-Maurice vincent. Les fouilles de M. Simon
ont fait l’objet d’une publication parue dans le B.S.G.A.O . en 1899 par le comandant Luis
Demaeght69, et les travaux de Mme vincent ont fait l’objet de plusieurs publications dans
différentes revues comme les rapports de fouille, les comptes rendus, et les articles scientifiques
Les structures architecturales: Les ruines de
Portus Magnus couvrent une superficie de plus de
30 hectares. Des restes bien distincts de différents
monuments : forum, basilique, temple ouest du
forum, temple du forum, domus privée et ses
thermes, voie dallée Est – ouest (Décumanus),
citernes, etc.
Fig23: plan schématique des vestiges Source : auteur
L’enceinte de la ville: L’ensemble du site
représentait plus de 30 hectares, et parait être
délimité par une enceinte, encore insuffisamment
attesté, mais qui me semble aujourd’hui limité à
l'Est et au Sud-Est selon le tracé d'un levé de terre
qui a été réalisé récemment, où apparaissent de
nombreuses pierres de construction qui
présentent le tracé possible de l'ancienne
enceinte
Fig23:Vues sur le reste du mur d’enceinte
27 28

Basilique: La basilique de la ville a été
découverte par Mme Vincent lors des fouilles de
1954, qu’elle a dégagée à la bordure ouest du
forum. Elle a déterré, derrière le portique, une
longue salle dallée de mosaïques et couverte de
plaques de marbre, malheureusement il ne reste
aujourd’hui de ces plaques que quelques
fragments. Au centre du mur du fond, en face à
l'entrée, est inscrite une abside surhaussée large
de 3.30m et profonde de 1.90m.
Le forum: Le forum de Portus Magnus a été
repéré à 200 mètres à l'Est du temple ouest, il
présente déjà des caractéristiques
remarquables. Il est rectangulaire et mesure
environ 50 mètres (NordSud) sur 40 mètres (Est-
Ouest). Le Forum est limité au Sud et à L’Est par
deux murs de soutènement, il est implanté selon
des axes parallèles à peu de chose près à ceux de
la cour du temple, il s'avance vers le nord jusqu’à
la falaise qui domine la mer. Il était sans doute,
sur cette face, précédé d'un portique, que
portait une galerie souterraine
Temple Ouest du forum: Le temple a pratiquement
disparu, il ne subsiste actuellement que quelques
traces matérielles qui se résument à des murs en
moellons élevés sur plusieurs centimètres de
hauteur par endroits et arasés à d’autres endroits. Il
semble qu'on puisse reconnaître, en dehors même
de la salle, qui s'élevait au-dessus de la citerne, trois
petites cellae, un capitole peut-être
La domus : est construite en gradins sur les
premières pentes de la falaise, elle s’étend sur
une large superficie de près de 1094m2. Les
éléments architectoniques telles que les bases
de colonnes sont toujours en place et au côté
de colonnes renversées à proximité. Les murs
sont conservés sur 1 à 3 mètres de hauteur,
beaucoup plus pour la citerne et le petit bassin
qui forment l'angle nord-ouest de cet
ensemble.
L’état des vestiges
Différents matériaux de construction et d’éléments architectoniques composent la villa. Bien
qu’en ruine, plusieurs de ces éléments sont identifiables et en relatif bon état de conservation.
Citons à titre d’exemples : un large seuil de porte, des escaliers, des colonnes monolithes, des
bases de colonnes en place, des chapiteaux, des murs en élévation sur plusieurs centimètres
ainsi que des sols cimentés en assez bon état .
Les valeurs patrimoniale du site
La valeur historique : Le site archéologique de la
ville portus Magnus preuve de l’existence d’un
ancien comptoir phénicien et le passage de
plusieurs civilisation tel que les romain qui
mettent l’accent sur la valeur historique quand
doit surélever et la protéger
La valeur du savoir faire : Notre site marque la
présence de Différents matériaux de construction
et d’éléments architectoniques composent la
ville plusieurs de ces éléments sont identifiables
les chapiteaux de la poterie , la céramique …. Etc
Fig 24 :vestiges de la basillique
Fig 25 :vestiges du forum
Fig 26:photo des vestiges du reste de temple ouest
Fig 27 :vestiges du domus
Fig 28:travaux de poterie phéniciens
29 30

Le port industriel
Une construction récente de 1975 à 1978, qui
constitue un élément essentiel dans la chaîne
d'expédition de G.N.L
Le port a connu les premiers chargements de
G.N.L en 1978.
En plus de sa vocation gazière, ce port assure
les enlèvements d'autres produits tels que le
brut, le condensat, le G.P.L et l'ammoniac
liquide.
Le complexe pétrochimique a été réalisé en
1970 à l’est d'Oran. de par sa position
géographique stratégique, son infrastructure
portuaire existante accentue davantage par
l’important développement Urbano-industriel
du a l’implantation du complexe
pétrochimique qui a été conçu initialement
comme un facteur de la politique
d’aménagement du territoire
Caractéristique du port
Nombre de postes
Longueurs totale des
postes
Tirant d’eau
Capacité d’accueil
Plan d’eau
Deux passe d’eau
10
4520 ML
12,70M/ 22,00 M
Variable selon le poste
175 hectares
Passe Est : 400m
Passe Ouest : 400m
Vocation du port
le port de Béthioua se caractérise principalement au activité industriel , import et export et
aussi pétrochimie donc il contribue en économie et donc il renvoie a une vocation commerciale .
• La manutention
• Le pilotage et lamanage
• La station de dessalement des eaux :la région de Bethioua possède deux unités de
dessalement, à savoir Kahrama et Macta, qui produisent 630 000 M3/J, ce qui dépasse de
loin la consommation de la wilaya d’Oran. Mais aujourd’hui, la zone Industrielle d’Arzew
absorbe toutes ces quantités d’eau.
• Installation pétrochimiques -GL2Z+GL1Z-:Le complexe GL2 ET GL1 est considéré comme le
méga-train d’Arzew en matière de transport et de liquéfaction du gaz naturel (GNL). Il
dispose de plusieurs unités, à savoir celles de traitement du gaz naturel, de séparation et de
production des sous-produits, de liquéfaction du gaz naturel ainsi que des unités de stockage
et de chargement.
• Installation pétrochimiques -GL3Z-: Station de liquéfaction du gaz naturel: Le complexe GL3Z
sur une superficie de 72 hectares avec une production de 10.6 Millions m3/an (4.7
MTonne/an) et 300 000 Tonne/an d‘Ethane
Fig 29 :le port industriel de Bethioua
31 32

Lécture Urbaine
Cadre Bati
Bethioua est une zone a
vocation urbaine dense
Elle se compose de tissu
résidentiel mixte dont le
gabarits varie entre RDC
, R+1 et R+2
Le quartier de Bethioua
est aussi une zone
commerciale
Cadre végétale
Une couverture végétale au niveau de la falaise
Quelque espaces de loisirs qui se résume dont: le parc de la commune et deux stades qui répond
au minimum au besoin des habitants
Des espaces vert aménager a
l’intérieur du port industrielle
au services d’employés
d’intérieur
Deux stades a l’ intérieurs du
port industriel
La présence des surface
agricole autour de la ville
Hiérarchie des voies
Un tracé en damier
Une autoroute nationale qui
sépare la ville de la zone
portuaire
Pour les romain ce plan
traduit la volonté des
fondateurs de la ville
d’organiser rationnellement
le territoire en se basant sur
les deux axes principaux le
decumanus et le cardo
Enjeux
Le site archéologique
des vestiges n’est pas
aménager et protéger
et marquué une rupture
avec la ville et la mer et
ce par la présence de la
zone industrielle
Vestiges phéniciens
Fig 31: carte du cadre bati
Fig 32: carte du cadre vegetale
Fig 33: carte des voiries
Fig 34: carte des vestiges et zone d’intervention
33 34

Lécture Urbaine
Falaise
Une falaise d’une
hauteur de 50m qui
présente un danger
au niveau du site .
Elle est non
aménager , non
planter ce qui entraine
des glissement de
terrain .
Ville
La zone industrielle
présente un enjeux
pour la ville par
l’émission des gaz
ainsi par la rupture
visuelle et le non
respect des axes et
des recules de
servitudes
Fig 35: carte des enjeux de la falaise
Fig 36: carte des enjeux de la zone industrielle
Interventions Urbaine
La structure de la ville
romaine nous permet
de définir
l’emplacement exacte
du Forum, justifié par
le croisement du cardo
et decumanus. Suivant
le même principe. Le
croisement de la voie
tertiaire parallèle au
decumanus et le
prolongement d’une
voie principale de la
ville de Bethioua
parallèle au cardo;
nous donne l’espace
centrale de notre site.
Une passerelle sera créée pour connecter la ville et les vestiges à la
mer et à la zone d'intervention. Sa conception permettra de réduire
la pente (0,02% sur 1 km), créant ainsi un mouvement dynamique et
mettant en évidence les différentes séquences. Une extension de la
passerelle sera également construite du côté ouest pour relier la mer
et la partie ouest de la ville de Bethioua. En prolongeant la forme de
la passerelle vers la mer, nous définirons également la nouvelle
jetée. La falaise sera aménagée avec des terrasses en gradins suivant
les courbes de niveau, créant des séquences qui rappelleront le
savoir-faire phénicien, tel que des ateliers de céramique, de poterie
et des expositions. L'espace central du quartier des sciences marins
sera caractérisé par des bassins d'eau. Des arbres seront implantés
dans les zones de servitude, et plusieurs activités et projets seront
intégrés.
La création des percés
visuelles pour effacer la
rupture ville-mer, leur
emplacement est
justifié par les espaces
dégagés et les gabarits
faible dans le port
industriel. Ces percés
seront marqués par
des séquences.
Fig 37: projections d’interventions
35 36

Quartier sCiences Marines
des
Comme ça été cité dans la recherche thématique les différents projets qui vont
structurer les future quartier des sciences marines.
Les Interventions
Un parking de 400 véhicules
Une station de dessalement des eaux pour
les besoins des espaces extérieurs du
quartier
Une plage aménagé à coté d’un parc
aquatique
Un espace d’exposition extérieur avec des
espaces de loisirs et de restauration.
Les projets
Centre des sciences marines
Centre de protections des espèces marins
Aquarium
Musée archéologique
Le site archéologique aménager et protéger
par la création d’un parcours autours de ce
dernier pour le mettre en valeur , ainsi la
création d’une parelle qui relie les vestiges a la
nouvelle extension du port . Cette parelle vas
être une sorte d’un voyage de l’ancien vers le
modern , elle vas se reposer sur certains points
en falaise pour faciliter la mobilité .pour la
longue trajectoire de la passerelle des golfettes
on était prévue .
Des espaces d’exposition toute au long de la
passerelle pour rappeler les phéniciens.
L’injections des espaces verts et l’eau au sein
de la nouvelle extension selon le concept du
pleins et vide , pour aérer le tissu dense et pour
créer un espaces ouverts d’attractivité .
Composition d’une façade maritime élégante
qui vas regrouper les quartes projets
structurants le quartiers des sciences marines
La zone industrielle a était traité avec un mur
végétales composé d’arbres pour absorber la
pollution et nuisance visuelle et sonore ainsi
pour assurer la sécurité des usagers .
"Le patrimoine architectural est une fenêtre ouverte
sur l'âme d'une société, un héritage qui nous rappelle
notre histoire et nous inspire à façonner un avenir
durable." - John Ruskin
Fig 38: plan de masse d’intervention
Fig 39: les vestiges pheniciens en 3D
Fig 40: nouvelle extension du port en 3D
37 38

C
Description
entre sciences Marine
des
Le Centre des Sciences Marines est un projet ambitieux visant à créer
un lieu de recherche, d'éducation et de sensibilisation dédié à l'étude
des océans et de la vie marine. Situé au bord de la mer, ce centre sera
une plateforme d'excellence permettant aux scientifiques, aux
étudiants et au grand public de découvrir, d'explorer et de comprendre
les mystères de l'écosystème marin.
Le centre sera doté d'installations de pointe, comprenant des
laboratoires de recherche, des aquariums, des salles d'exposition
interactives, des salles de conférence, une bibliothèque spécialisée et
des espaces dédiés à l'éducation et à la formation. Il abritera également
des équipements technologiques de pointe, tels que des véhicules sous-
marins télécommandés et des systèmes d'imagerie avancés, pour
permettre l'exploration des fonds marins et la collecte de données
précieuses.
Le Centre des Sciences Marines représente une occasion unique de
réunir la science, l'éducation et la conservation pour promouvoir la
compréhension et la préservation des écosystèmes marins et du
patrimoine marins . Il constituera un lieu d'inspiration et de découverte
pour les générations présentes et futures, contribuant ainsi à un avenir
plus durable pour notre planète.
Objectifs :
Recherche scientifique : Fournir un environnement propice à la recherche marine
de haut niveau en collaborant avec des scientifiques du monde entier. Le centre
soutiendra des projets de recherche innovants visant à mieux comprendre l'océan,
les espèces marines et les écosystèmes, afin de préserver et de protéger cette
ressource vitale.
Éducation et sensibilisation : Offrir des programmes éducatifs variés pour les
étudiants de tous niveaux, ainsi que pour le grand public. Des visites guidées, des
ateliers interactifs, des conférences et des projections de films éducatifs
permettront aux visiteurs d'apprendre de manière immersive sur les enjeux liés
aux océans et à la vie marine, favorisant ainsi une prise de conscience et une
responsabilisation collective.
Conservation et durabilité : Promouvoir la préservation des océans et de la
biodiversité marine en sensibilisant à l'importance de la conservation et en
encourageant des pratiques durables. Le centre servira de centre d'information et
de conseil pour les décideurs politiques, les industries maritimes et les
communautés locales, en les aidant à adopter des politiques et des pratiques
respectueuses de l'environnement.
Collaboration internationale : Encourager la coopération internationale en
établissant des partenariats avec d'autres centres de recherche, des universités et
des organisations environnementales à travers le monde. Le centre facilitera les
échanges de connaissances, les programmes de formation et les initiatives de
recherche conjointes pour résoudre les défis mondiaux liés aux océans.
39 40

Exemple de référence
Marina science center warsaw
En 2009, après deux décennies de recherche marine, de conservation et d'éducation active, le
Blue World Institute a lancé une initiative visant à établir un Centre des Sciences Marines.
Initialement, l'idée était d'ouvrir un espace d'exposition plus petit dédié à l'environnement
marin, comprenant notamment une installation de sauvetage pour les animaux marins
(principalement les tortues de mer). Cependant, cette idée a rapidement été remplacée par le
concept d'un Centre des Sciences Marines correspondant au 21e siècle ; un lieu dynamique,
interdisciplinaire, engageant et communautaire. L'emplacement du nouveau Centre se trouve
sur le front de mer central de Mali Lošinj, offrant une facilité d'accès depuis la terre et la mer,
tout en fournissant simultanément une installation publique exceptionnelle, sans égal dans la
région de l'Adriatique et au-delà.
Cet exemple vas nous servire comme
référence pour répertorier l’ensemble des
espaces nécessaire dans un centre des
sciences marines ainsi les besoin d’un tel
projet .
Un centre des sciences marines peut
comprendre différents espaces nécessaires
pour soutenir la recherche, l'éducation, la
conservation et l'engagement du public. Tel
que :
• Des laboratoires de recherches
scientifique
• Des salles d’exposition interactives
• Des salles de conférence et de
séminaire
• Bibliothèque et centre de
documentation
• Espaces éducatifs
• Centre de soins pour la faune marine
• Des espaces de projections
• Des magasins et cafeteria
• Des espaces de projections
Ces espaces peuvent varier en taille et en
configuration en fonction des besoins
spécifiques du centre des sciences marines,
mais ils visent tous à promouvoir la
recherche, l'éducation et la sensibilisation
du public à la vie marine et à la
conservation des océans.
Fig 41: marina science center
Fig 42: marina science center plan RDC
Fig 43: marina science center plan R+1
41 42

projet Architecturale Elégant
C’est un programme développé par Dr
Ferhat, et qui s'inscrit dans la spécialité
patrimoine, enseigné en 3éme année du
second cycle à EPAU. C’est une méthode
d’analyse architecturale qui repose sur
plusieurs paramètres à vérifier , tel que : la
perception, l’ accessibilité , la composition
architecturale , langage des façades ,
texture et matériaux et la qualité spatiale
C’est une nouvelle approche qui vise a
toucher ou a vérifier tout les facteurs
nécessaire pour assurer une intervention
complète , il sert a améliorer la qualité de
vie des usagers , leur bien être , préserver
l’architecture patrimoniale et aussi innover
dans le domaine de l’architecture en
utilisant les nouvelles technologies .
Indicateurs du concept de l’élégance
Objectifs
L'objectif du concept interpelle la qualité
des patrimoines bâtis et leurs sites
d'accueil qui nul ne peut le nier sont dans
des états le moins que l'on puisse dire
déplorable
Pour valoriser nos patrimoines
architecturaux et leurs Contenants le
Concept vise à les rendre plus attractifs a
travers:
• L’amélioration des espaces vitales
• La création des façades moderne lie au
patrimoine
• Le renforcement des ambiances
intérieur des espaces
• Faire connaitre l'histoire du patrimoine
et les informations qu'il reflète
• Le respect d’intégration au site et
l’assurance des fonctions
Matériaux nobles
Perception
Position
Angle
Distance
Public
Privé
Volume
Forme
Gabarits
Proportion
Type des
ouverture
Lumière
Végétation
Type d’espace
L’accessibilité Composition
architecturale
Langage des
façades
Texture et
matériaux
Qualité spatiale
43 44

Logique d’implantation
Le Centre des Sciences Marines est
prévu d'être situé sur la nouvelle
extension portuaire, le long du littoral.
L'extension offre un terrain plat, ce qui
nous a conduit à intégrer le site en
suivant le tracé des jetées et le rythme
des quais, tout en nous inspirant du
concept du Cardo et du Decumanus.
Ainsi, les lignes rouges et jaunes
représentent le Cardo et le
Decumanus, et leur intersection
formera le Forum, qui sera la parcelle
centrale de notre projet.
Alignement
Concept
Processus de conception
Une forme solide est brute qui représente l’ensemble du site de
Bethioua , l’implantation vas être centralisé sur la parcelle qui
nait entre les deux alignement du Cardo et Decumanus ainsi
parraport au jetée et au quais
La forme solide vas se deviser en 3 entités , chaque entité
représente un élément du site de Bethioua : vestiges phéniciens ,
nouvelle extension portuaire , la ville de Bethioua .
Un retrait entre les trois entité vas être établi pour marquer la
rupture qui existait entre les trois éléments .
Rotation de deux entité suivant l’alignement des axes sur le port
ainsi pour créer un rythme de continuée entre les 3 éléments et
pour dégager un espaces intérieur qui vas servir d’un espace
communautaire
La création d’un espace centrale qui vas servir d’un espaces
communautaire pour l’aération du projet ainsi pour rappeler la
végétalisation des espaces a l’intervention urbain
Création de jeux de niveaux avec une différence de gabarits pour
une meilleurs visualisions et pour avoir des percés vers la mer
Une toiture paramétrique qui vas ressembler a un filet de pèche
pour rappeler le commerce phéniciens et l’activité de pèche
phénicienne . Cette toiture vas couvrir l’espace centrale (jardins)
uniquement et elle vas relier les 3 entités comme le filet de
pèches qui englobe les poissons
L'architecture contextuelle est une approche qui met l'accent sur l'intégration harmonieuse
d'un bâtiment dans son contexte environnant. Cela inclut la prise en compte de l'histoire, de la
culture, de l'architecture locale et des caractéristiques physiques du site pour créer des
designs qui s'adaptent et se fondent naturellement dans leur environnement.
Le Musée d'Art Moderne de Fort Worth est un
important musée d'art contemporain situé à Fort
Worth, au Texas, aux États-Unis. Conçu par
l'architecte japonais Tadao Ando, le bâtiment est
un exemple remarquable d'architecture moderne
et contextuelle.
Fig 45: carte de la parcelle d’implantation center
Fig 46: Musée d’art moderne de Fort Worth center
45 46

Perception
Position de l’observateurs
49 50
Angle : 16 degrés
Distance : 200m
Au niveau de la jetée

49 50
Pérception
Position de l’observateurs
Au niveau de l’entrée
51 52
Angle : 23 degrés
Distance : 100m

Accessibilité
Accès au projet
Accès au entités
L’accès au projet peut se faire de
plusieurs points et toute ces
points passe par un espace
communautaire.
Accessibilité sociale : Ce concept
vise à créer des espaces inclusifs
qui favorisent l'interaction
sociale et la participation de
tous. Cela peut signifier la mise
en place de zones de
rassemblement accessibles, de
bancs adaptés, de dispositifs de
communication visuelle ou
tactile, d'espaces polyvalents
pour des activités diverses, etc.
Esthétique : L'accès au bâtiment
peut également être conçu de
manière esthétique pour créer
une première impression
positive. L'utilisation de
matériaux de qualité,
d'éclairages appropriés,
d'éléments de design créatifs et
d'aménagements paysagers peut
contribuer à l'attrait visuel et à
l'identité du bâtiment.
R
Fonctions
épartitions
des
La séparation des fonctions dans un centre des sciences marines vise à
optimiser les opérations, à créer des environnements adaptés à chaque
activité et à offrir des expériences diversifiées aux visiteurs. Elle permet
également de garantir des conditions appropriées pour la recherche,
l'éducation et la conservation des ressources marines.
Protection des espèces marins
La recherches scientifiques et
formations
L’exposition et la projection
Accès secondaire
Accès principale
Fig 48: maquette numérique de d’accés au entité
center
Fig 47: maquette numérique d’accés au projet
center
53 54

Programme surfacique
Entité d’exposition
Espaces X Surface
Surface
totale
Exposition
permanant
1 126m² 126m²
Aquariums
artificielle
1 126m² 126m²
Espace flexible en double hauteur et
partagé entre les différents entités
pour un usage directe avec une
continuité visuelle entre les espaces
adjacentes. Accessible depuis l’espace
d’aquarium artificielle et de l’extérieur
à partir de l’espace communautaire
Entité éducative
Espaces X Surface Surface totale
Bibliothèque 1 360m² 360m²
Laboratoire
de recherche
3 80m² 240m²
Classe de
formation 4
Espace de
projection 1 60m²
320m²
80m²
60m²
Les deux espaces de travail et de
lecture dans une bibliothèque ne
doivent pas se chevaucher, un espace
tampon est requise pour séparer entre
les deux.
Il est préférable d’aménager un niveau
mezzanine pour assurer une continuité
visuelle à la verticalité.
Entité multi-usage
Espaces X Surface
Surface
totale
Auditorium 1 500m² 500m²
Salle de
conférence
1 80m² 80m²
Pour l’Amphithéâtre, prévoir un
éclairage sécuritaire tout le long du
cheminement sans obstacle. Avec une
isolation phonique performante
Cette entité reflète la notion de
l’échange dans toutes ses formes, à la
fois directe dans la pratique de ces
différentes activités, ou indirecte par
l’usage des murs vitrés, permettant
d’apprécier l’activité par les visiteurs.
Entité d’échange
Espaces X Surface
Surface
totale
Jardins 1 1500m² 1500m²
Cafeteria
Restaurant
3 50m² 150m²
Entité de service
Espaces X Surface
Surface
totale
Locale
technique
5 20m² 100m²
dépôt 5 30m² 150m²
Audio-visuelle 2 20m² 40m²
Ces espaces sont dotées de coins de repos et de rencontres permettant de créer une
atmosphère de convivialité et de solidarité qui donnent sur les espaces extérieurs.
Dans une enveloppe ancienne à caractère Industrielle, Il est préférable d’allier entre
l’expression architectural avec le design industrielle contemporain, en faisant participer les gens
de la communauté dans la personnalisation de chaque espace
Cette entité reflète un rôle nécessaire
dans le déroulement des évènement et
la bon mise en marche des espaces ,
Elle assure l’éclairage intérieur , les
ambiance et le confort de l’usagers
55 56

Communication physique
Niveau RDC
Niveau R+1
La
communication
La circulation horizontale se manifeste de deux manières:
1. UN PARCOURS INTERNE: traduit à travers une succession d’espaces
(Accueil - Exposition- projection- détente ), par la présence de contres
espaces pour préserver l’intimité de certaines entités ( Accueil - hall -
auditorium) ( Exposition - couloire - Salle d’audio-visuelle ou bureaux
administratives ) ( accueil - hall - Bibliothèque – mezzanine - classes
de formation )
Exemple : l’espace d’exposition et de projection artificiel connectent
tout les espaces .
2. UN PARCOURS EXTERNE: manifesté par un jardins (espace
communautaire )qui se développe entre les trois entités de projets
offrant une connection avec l’intérieur du projet .
• La circulation verticale est positionnée dans les contre espaces et
proches
de l’accés pour des raisons fonctionnelles et de gestion de flux. Des
gradins sont installe avec les escaliers pour dégager l’espace et créer un
escalier dynamique .
• Les issues de secours sont positionner au extrémité du projet pour
des raisons de sécurité et pour faciliter la gestion du flux .
un
éléments
de
conception
Légende
Fig 49: maquette numérique de circulation center
57 58

Composition architecturale
Composition architecturale
Bloc 01
administration
Salle audio-visuelle
Locale technique
dépôt
Espace de restauration
sanitaires
Espace de Projection
artificielle
Salle d’exposition
Boxes de projection
réception
Niveau RDC
boutique
Bloc 03
R+1
Bloc 01
RDC
Bloc 02
R+1
Fig 51: maquette numérique des espaces du bloc 01 RDC
center
Fig 50: maquette numérique de répartitions des blocs et gabarits
center
59 60

Niveau RDC
Niveau R+1
Bloc 03
Réception
Bassins de
préservation des
espèces marins
Bureau administratif
sanitaires
Locale technique des
bassins
Auditorium
Espace de cafeteria
Dépôt
Bureaux administratifs
sanitaires
Locale technique
Salle audio-visuelle
Niveau RDC
Bloc 02
Niveau R+1
Salle de réunion
Administration
Classes de
formations
sanitaire
Espace de détente
Bureau administratif
Salle de conférence
Laboratoires de
recherche
Sanitaire
Locale technique
Bibliothèque
Réception
Fig 52: maquette numérique des espaces du bloc 02 R+1
center
Fig 53: maquette numérique des espaces bloc 02 RDC
center
Fig 54: maquette numérique des espaces bloc03 R+1
center
center
61 62

Structure
La structure du projet en entier est en béton armée avec des portés ne dépassent
pas les 10m entre les poteaux.
Le contreventement a était assure par des voiles .
Contreventement par deux noyaux sur le bloc 02 .
Contreventement par des murs au centre des projet qui se croise pour créer un
noyau centrale
Contreventement par des voiles périphériques autour du projet pour le bloc 03 .
Contreventement
Fig 56: maquette numérique de structure center
étails constructifs
D
barre verticale de
mur-rideau.
Dalle en béton armée
Pince d’acier en L
Barre horizontale
de mur-rideau.
Ruban adhésif
Norton
Double vitrage
Barre horizontale
du mur-rideau
81x64mm
Barre verticale du
mur-rideau
81x64mm
Fig 57: détails des barre d’attachement du
murs rideau Fig 58: détails d’accrochements
Fig 59: dimension et espacement des barres center
Fig 60: détails d’accrochement au mur
63 64

Langage des façades
65 66
Plein et vide
Le concept du plein et du vide
en architecture est une
approche de conception qui
explore l'utilisation stratégique
des éléments massifs (pleins) et
des espaces ouverts (vides)
dans la création de bâtiments et
de structures. C'est une notion
fondamentale qui influence la
perception de l'espace, la
fonctionnalité, l'esthétique et
l'expérience des utilisateurs.
Chaos organisé
Ce concept se manifeste sur la
façade sur la façon de
distribution des ouverture qui
semblent être positionner
d’une façon aléatoire ainsi les
ouvertures sont organisé par
l’intérieur de l’espace pour
donner un dynamisme a la
façade .
Fig 61: rendu 3D des façades du projets center
Fig 62: ambiance et façades du projet enter
Leger et lourd
Du statique au dynamique
Sur ce geste l’intention était
de reprendre le geste d’une
greffe architecturale pour
symboliser le concept du léger
et du lourds , donc le l’ancien
élément patrimoniale massive
qui fait naitre l’élément
moderne léger
Fig 63 3d Projet
Fig 64 3D projet
Les façades sont conçues de
manière statique et simple,
avec des ouvertures droites et
des éléments massifs, dans le
but d'alléger le rythme et de
créer une dynamique
spécifique. Un élément central
distinctif est placé au milieu
des blocs afin de créer une
façade harmonieuse et de
rappeler l'image d'un filet de
pêche qui entoure les trois
blocs, apportant ainsi une
composante visuelle
attrayante.

Matériaux
Textures
67 68
Planche tendance
Béton
Acier
Bois
Pierre
GRC
La pierre est souvent considérée
comme un matériau noble en raison
de ses qualités intrinsèques et de sa
longue histoire d'utilisation dans
l'architecture. En tant que matériau
naturel et durable, la pierre offre une
résistance exceptionnelle, une stabilité
structurelle et une durabilité à long
terme. Sa beauté naturelle et sa
variété de textures, de couleurs et de
motifs en font un choix esthétique
prisé dans de nombreux styles
architecturaux.
Le type du verre employé au niveau
des murs rideaux, verrières zénithales
et garde corps est en verre trempé
feuilleté, remarquable par sa solidité,
sécurité et résistance face au vents et
les hautes températures comme il
apporte une excellente isolation
phonique et thermique.
En cas de bris, le verre trempé se
fragmente en morceaux non coupants
que les intercalaires de films PVB
retiennent afin d’éviter les risques de
blessures et de coupures.
La pierre
Le verre
Fig 65 3d Projet
Fig 66 Composition du verre trempé feuilleté

Vue sur l’espace d’exposition
Qualité
spatiale
69 70

Espace de détente
Espace de restauration
Les espaces de détente dans un projet architectural
sont des zones spécialement conçues pour offrir aux
occupants ou aux visiteurs un lieu de repos, de
relaxation et de reconnexion avec leur environnement.
Ces espaces jouent un rôle important dans la
conception des bâtiments et des espaces publics, car ils
contribuent à améliorer la qualité de vie, le bien-être et
l'expérience des utilisateurs.
Les espaces de détente bien conçus peuvent offrir une
connexion avec la nature. L'utilisation de matériaux
naturels, de plantes, de paysages ou de vues
panoramiques peut aider les gens à se sentir en
harmonie avec leur environnement naturel, ce qui peut
avoir des effets positifs sur leur bien-être général.
Confort et détente
71 72

Qualité
spatiale
Laboratoire de
recherche scientifique
73 74

MARINE SCIENCE GRID
PROJET
3D
Centre des sciences marines
ou autrement dit marine
science grid , cette
appellation nait de la toiture
de l’espace communautaire
qui représente un filet de
pèche pour faire appel a la
civilisation phéniciens ainsi
pour marquer un filet de
pèche qui englobe les trois
bloc du projet
75 76

Maquette architecturale
PROJET
3D
77 78

Conclusion
À travers ce projet de fin d’étude. Nous avons essayé de comprendre les
méthodes d’intervention sous concept de l’élégance et la réflexion poussée
au delà d’une simple conception architecturale sur un objet patrimoniale à
caractère phéniciens porteur des grandes valeurs architecturales et
historiques et un gisement particulier de son genre, à savoir: un patrimoine
marins .
Au delà d'une existence matérielle que présente les vestiges de Bethioua . Ils
constitue une mémoire indissociable du quartier portuaire et de son paysage
urbain. Ses empreintes restent gravés sur le long du littorale d’Arzew, témoin
du patrimoine marins .
En définitive, ce mémoire architectural démontre l'importance de valoriser
les vestiges phéniciens et d'intégrer un projet architectural des sciences
marines dans la création d'un port moderne. Il offre une opportunité unique
de préserver l'histoire, de promouvoir la culture, de favoriser le
développement économique et touristique, tout en sensibilisant à la
préservation de l'écosystème marin. Ce projet illustre comment
l'architecture est un catalyseur pour un développement harmonieux, offrant
un héritage durable pour les générations futures.
79 80
Bibliographie
• ZOUAOUI Mohamed Amine, La Réhabilitation créative: la greffe architecturale,
moyen de pérennité et d’actualisation de l’image du moment historique. EPAU,
Alger 2015
• "The Poetics of Space" (La Poétique de l'espace) par Gaston Bachelard
• "In Praise of Shadows" (Eloge de l'ombre) par Jun'ichirō Tanizaki
• "The Phoenicians in History and Legend" (Les Phéniciens dans l'histoire et la
légende)
• "Organized Chaos: The Emergence of Order in Design"
• "Les Ports et la mondialisation" par Guy Jalabert et Jean-François Troin
• "Interactive Learning at Marine Science Centers: Engaging the Public in Ocean
Science"
Ouvrages
Articles
• http://whc.unesco.org/fr/gerer-le-patrimoine-mondial-culturel
• https://www.arzewports.dz
• https://www.archdaily.com/506003/grafting-architecture-catalonia-
at-venice
• https://www.designboom.com/architecture/graft-post-office-
complex-berlin-parametric-brick-facade-11-06-2020/
Webographie

Listes des figures
81 82
Fig 01: une interprétation d’artiste pour la ville de Tyr
Fig 02: carte de l’étendu phéniciens
Fig03: Évolution des céramiques phéniciennes.
Fig04: Torque en or phénicienne
Fig05: vases en verre phéniciens
Fig 06: tissu phénicien
Fig 07: Linceul pourpre impérial de Charlemagne
Fig 08:: Les navires de guerre : galère phénicienne
Figure 08 : les principales routes commerciales des phéniciens
Fig09 : Vue aérienne oblique de l’île d’Arwad depuis le Nord en 1936
Fig10 Gravure française du dix-huitième montrant le port de Barcelone
Fig12 : port commercial de Marseille
Fig12 : port de pêche d’Oran
Fig13 : port de plaisance de Marseille
Fig14 : Schématisation d’une façade maritime
Fig 15 : façade maritime de Shanghai
Fig16: Carte de répartition des agglomérations de classe
Fig17: Carte de Portus Magnus
Fig 18: vue satellite du golf d'Arzew
Fig 19: vue satellite du site archéologique de Bethioua
Fig 20: vue satellite des vestiges Phénicien
Fig23: plan schématique des vestiges de Bethioua
Fig23:Vues sur le reste du mur d’enceinte
Fig 24 :vestiges de la basilique
Fig 25 :vestiges du forum
Fig 26:photo des vestiges du reste de temple ouest
Fig 27 :vestiges du domus
Fig 28: travaux de poterie phéniciens
Fig 31: carte du cadre bâti
Fig 32: carte du cadre végétale
Fig 33: carte des voiries
Fig 34: carte des vestiges et zone d’intervention
Fig 35: carte des enjeux de la falaise
Fig 36: carte des enjeux de la zone industrielle
Fig 37: projections d’interventions
Fig 38: plan de masse d’intervention
Fig 39: les vestiges phéniciens en 3D
Fig 41: marina science center
Fig 42: marina science center plan RDC
Fig 45: carte de la parcelle d’implantation
Fig 46: Musée d’art moderne de Fort Worth center
Fig 47: maquette numérique d’Access au projet center
Fig 48: maquette numérique de d’accès au entité
Fig 49: maquette numérique de circulation
Fig 50: maquette numérique de répartitions des blocs et gabarits
Fig 51: maquette numérique des espaces du bloc 01 RDC
Fig 52: maquette numérique des espaces du bloc 02 R+1
Fig 54: maquette numérique des espaces bloc03 R+1
Fig 56: maquette numérique de structure center
Fig 57: détails des barre d’attachement du murs rideau
Fig 58: détails d’accrochements
Fig 59: dimension et espacement des barres center
Fig 60: détails d’accrochement au mur
Fig 61: rendu 3D des façades du projets center
Fig 62: ambiance et façades du projet enter
Fig 63 3d Projet
Fig 64 3D projet
Fig 65 3d Projet
Fig 66 Composition du verre trempé feuilleté

83 84
Bloc 01
RDC
A A
Niveau RDC
Bloc 01
RDC
COUPE A-A
3 4 6
0

85 86
Bloc 02
Niveau RDC Niveau R+1
B
B
B
B

87 88
Niveau RDC Niveau R+1
Bloc 03
C
C
C
C
3 4 6
0 3 4 6
0

89 90
Bloc 03
Bloc 02
COUPE B-B COUPE C-C

91 92
Façades
Façade Est
Bloc 01
Façade Sud
Façade Nord
Façade Ouest

93 94
Façades
Façade Est
Façade Sud
Façade Nord
Façade Ouest
Bloc 02

95 96
Façades
Façade Est
Façade Sud
Façade Nord
Façade Ouest
Bloc 03

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