description des systèmes de freinage utilisés en aéronautique

1. Les systèmes deLes systèmes de
frein d’écrou et defrein d’écrou et de
visvis
Sur un avion 100% de laSur un avion 100% de la
visserie est freinéevisserie est freinée

2. LES DIFFERENTS FREINAGES
 Le fil à freiner
 Les plaquettes arrêtoirs
 Les écrous indésserrables
 Les écrous - contre écrou
 Les goupilles fendues
 Les rondelles éventails
 Les rondelles freins pour écrous à encoches
 Les rondelles élastiques
 Les épingles
 Le frein de filet
 Les filets rapportésLes filets rapportés
 Le freinage par câbles

3. LE FIL A FREINER:
 Le plus sûr et l'un des plus utilisé dans
l'aéronautique.
 Il nécessite l'emploi de vis à têtes
percées
 On utilise en général du fil acier
inoxydable de diamètre 0,6 mm à
1,5mm
 On utilise du fil en alliage d'aluminium
pour les freinages touchant le
magnésium afin de limiter les couples
galvaniques.
 On utilise du fil acier inoxydable
recuit de 0,5mm pour le freinage de
prises et appareils électriques
 On utilise du fil en cuivre recuit de
5/10 mm pour des freinages fusibles
(percussion extincteurs, freins de
secours, caches interrupteurs de
secours...).

4. Les plaquettes arrêtoirs
 Ce sont des
plaquettes en acier,
comportant une ou
deux languettes,
 Elles ne peuvent
être utilisées
qu'une seule fois.

5. LES ECROUS
INDESSERRABLES
 Les écrous freins basses
températures agissent par
la déformation de la
bague supérieure non
filetée en polyamide
(Nylon).
 Les écrous freins hautes
températures agissent par
la déformation de la bague
supérieure de l'écrou
(écrou ovalisée) ou par
déformation des six
secteurs à créneaux de
l'écrou.

6. MONTAGE ECROU
CONTRE-ECROU
 Ensemble de deux
écrous bloqués sur le
filet de la vis
 ATTENTION !ATTENTION ! ce
dispositif n'apporte
pas la certitude absolue
d'un desserrage
impossible

7. LES GOUPILLES FENDUES:
 Les goupilles fendues
nécessitent une tige filetée
percée et un écrou à
créneaux
 Elles peuvent aussi être
utilisées en goupillage
derrière l'écrou et comme
immobilisation en
translation d'axes lisses
 Elles peuvent être de
différentes matières :
acier doux cadmié, acier
inoxydable, cuivre

8. LES RONDELLES EVENTAILS
 Leurs nombreuses
dents s'opposent au
desserrage.
 Ces rondelles
permettent un très
bon freinage et des
contacts électriques
très convenables mais
plusieurs montages et
démontages abîment
les écrous et réduisent
l'efficacité.

9. Les rondelles freins pour
écrous à encoches
 Une encoche
intérieure sera
insérée dans l'arbre
rainuré (la rondelle
sera donc solidaire de
l'arbre), l'encoche de
la rondelle qui sera en
face d'une des
encoches de l'écrou
sera rabattue et
évitera ainsi le
desserrage de l'écrou..

10. Les rondelles élastiques
 Les rondelles Growers
 Les rondelles coniques
lisses (Belleville)
 Les rondelles coniques
striées
 Les rondelles ondulées
 Écrou à rondelle
élastique

11. LES EPINGLES
 goupilles épingles
 goupilles « cavalier»

12. LE FREIN FILET
 Le freinage par
collage est obtenu
en enduisant les
filets d'une colle ou
d'un vernis spécial

13. Les filets rapportésLes filets rapportés
 Un filetage élastiqueUn filetage élastique
rapporté assure lerapporté assure le
freinage de la vis parfreinage de la vis par
frottementfrottement
 Ce système nécessiteCe système nécessite
une vérificationune vérification
systématique desystématique de
l’efficacité du couplel’efficacité du couple
de freinagede freinage

14. LE FREINAGE PAR CABLE
 Le freinage est identique à celui
du fil à freiner
 Un câble de freinage (0.8mm) en
acier inox et multi-brins torsadés
pour éviter qu'il ne s'effile, les
brins de son extrémité non sertie
sont soudés.
 Une férule de sertissage en acier
inox sera sertie à l'extrémité du
câble après mise en place et
tension suffisante du câble.
 Une pince à freiner les câbles
équipée d'une tête de sertissage,
d'un mécanisme de mise en
tension contrôlée, d'une pince
coupante dans la tête de
sertissage qui coupera
automatiquement le fil à la fin du
cycle de sertissage après mise en
tension du câble.

15. Nous venons de voir les méthodes de freinages lesNous venons de voir les méthodes de freinages les
plus utilisées.plus utilisées.
Vous devrez toujours vous assurer que lesVous devrez toujours vous assurer que les
assemblages sont freinés comme le préconise leassemblages sont freinés comme le préconise le
constructeur.constructeur.
ATTENTION : Ne remplacer jamais un dispositif par unATTENTION : Ne remplacer jamais un dispositif par un
autre.autre.
C’est grâce à votre rigueur que les avions
continuerons à voler en totale sécurité

16. Fin du diaporamaFin du diaporama
 Merci pour de votre attentionMerci pour de votre attention
Claude Vidal