Le document analyse l'impact de la mondialisation sur la géostratégie des espaces maritimes, soulignant leur rôle crucial dans les échanges internationaux et l'exploitation des ressources. Il aborde des concepts clés comme la littoralisation et la maritimisation, ainsi que des enjeux géopolitiques liés aux routes maritimes stratégiques et aux richesses offshore. Enfin, il évoque les tensions croissantes et les rivalités sur ces espaces, notamment dans l'Arctique et en mer de Chine, ainsi que les défis environnementaux et économiques associés.

1. III. Les espaces maritimes,
des espaces géostratégiques
En quoi la mondialisation influe-t-elle sur la
géostratégie des espaces maritimes ?

2. INTRODUCTION

3. La planète océan
• 70% surface de la Terre
• 361 milliards de km²
• 97% volume eau sur Terre
• 76% des océans = plaines abyssales [ 3000 à
6000 m de profondeur + étroites fosses
océaniques dont profondeur maximum =
fosse des Mariannes ( 11 034 m) ]
• Uniquement 2% explorés par scientifiques

4. A. DES ESPACES VITAUX POUR
LA MONDIALISATION

6. Notions clé
• Littoralisation :
concentration des populations et des activités humaines le
long ou à proximité des littoraux (phénomène ancien mais
accentué dans la 2ème moitié du XXème siècle)
• Maritimisation :
processus d'accroissement des échanges internationaux par
voie maritime mais aussi de plus en plus exploitation des
ressources, prise de contrôle des mers et océans
• ZIP : Zone Industrialo-portuaire
• Façade maritime :
Bande de quelques dizaines à plusieurs centaines de kilomètres de large à
partir du littoral comportant un ensemble de ports faisant interface entre
un avant-pays maritime et un arrière-pays terrestre.

7. Système du « hub and
spoke »

8. Mer
du Nord
Rotterdam, porte d’entrée
mondialisée de l’Europe

9. Un port ouvert au monde Un port relié au cœur économique de l’Union européenne
2 km
Oostvoorne
Rockanje
Hoek van Holland
Brielle
Spijkenisse
Hoogvliet
Vlaardingen
Maassluis
Den Hoorn
Vers Rotterdam
Massvlakte 1
Massvlakte 2
Europoort
Botlek
Mer
du Nord
N
Terminal de conteneurs et entrepôts
Terminal de conteneurs en projet
Terminal pétrolier, réservoirs, industries
Zone industrielle et de services
Port de voyageurs (ferry)
Zone urbanisée
Zone de distribution
Principales voies routières Voies ferrées

10. Vers Tokyo
Centre historique de Yokohama
Centre
urbain
tertiaire
Activités portuaires
Quais à conteneurs
Industrie lourde, énergie
Tertiarisation du front de mer
Source:Googleearth/Documentationphotographique
La littoralisation de
Yokohama

11. Les principales routes
maritimes

12. Des points de passage
stratégiques
Le canal de Panama

13. La Manche : un trafic saturé

14. Le premier espace maritime
mondial (en densité du trafic)
• Northern Range, près de 20
% du trafic maritime
mondial → 700 à 800
bateaux par jour.
• Transit annuel de 275
millions de tonnes de
produits dangereux dont 85
% d’hydrocarbures
• Trafic transmanche : près
de 22 millions de passagers
entre le Royaume-Uni et le
continent par voie
maritime chaque année,
soit environ 70 000
passagers par jour (plus de
15 millions de personnes
Calais / Douvres) .
• Tunnel sous la Manche (13,5
millions de voyageurs
transportés)

15. Les routes du pétrole

16. Le détroit d’Ormuz

17. détroit
canal
couloir
Axes géostratégiques
maritimes mondiaux

18. détroit
canal
Gibraltar
Madagascar
Aden
Ormuz
Malacca
Corée
Suez
Panama
couloir
Cap de Bonne
espéranceDétroit de
Magellan
Corne
d’or
Points géostratégiques
maritimes mondiaux

19. La saturation des routes
maritimes mondiales

20. B. DES ESPACES CONVOITÉES

21. Les richesses des espaces
maritimes

22. L’appropriation des espaces
maritimes

23. Le zonage des espaces
maritimes

24. Les ressources en bref
• Convention de Montego Bay, 1982
• ZEE : 200 miles (possibilité d’extension à
350 miles)
• Autorité internationale des fonds marins
• Hydrocarbures
• Nodules et sulfures polymétalliques
• Ressources halieutiques

25. Ressources minérales des
grands fonds

26. Les hydrocarbures

27. Les hydrocarbures
L’offshore représente 30% de la production mondiale de pétrole, 27% de celle
de gaz et 20% des réserves mondiales de pétrole et 30% de celles de gaz.
Environ 450 champs ont été découverts dont 38% dans le golfe du Mexique
aux États-Unis, 26% dans le golfe de Guinée en Afrique et 18% au Brésil. C’est
en mer profonde que se situent les plus grandes zones non explorées. La
production offshore devrait se poursuivre : près de 30 nouveaux champs
situés sous plus de 1000 m d’eau devraient être mis en exploitation tous les
ans d’ici à 2020, soit plus du double de la décennie 2000-2010.
Au-delà de 200m, l’exploration ne se fait plus avec des plateformes mais
avec des installations flottantes, et l’intervention humaine n’est plus
possible. Même si la technologie a fait d’énormes progrès, cela reste une
production complexe et coûteuse, avec des défis technologiques majeurs.
Les compagnies pétrolières occidentales s’intéressent à l’offshore car les
réserves terrestres sont le plus souvent exploitées par les sociétés nationales
des États producteurs. L’exploitation offshore permet aussi de se protéger
des conflits à terre comme par exemple dans le golfe de Guinée où il est plus
sûr de produire en mer qu’à terre. Le prix du baril élevé a aussi favorisé ce
développement, l’exploitation des gisements en mer étant devenue
rentable. Enfin, l’exploitation en offshore profond exige une haute
technologie et d’énormes investissements que seules les « majors » ou
certaines compagnies nationales comme Petrobras peuvent fournir.
D’après le site internet de l’IFP (Institut Français du Pétrole

28. Les ressources halieutiques

29. Le différend anglo-argentin

30. Dessin du caricaturiste
brésilien Simanca, 2010

31. Le contentieux Chili-Pérou

32. Les rivalités en mer de
Chine orientale

33. Lesrivalitésenmer
deChineméridionale

34. La stratégie du « collier de
perles »

35. Les enjeux de l’Arctique
Ce jeudi matin, un bathyscaphe russe a planté un drapeau en titane inoxydable à la verticale
du pôle Nord... à 4 261 mètres de profondeur ! L’expédition « Arctique 2007 », qui mobilise, à
bord du vaisseau Akademik Fedorov, une centaine de scientifiques russes, est une formidable
aventure scientifique. […] Mais derrière l’aspect scientifique se cachent d’autres intentions.
L’objectif des scientifiques […] est de démontrer que la dorsale de Lomonossov, une ride
montagneuse qui relie la Russie au Groenland, est le prolongement du plateau continental
russe. Moscou affirme que 1,2 millions de km² de l’océan Arctique lui appartiennent. Avec le
réchauffement climatique, une grande partie des glaces de la région est en train de fondre.
Ce qui faciliterait l’accès vers d’importantes réserves d’hydrocarbures.
[…] D’où la « course » qui se joue entre les Etats-Unis, le Canada, la Russie, la Norvège, le
Danemark et la Finlande.
« Ce sont des régions très riches, confirme Jean Malaury, directeur des études arctiques à
l’EHESS et au CNRS, président d’honneur de l’Académie polaire d’Etat de Saint-
Pétersbourg. Certains scientifiques affirment que 20 % des richesses pétrolières mondiales
pourraient se trouver dans l’Océan glacial. De mon côté, je ne me hasarderais pas à faire de
tels pronostics. Mais il est certain que l’Arctique est appelé à jouer un rôle géopolitique
considérable pour notre génération et les générations à venir. »
Le célèbre explorateur poursuit : « Nous entrons dans une nouvelle ère, dans celle que
j’appellerais postglaciaire. Du point de vue des transports, déjà, on peut pronostiquer un
renversement des voies du shipping. Certains passages qui ont hanté les explorateurs, comme
le détroit de Lancaster, passage du nord-ouest canadien, pourront être fréquentés par des
navires, d’ici 20 ou 30 ans, avec une fréquence qui sera peut-être celle du canal de Suez ! »
« La Russie plante son drapeau au fond de l’océan Arctique », Virginie Pironon, 02/08/2007,
http://www1.rfi.fr/sciencefr/articles/092/article_54765.asp

37. La piraterie maritime

38. Les puissances navales

39. 1. Les principales routes maritimes :
Les routes principales (vrac et conteneurs) les routes secondaires
Les hypothétiques passages arctiques
Les principaux seuils stratégiques : détroits et isthmes
2. Les grandes façades maritimes :
Les principales façades des façades en devenir
3. Les richesses des océans.
Les principales zones d'exploitation d'hydrocarbures
Quelques réserves d'HC
Les zones de pêche
I. Les océans au cœur de la
mondialisation

40. 1. Les grandes zones à risques.
Le risque environnemental lié à l'exploitation des hydrocarbures
Le risque économique : une piraterie active
Le risque politique : la fermeture d'un seuil vital, Ormuz
Zones disputées (eaux territoriales, ZEE, extension de la ZEE) pour la
ressource halieutique et énergétique
les deux grandes zones de migrations clandestines
2. Les puissances maritimes.
Les EUA, première puissance maritime du monde
Les « seconds » : les puissances européennes (France, Royaume-Uni)
Les BRIC : des ambitions géopolitiques maritimes fortes...
… illustrées par la stratégie chinoise dans l'océan indien :
les bases militaires du « collier de perles ».
II. Des espaces maritimes
sous tension

41. Enjeux géostratégiques des
espaces maritimes
Panama
Gibraltar
Suez
Bab-el-Mandeb
Ormuz
Malacca
Océan Arctique
Océan Indien
Océan
Atlantique
Océan Pacifique
Cap
Horn
Cap de Bonne Espérance
USA
BRESIL
INDE
CHINE
RUSSIE
FRANCE
R-UNI