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VILLES FRANÇAISES & MOBILITÉ
Les Championnes 2019
Méthodologie
Les données présentées dans l’étude Villes Françaises & Mobilité portent sur les 75 communes les
plus peuplées de France métropolitaine (+ 65.000 hab. – voir Annexes) et sont tirées d’un
questionnaire de 85 questions.
Les réponses au questionnaires ont été obtenues sur deux terrains parallèles :
• Le questionnaire a été administré aux 75 villes concernées (cabinets municipaux, directions des
transports, etc.) entre octobre et novembre 2018 par email et par l’intermédiaire d’un
questionnaire au format électronique.
• Les Clés de la Mobilité ont ensuite utilisé toutes les sources publiques disponibles pour vérifier
les réponses et étudier les villes n’ayant pas répondu aux premières sollicitations, avec la rigueur
d’une enquête journalistique.
Un barème a été défini par les Clés de la Mobilité pour établir le classement des 50 villes les plus
attractives (état présent) et mobilisées (perspectives d’améliorations futures) pour la mobilité des
citoyens et entreprises installés sur leur territoire ou transitant par celui-ci.
Ce barème, dont les critères bénéficient d’une pondération égale, a également été défini en fonction
des initiatives et mesures prises en faveur de la réduction de l’impact environnemental de toutes les
formes de mobilité.
QUELQUES DONNÉES CLÉS
Villes françaises & Mobilité : les chiffres
C’est le nombre de villes
contactées par Les Clés de
la Mobilité pour construire
cette enquête exclusive
(voir Annexes)
Une seule ville en France a
décidé de sauter le pas de
l’hydrogène et va
progressivement
transformer l’ensemble de
son réseau de bus
Echaudées par les déboires
du téléphérique urbain de
Brest, seules deux villes de
notre classement ont lancé
des projets suffisamment
avancés pour se concrétiser
d’ici deux à quatre ans
75 1 2 A ce jour, trois villes
subventionnent ou ont mis
en place une aide pour
l’achat d’une voiture
électrique
3
Près de 9 villes sur 10
prévoient d’installer des
bornes de recharge pour
véhicules électriques
supplémentaires d’ici 3 ans
86% 3 villes interrogées sur 10
subissent les assauts
répétés des trottinettes et
scooters électriques en
« free-floating » mis en place
par de nombreux opérateurs
privés
30% Seule 1 ville sur deux en
France a adopté le système
Crit’Air instaurant des
restrictions de circulation
pour les véhicules les plus
anciens lors des pics de
pollution
1/2 Des villes de notre
classement ont pris des
mesures d’informations
voire d’accompagnement
pour la mise en place des
Plan de Développement
Entreprise entre en vigueur
le 1er janvier dernier
70%
LE CLASSEMENT EXCLUSIF
Les Championnes de la mobilité 2019
Rang Ville
1 Lyon
2 Paris
3 Rouen
4 Bordeaux
5 Bourges
6 Saint-Denis
7 Lille
8 Vitry-sur-Seine
9 Caen
10 Marseille
Lyon se hisse en tête de ce classement qui consacre une
approche complète et approfondie de la mobilité. Cette ville
est celle qui a le plus diversifié et intensifié ses efforts vers :
• La variété de solutions de mobilité mises à disposition des
citoyens et entreprises ;
• La collecte d’informations sur les déplacements et leur(s)
impact(s) ;
• Le compromis le plus attractif entre qualité des transports
et tarifs accessibles ;
• Les expérimentations les plus diversifiées de nouvelles
mobilités (voies solaires, véhicules autonomes, etc.) ;
• Les ambitions écologiques.
Indépendamment de leur nombre d’habitants, neutralisé dans
le barème, les villes les plus attractives se distinguent par
cette capacité à aborder la mobilité comme un tout : de l’étude
de terrain à la mise en place de nouvelles solutions, des
objectifs d’accessibilité à une exigence écologique, etc.
Rang Ville Dernières actions marquantes
1 Lyon
Co-organisation en 2018 d’un salon grand public de la mobilité électrique
+ Lancement de navettes autonomes entre le nouveau stade et le tramway
2 Paris
Lancement de la refonte du réseau de bus (5 nouvelles lignes, 250 points
d’arrêt et 100 bus supplémentaires prévus)
3 Rouen
Mise en circulation de véhicules autonomes au technopole du Madrillet, seul
projet européen sur route ouverte
4 Bordeaux
Déblocage de 780 millions d’euros pour résoudre les problèmes de congestion
automobile au travers d’une stratégie de mobilité complète
5 Bourges
6 Saint-Denis
Triplement du nombre de stations Vélib’ (5 >> 15) + Lancement du
réaménagement de la gare de Saint-Denis après concertation citoyenne
7 Lille
Projet de bonus pour les automobilistes qui accepteront de décaler leurs
trajets domicile-travail en dehors des heures de pointe
8 Vitry-sur-Seine
9 Caen
Lancement de la location moyenne durée de vélos (« Véloloc ») et du vélo en
libre service
10 Marseille
Lancement d’un « Pass Intégral » donnant accès à tous les transports en
commun de la métropole
Rang Ville
11 Nantes
12 Pau
13 Issy-les-Moulineaux
14 Toulouse
15 Grenoble
16 Saint-Étienne
17 Angers
18 Orléans
19 Poitiers
20 Roubaix
Rang Ville
21 Dunkerque
22 Nice
23 Rennes
24 Limoges
25 Nancy
26 Strasbourg
27 Avignon
28 Brest
29 Clermont-Ferrand
30 Montpellier
Les Championnes de la mobilité 2019
Rang Ville
31 Dijon
32 La Rochelle
33 Tours
34 Boulogne-Billancourt
35 Mulhouse
36 Tourcoing
37 Reims
38 Metz
39 Besançon
40 Aix-en-Provence
Rang Ville
41 Amiens
42 Toulon
43 Perpignan
44 Nîmes
45 Colmar
46 Nanterre
47 Créteil
48 Le Mans
49 Béziers
50 Rueil-Malmaison
Les Championnes de la mobilité 2019
LES TRANSPORTS EN
COMMUN
Un maillage dense, des optimisations indispensables
Les réseaux de bus, tramways et métro, selon les villes du classement concernées, sont déjà
particulièrement développés. Indépendamment de la taille de ces villes et de leurs métropole :
• 88% maintiennent plus de 10 lignes de bus actives…
• …et 86% d’entre elles font circuler plus de 40 bus par jour
• 96% ont tissé un réseau de bus de plus de 100 arrêts
• 26% possèdent un réseau de métro, et 64% au moins une ligne de tramway
• 96% proposent des abonnements qui permettent de prendre ces trois types de transport
Rendre la mobilité plus accessible et plus douce à leurs habitants consiste donc pour les villes
étudiées à densifier, fluidifier et moderniser leurs réseaux de transports en commun, en plus de les
associer intelligemment aux nouvelles mobilités.
En parallèle, l’impact des transports en commun, plus particulièrement des flottes de bus, sur
l’environnement est un enjeu majeur au regard du mix énergétique des véhicules aujourd’hui en
circulation.
Des réseaux de bus dépendants des motorisations classiques
6 villes ont réussi à se passer de l’essence et du diesel dans leur flotte de bus : Dunkerque,
Tourcoing, Metz, Lille, Nancy et Roubaix. Mais plus de 6 villes du classement sur 10 sont hautement
dépendantes de ces motorisations, alimentant 80% ou plus de leurs bus en circulation.
24%
42% 42%
4%
Proportion de villes à avoir mis
en service des bus aux
motorisations « alternatives »
Hybride Gas naturel
Électrique Biocarburant
LES NOUVELLES MOBILITÉS
Nouvelles Mobilités : Véhicule Électrique
En France, une ville (du classement) sur deux subventionne l’achat d’un véhicule électrique, quasi-
exclusivement des vélos : seules Paris, Marseille et Grenoble* subventionnent l’achat d’une
voiture électrique.
*L’aide à Grenoble est
limitée aux entreprises,
à raison d’un véhicule
utilitaire léger ou poids
lourd par société.
Nouvelles Mobilités : Infrastructures de Recharge
En France, les infrastructures de recharge relèvent encore de la promesse : plus d’un tiers (38%) des villes du
classement disposent de moins de 15 bornes, mais 86% des villes prévoient d’en installer de nouvelles suivant
des calendriers variables (quand ils sont précisément définis). Et seules 4 villes du panel subventionnent
l’installation de bornes à domicile : Reims, Tourcoing, Saint-Étienne et Paris.
Nouvelles Mobilités : l’Hydrogène
Alors que le débat sur la réelle plus-value écologique du véhicule électrique est lancée, les infrastructures de
recharge de véhicules à hydrogène sont embryonnaires. Seules 6 villes du panel en proposent à leurs habitants :
Caen, Rouen, Paris, Clermont-Ferrand, Nantes et Lyon.
Nouvelles Mobilités : Autopartage
En France, l’autopartage tend à s’universaliser dans les villes les plus peuplées. 88% des villes de notre panel
mettent à disposition cette solution de mobilité et/ou s’associent avec un fournisseur privé. Le classement fait
ainsi état d’une grande variété des modes de gouvernance : publiques, privées ou sous forme de partenariat.
Bien que le vélo progresse en tant que solution de mobilité du quotidien, son usage reste limité. Néanmoins, les
villes de notre classement font toutes preuve, à des degrés divers, de volontarisme pour promouvoir ce mode de
déplacement : 100% d’entre elles disposent d’une piste cyclable et 98% d’entre elles prévoient de l’étendre.
Nouvelles Mobilités : Vélo (1)
Le temps que des plans plus ou moins ambitieux d’encouragement à l’usage du vélo soient concrétisés, les villes du
classement et leurs habitants sont inégaux face à la pratique du vélo. Les pistes cyclables varient de quelques
tracés à de véritables réseaux, sachant que certaines villes ne collectent aucune donnée sur leur propre réseau
existant ou sur les usages de leurs habitants, que ce soit pour leurs trajets personnels ou professionnels.
Nouvelles Mobilités : Vélo (2)
Le vélo en libre service se démocratise, que ce soit au travers de stations de locations ou de services privés de
« free floating ». Cependant, le nombre de stations et vélos, y compris électriques, à disposition au sein des villes du
classement place les citoyens et entreprises face à une inégalité d’accès aux solutions de mobilité.
Nouvelles Mobilités : Vélo (3)
Relativement peu de villes du panel sont couvertes par des start-ups et opérateurs de mobilité proposant des
alternatives aux transports en commun et services publics de vélo en libre service, tels les scooters, trottinettes
électriques, etc. La multimodalité est inégalement accessible aux entreprises et habitants des grandes villes.
Nouvelles Mobilités : Start-ups et opérateurs privés
Effet de rattrapage ou inertie des politiques publiques ? Moins d’une ville du classement sur deux envisage de
mettre en place un nouveau mode de transport dans les années à venir. Par ailleurs, peu de tests sont effectués
pour les innovations les plus poussées tels le véhicule autonome et la voie solaire.
Nouvelles Mobilités : Innovations (1)
Parmi les nouveaux moyens de transports envisagés :
• Le Tramway (Caen, Avignon, Nancy, etc.)
• Des navettes autonomes (Reims, Lyon, Brest)
• Le véhicule autonome en libre service (Angers, Rouen)
• Les trottinettes en libre service (Roubaix)
• Le Bus à Haut Niveau de Service (BHNS – Lyon, Aix-en-Provence)
• L’autopartage (Issy-les-Moulineaux, Avignon)
• Le covoiturage (Grenoble, Issy-les-Moulineaux)
Ces exemples sont ceux de mobilités encore en réflexion, dont les
modalités, le coût et l’ambition sont généralement encore imprécises.
Par ailleurs, 10% des villes du classement répondent « oui » sans qu’il
soit possible de préciser quelles futures solutions de mobilité seront
mises en œuvre.
Nouvelles Mobilités : Innovations (2)
Quatre villes envisagent la mise en place de voies solaires (i.e. couvertes de
panneaux photovoltaïques pour produire de l’énergie) : Nantes, Marseille, Rueil-
Malmaison et Dijon.
Le véhicule autonome a été testé dans plus d’une ville sur deux, sans
limitation de taille ou de zone géographique, et notamment : Angers,
Lyon, La Rochelle, Dunkerque, Aix-en-Provence, Lille, Rennes, Toulouse,
Bordeaux, Mulhouse, Tourcoing, etc.
LA QUALITÉ DE L’AIR
Érigée en problématique de santé publique, l’amélioration de la qualité de l’air ne fait pas l’objet de politiques
publiques directes concrètes dans toutes les villes du panel. Les transports produisent environ un tiers des
émissions de gaz à effet de serre suivant les villes étudiées, mais 44% d’entre elles de France ne mesurent par le
niveau de rejet de CO2 par leurs moyens de transport.
Quelles mesures contre les émissions de gaz et Co2 ? (1)
Quelles mesures contre les émissions de gaz et Co2 ? (2)
La mise en place de restrictions de circulation sur la base du système
« Crit’Air » (ou équivalent) est décorrélée de la taille de la ville ou de la
zone géographique.
Ainsi, figurent parmi les villes qui ont adopté ces outils : Aix-en-Provence,
Angers, Bordeaux, Boulogne-Billancourt, Clermont-Ferrand, Dunkerque,
Grenoble, Issy-les-Moulineaux, Lille, Lyon, Marseille, Montpellier,
Nanterre, Nice, Orléans, Paris, Pau, Poitiers, Rennes, Rouen, Saint-
Étienne, Strasbourg, Toulouse, Tours et Tourcoing.
30% des villes les plus peuplées de France ne se sont pas fixé d’objectifs chiffrés de réduction des émissions
de CO2 par leurs moyens de transport. Celles qui l’ont fait se distinguent par l’hétérogénéité de leurs ambitions,
tant en termes de quantité de CO2 à ne plus émettre que dans la temporalité de leurs objectifs.
Quels objectifs d’amélioration de la qualité de l’air ?
ACCOMPAGNEMENT DES
ENTREPRISES
Les modalités de collaboration entre villes et entreprises pour rendre la mobilité des salariés puis fluide, agréable,
écologique, etc. prennent des formes différentes selon chaque ville étudiée, au gré des moyens disponibles et volontés
locales. Le soutien des villes aux entreprises n’est pas universel, alors que les trajets domicile-travail-domicile et
déplacements professionnels des actifs constituent une part majeure des déplacements urbains.
Les villes au service de la mobilité des entreprises ? (1)
Par exemple :
• Lyon anime des Plans de Déplacement Inter-
Entreprise dans 17 de ses zones d’activité :
aide à l’organisation du covoiturage,
mutualisation des données, etc.
• Roubaix réunit 4 fois par an les entreprises de
son territoire pour écouter leur retour
d’expérience et leurs besoins, et organise des
balades à vélo pour les entreprises volontaire,
afin d’inciter à son usage
• Avignon offre un suivi personnalisé à chaque
entreprise pour l’élaboration de son Plan de
Mobilité et lui propose une tarification ad hoc
de ses transports en commun pour que ses
collaborateurs soient incités à leur usage
Les villes au service de la mobilité des entreprises ? (2)
Seules Montpellier, Rennes, Issy-les-Moulineaux et Lyon ont développé diverses
formes de soutien financier au développement de solutions de mobilité.
Par exemple, Lyon « soutient financièrement les associations pour l'organisation
de projets qui bénéficient au public métropolitain », à l’image d’Innovation et
Développement : cette association a été mandatée pour identifier les freins à la
mobilité des personnes en situation de précarité sociale et professionnelle.
Autre exemple, Issy-les-Moulineaux subventionne So Mobility, un consortium
chargé de « fluidifier les déplacements en ville grâce au numérique ». Le
consortium fonctionne aujourd’hui principalement comme un think tank devant
inspirer les solutions de mobilité de demain, et a produit un livre blanc en 2018.
ANNEXES
Liste complète des villes interrogées (1)
Rang Ville
1 Lyon
2 Paris
3 Rouen
4 Bordeaux
5 Bourges
6 Saint-Denis
7 Lille
8 Vitry-sur-Seine
9 Caen
10 Marseille
Rang Ville
11 Nantes
12 Pau
13 Issy-les-Moulineaux
14 Toulouse
15 Grenoble
16 Saint-Étienne
17 Angers
18 Orléans
19 Poitiers
20 Roubaix
Rang Ville
21 Dunkerque
22 Nice
23 Rennes
24 Limoges
25 Nancy
26 Strasbourg
27 Avignon
28 Brest
29 Clermont-Ferrand
30 Montpellier
Liste complète des villes interrogées (2)
Rang Ville
31 Dijon
32 La Rochelle
33 Tours
34 Boulogne-Billancourt
35 Mulhouse
36 Tourcoing
37 Reims
38 Metz
39 Besançon
40 Aix-en-Provence
Rang Ville
41 Amiens
42 Toulon
43 Perpignan
44 Nîmes
45 Colmar
46 Nanterre
47 Créteil
48 Le Mans
49 Béziers
50 Rueil-Malmaison
Liste complète des villes interrogées (3)
Rang Villes
Hors
classement
OU
Absence de
réponse
Antibes Courbevoie
Argenteuil Drancy
Asnières-sur-Seine Le Havre
Aubervilliers Mérignac
Aulnay-sous-Bois Montreuil
Calais Saint-Maur-des-Fossés
Cannes Saint-Nazaire
Champigny Versailles
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Rapport de l'étude Villes Françaises & Mobilité

  • 1. VILLES FRANÇAISES & MOBILITÉ Les Championnes 2019
  • 2. Méthodologie Les données présentées dans l’étude Villes Françaises & Mobilité portent sur les 75 communes les plus peuplées de France métropolitaine (+ 65.000 hab. – voir Annexes) et sont tirées d’un questionnaire de 85 questions. Les réponses au questionnaires ont été obtenues sur deux terrains parallèles : • Le questionnaire a été administré aux 75 villes concernées (cabinets municipaux, directions des transports, etc.) entre octobre et novembre 2018 par email et par l’intermédiaire d’un questionnaire au format électronique. • Les Clés de la Mobilité ont ensuite utilisé toutes les sources publiques disponibles pour vérifier les réponses et étudier les villes n’ayant pas répondu aux premières sollicitations, avec la rigueur d’une enquête journalistique. Un barème a été défini par les Clés de la Mobilité pour établir le classement des 50 villes les plus attractives (état présent) et mobilisées (perspectives d’améliorations futures) pour la mobilité des citoyens et entreprises installés sur leur territoire ou transitant par celui-ci. Ce barème, dont les critères bénéficient d’une pondération égale, a également été défini en fonction des initiatives et mesures prises en faveur de la réduction de l’impact environnemental de toutes les formes de mobilité.
  • 4. Villes françaises & Mobilité : les chiffres C’est le nombre de villes contactées par Les Clés de la Mobilité pour construire cette enquête exclusive (voir Annexes) Une seule ville en France a décidé de sauter le pas de l’hydrogène et va progressivement transformer l’ensemble de son réseau de bus Echaudées par les déboires du téléphérique urbain de Brest, seules deux villes de notre classement ont lancé des projets suffisamment avancés pour se concrétiser d’ici deux à quatre ans 75 1 2 A ce jour, trois villes subventionnent ou ont mis en place une aide pour l’achat d’une voiture électrique 3 Près de 9 villes sur 10 prévoient d’installer des bornes de recharge pour véhicules électriques supplémentaires d’ici 3 ans 86% 3 villes interrogées sur 10 subissent les assauts répétés des trottinettes et scooters électriques en « free-floating » mis en place par de nombreux opérateurs privés 30% Seule 1 ville sur deux en France a adopté le système Crit’Air instaurant des restrictions de circulation pour les véhicules les plus anciens lors des pics de pollution 1/2 Des villes de notre classement ont pris des mesures d’informations voire d’accompagnement pour la mise en place des Plan de Développement Entreprise entre en vigueur le 1er janvier dernier 70%
  • 6. Les Championnes de la mobilité 2019 Rang Ville 1 Lyon 2 Paris 3 Rouen 4 Bordeaux 5 Bourges 6 Saint-Denis 7 Lille 8 Vitry-sur-Seine 9 Caen 10 Marseille Lyon se hisse en tête de ce classement qui consacre une approche complète et approfondie de la mobilité. Cette ville est celle qui a le plus diversifié et intensifié ses efforts vers : • La variété de solutions de mobilité mises à disposition des citoyens et entreprises ; • La collecte d’informations sur les déplacements et leur(s) impact(s) ; • Le compromis le plus attractif entre qualité des transports et tarifs accessibles ; • Les expérimentations les plus diversifiées de nouvelles mobilités (voies solaires, véhicules autonomes, etc.) ; • Les ambitions écologiques. Indépendamment de leur nombre d’habitants, neutralisé dans le barème, les villes les plus attractives se distinguent par cette capacité à aborder la mobilité comme un tout : de l’étude de terrain à la mise en place de nouvelles solutions, des objectifs d’accessibilité à une exigence écologique, etc.
  • 7. Rang Ville Dernières actions marquantes 1 Lyon Co-organisation en 2018 d’un salon grand public de la mobilité électrique + Lancement de navettes autonomes entre le nouveau stade et le tramway 2 Paris Lancement de la refonte du réseau de bus (5 nouvelles lignes, 250 points d’arrêt et 100 bus supplémentaires prévus) 3 Rouen Mise en circulation de véhicules autonomes au technopole du Madrillet, seul projet européen sur route ouverte 4 Bordeaux Déblocage de 780 millions d’euros pour résoudre les problèmes de congestion automobile au travers d’une stratégie de mobilité complète 5 Bourges 6 Saint-Denis Triplement du nombre de stations Vélib’ (5 >> 15) + Lancement du réaménagement de la gare de Saint-Denis après concertation citoyenne 7 Lille Projet de bonus pour les automobilistes qui accepteront de décaler leurs trajets domicile-travail en dehors des heures de pointe 8 Vitry-sur-Seine 9 Caen Lancement de la location moyenne durée de vélos (« Véloloc ») et du vélo en libre service 10 Marseille Lancement d’un « Pass Intégral » donnant accès à tous les transports en commun de la métropole
  • 8. Rang Ville 11 Nantes 12 Pau 13 Issy-les-Moulineaux 14 Toulouse 15 Grenoble 16 Saint-Étienne 17 Angers 18 Orléans 19 Poitiers 20 Roubaix Rang Ville 21 Dunkerque 22 Nice 23 Rennes 24 Limoges 25 Nancy 26 Strasbourg 27 Avignon 28 Brest 29 Clermont-Ferrand 30 Montpellier Les Championnes de la mobilité 2019
  • 9. Rang Ville 31 Dijon 32 La Rochelle 33 Tours 34 Boulogne-Billancourt 35 Mulhouse 36 Tourcoing 37 Reims 38 Metz 39 Besançon 40 Aix-en-Provence Rang Ville 41 Amiens 42 Toulon 43 Perpignan 44 Nîmes 45 Colmar 46 Nanterre 47 Créteil 48 Le Mans 49 Béziers 50 Rueil-Malmaison Les Championnes de la mobilité 2019
  • 11. Un maillage dense, des optimisations indispensables Les réseaux de bus, tramways et métro, selon les villes du classement concernées, sont déjà particulièrement développés. Indépendamment de la taille de ces villes et de leurs métropole : • 88% maintiennent plus de 10 lignes de bus actives… • …et 86% d’entre elles font circuler plus de 40 bus par jour • 96% ont tissé un réseau de bus de plus de 100 arrêts • 26% possèdent un réseau de métro, et 64% au moins une ligne de tramway • 96% proposent des abonnements qui permettent de prendre ces trois types de transport Rendre la mobilité plus accessible et plus douce à leurs habitants consiste donc pour les villes étudiées à densifier, fluidifier et moderniser leurs réseaux de transports en commun, en plus de les associer intelligemment aux nouvelles mobilités. En parallèle, l’impact des transports en commun, plus particulièrement des flottes de bus, sur l’environnement est un enjeu majeur au regard du mix énergétique des véhicules aujourd’hui en circulation.
  • 12. Des réseaux de bus dépendants des motorisations classiques 6 villes ont réussi à se passer de l’essence et du diesel dans leur flotte de bus : Dunkerque, Tourcoing, Metz, Lille, Nancy et Roubaix. Mais plus de 6 villes du classement sur 10 sont hautement dépendantes de ces motorisations, alimentant 80% ou plus de leurs bus en circulation. 24% 42% 42% 4% Proportion de villes à avoir mis en service des bus aux motorisations « alternatives » Hybride Gas naturel Électrique Biocarburant
  • 14. Nouvelles Mobilités : Véhicule Électrique En France, une ville (du classement) sur deux subventionne l’achat d’un véhicule électrique, quasi- exclusivement des vélos : seules Paris, Marseille et Grenoble* subventionnent l’achat d’une voiture électrique. *L’aide à Grenoble est limitée aux entreprises, à raison d’un véhicule utilitaire léger ou poids lourd par société.
  • 15. Nouvelles Mobilités : Infrastructures de Recharge En France, les infrastructures de recharge relèvent encore de la promesse : plus d’un tiers (38%) des villes du classement disposent de moins de 15 bornes, mais 86% des villes prévoient d’en installer de nouvelles suivant des calendriers variables (quand ils sont précisément définis). Et seules 4 villes du panel subventionnent l’installation de bornes à domicile : Reims, Tourcoing, Saint-Étienne et Paris.
  • 16. Nouvelles Mobilités : l’Hydrogène Alors que le débat sur la réelle plus-value écologique du véhicule électrique est lancée, les infrastructures de recharge de véhicules à hydrogène sont embryonnaires. Seules 6 villes du panel en proposent à leurs habitants : Caen, Rouen, Paris, Clermont-Ferrand, Nantes et Lyon.
  • 17. Nouvelles Mobilités : Autopartage En France, l’autopartage tend à s’universaliser dans les villes les plus peuplées. 88% des villes de notre panel mettent à disposition cette solution de mobilité et/ou s’associent avec un fournisseur privé. Le classement fait ainsi état d’une grande variété des modes de gouvernance : publiques, privées ou sous forme de partenariat.
  • 18. Bien que le vélo progresse en tant que solution de mobilité du quotidien, son usage reste limité. Néanmoins, les villes de notre classement font toutes preuve, à des degrés divers, de volontarisme pour promouvoir ce mode de déplacement : 100% d’entre elles disposent d’une piste cyclable et 98% d’entre elles prévoient de l’étendre. Nouvelles Mobilités : Vélo (1)
  • 19. Le temps que des plans plus ou moins ambitieux d’encouragement à l’usage du vélo soient concrétisés, les villes du classement et leurs habitants sont inégaux face à la pratique du vélo. Les pistes cyclables varient de quelques tracés à de véritables réseaux, sachant que certaines villes ne collectent aucune donnée sur leur propre réseau existant ou sur les usages de leurs habitants, que ce soit pour leurs trajets personnels ou professionnels. Nouvelles Mobilités : Vélo (2)
  • 20. Le vélo en libre service se démocratise, que ce soit au travers de stations de locations ou de services privés de « free floating ». Cependant, le nombre de stations et vélos, y compris électriques, à disposition au sein des villes du classement place les citoyens et entreprises face à une inégalité d’accès aux solutions de mobilité. Nouvelles Mobilités : Vélo (3)
  • 21. Relativement peu de villes du panel sont couvertes par des start-ups et opérateurs de mobilité proposant des alternatives aux transports en commun et services publics de vélo en libre service, tels les scooters, trottinettes électriques, etc. La multimodalité est inégalement accessible aux entreprises et habitants des grandes villes. Nouvelles Mobilités : Start-ups et opérateurs privés
  • 22. Effet de rattrapage ou inertie des politiques publiques ? Moins d’une ville du classement sur deux envisage de mettre en place un nouveau mode de transport dans les années à venir. Par ailleurs, peu de tests sont effectués pour les innovations les plus poussées tels le véhicule autonome et la voie solaire. Nouvelles Mobilités : Innovations (1) Parmi les nouveaux moyens de transports envisagés : • Le Tramway (Caen, Avignon, Nancy, etc.) • Des navettes autonomes (Reims, Lyon, Brest) • Le véhicule autonome en libre service (Angers, Rouen) • Les trottinettes en libre service (Roubaix) • Le Bus à Haut Niveau de Service (BHNS – Lyon, Aix-en-Provence) • L’autopartage (Issy-les-Moulineaux, Avignon) • Le covoiturage (Grenoble, Issy-les-Moulineaux) Ces exemples sont ceux de mobilités encore en réflexion, dont les modalités, le coût et l’ambition sont généralement encore imprécises. Par ailleurs, 10% des villes du classement répondent « oui » sans qu’il soit possible de préciser quelles futures solutions de mobilité seront mises en œuvre.
  • 23. Nouvelles Mobilités : Innovations (2) Quatre villes envisagent la mise en place de voies solaires (i.e. couvertes de panneaux photovoltaïques pour produire de l’énergie) : Nantes, Marseille, Rueil- Malmaison et Dijon. Le véhicule autonome a été testé dans plus d’une ville sur deux, sans limitation de taille ou de zone géographique, et notamment : Angers, Lyon, La Rochelle, Dunkerque, Aix-en-Provence, Lille, Rennes, Toulouse, Bordeaux, Mulhouse, Tourcoing, etc.
  • 24. LA QUALITÉ DE L’AIR
  • 25. Érigée en problématique de santé publique, l’amélioration de la qualité de l’air ne fait pas l’objet de politiques publiques directes concrètes dans toutes les villes du panel. Les transports produisent environ un tiers des émissions de gaz à effet de serre suivant les villes étudiées, mais 44% d’entre elles de France ne mesurent par le niveau de rejet de CO2 par leurs moyens de transport. Quelles mesures contre les émissions de gaz et Co2 ? (1)
  • 26. Quelles mesures contre les émissions de gaz et Co2 ? (2) La mise en place de restrictions de circulation sur la base du système « Crit’Air » (ou équivalent) est décorrélée de la taille de la ville ou de la zone géographique. Ainsi, figurent parmi les villes qui ont adopté ces outils : Aix-en-Provence, Angers, Bordeaux, Boulogne-Billancourt, Clermont-Ferrand, Dunkerque, Grenoble, Issy-les-Moulineaux, Lille, Lyon, Marseille, Montpellier, Nanterre, Nice, Orléans, Paris, Pau, Poitiers, Rennes, Rouen, Saint- Étienne, Strasbourg, Toulouse, Tours et Tourcoing.
  • 27. 30% des villes les plus peuplées de France ne se sont pas fixé d’objectifs chiffrés de réduction des émissions de CO2 par leurs moyens de transport. Celles qui l’ont fait se distinguent par l’hétérogénéité de leurs ambitions, tant en termes de quantité de CO2 à ne plus émettre que dans la temporalité de leurs objectifs. Quels objectifs d’amélioration de la qualité de l’air ?
  • 29. Les modalités de collaboration entre villes et entreprises pour rendre la mobilité des salariés puis fluide, agréable, écologique, etc. prennent des formes différentes selon chaque ville étudiée, au gré des moyens disponibles et volontés locales. Le soutien des villes aux entreprises n’est pas universel, alors que les trajets domicile-travail-domicile et déplacements professionnels des actifs constituent une part majeure des déplacements urbains. Les villes au service de la mobilité des entreprises ? (1) Par exemple : • Lyon anime des Plans de Déplacement Inter- Entreprise dans 17 de ses zones d’activité : aide à l’organisation du covoiturage, mutualisation des données, etc. • Roubaix réunit 4 fois par an les entreprises de son territoire pour écouter leur retour d’expérience et leurs besoins, et organise des balades à vélo pour les entreprises volontaire, afin d’inciter à son usage • Avignon offre un suivi personnalisé à chaque entreprise pour l’élaboration de son Plan de Mobilité et lui propose une tarification ad hoc de ses transports en commun pour que ses collaborateurs soient incités à leur usage
  • 30. Les villes au service de la mobilité des entreprises ? (2) Seules Montpellier, Rennes, Issy-les-Moulineaux et Lyon ont développé diverses formes de soutien financier au développement de solutions de mobilité. Par exemple, Lyon « soutient financièrement les associations pour l'organisation de projets qui bénéficient au public métropolitain », à l’image d’Innovation et Développement : cette association a été mandatée pour identifier les freins à la mobilité des personnes en situation de précarité sociale et professionnelle. Autre exemple, Issy-les-Moulineaux subventionne So Mobility, un consortium chargé de « fluidifier les déplacements en ville grâce au numérique ». Le consortium fonctionne aujourd’hui principalement comme un think tank devant inspirer les solutions de mobilité de demain, et a produit un livre blanc en 2018.
  • 32. Liste complète des villes interrogées (1) Rang Ville 1 Lyon 2 Paris 3 Rouen 4 Bordeaux 5 Bourges 6 Saint-Denis 7 Lille 8 Vitry-sur-Seine 9 Caen 10 Marseille Rang Ville 11 Nantes 12 Pau 13 Issy-les-Moulineaux 14 Toulouse 15 Grenoble 16 Saint-Étienne 17 Angers 18 Orléans 19 Poitiers 20 Roubaix Rang Ville 21 Dunkerque 22 Nice 23 Rennes 24 Limoges 25 Nancy 26 Strasbourg 27 Avignon 28 Brest 29 Clermont-Ferrand 30 Montpellier
  • 33. Liste complète des villes interrogées (2) Rang Ville 31 Dijon 32 La Rochelle 33 Tours 34 Boulogne-Billancourt 35 Mulhouse 36 Tourcoing 37 Reims 38 Metz 39 Besançon 40 Aix-en-Provence Rang Ville 41 Amiens 42 Toulon 43 Perpignan 44 Nîmes 45 Colmar 46 Nanterre 47 Créteil 48 Le Mans 49 Béziers 50 Rueil-Malmaison
  • 34. Liste complète des villes interrogées (3) Rang Villes Hors classement OU Absence de réponse Antibes Courbevoie Argenteuil Drancy Asnières-sur-Seine Le Havre Aubervilliers Mérignac Aulnay-sous-Bois Montreuil Calais Saint-Maur-des-Fossés Cannes Saint-Nazaire Champigny Versailles Cherbourg-en-Cotentin Colombes