Retrouvez l'étude complète Villes Françaises & Mobilité publiée en Mars 2019 par notre laboratoire d'idées en matière de mobilité et qui présente les villes françaises championnes en matière de mobilité en 2019 !
Ce rapport porte sur les 75 villes les plus peuplées de France (+65.000 habitants) et repose sur un questionnaire de plus de 80 questions. Cette étude a pour objet d'étudier les dispositifs Mobilité développés ou futurs ainsi que les accompagnements proposés à la mobilité dans les plus importantes communes de France. Les Clés de la Mobilité a souhaité proposer une étude la plus exhaustive possible : transports en commun, nouvelles mobilité, qualité de l'air, etc. Bonne lecture !
Retrouvez quelques chiffres clés et indicateurs de notre Classement "Villes françaises & Mobilité" réalisée par une étude terrain auprès des 75 plus grandes villes de France qui nous a permis d'établir un Top10 des villes championnes en termes de mobilité.
Etude IFOP "Mobilités des français : pratiques et prespectives"Ghislain Delabie
Cette enquête a été mise en place par SNCF, en collaboration avec KISIO et Ouishare, dans le cadre de la réflexion engagée sur les enjeux de mobilité pour atteindre des objectifs environnementaux ambitionnés par la France (COP 21).
Elle vient enrichir le débat, en faisant un point à date sur les pratiques actuelles de mobilité des Français, et la façon dont ils imaginent leur mobilité à l’avenir
Un oeil sur la Loi d'orientation des mobilités (LOM)Thinkmarket
[Suggestion : affichez le document en plein écran pour éviter la pixellisation]
Adopté par l’Assemblée nationale le 17 septembre 2019, ce projet de loi vise à améliorer concrètement la mobilité en répondant aux problématiques actuelles et futures (zones blanches, transition écologique, micro-mobilités, ...).
Découvrez notre analyse des impacts de la LOM sur l'écosystème des transports.
Vers une mobilité sobre en c02 une opportunité pour mieux vivre ?Ghislain Delabie
Alors que la Conférence des Nations Unies sur le changement climatique (COP21) a abouti à la signature d’un accord qui marque le début d’un processus de déploiement des solutions bas carbone, OuiShare et la SNCF présentent une étude sur les évolutions possibles de la mobilité des personnes en France à l’horizon 2050 et leurs impacts environnementaux.
Cette étude s’appuie sur les réflexions d’experts français et internationaux ainsi que sur les résultats d’une enquête menée par l’IFOP en juin-juillet 2015 auprès de 1800 Français. A partir d’hypothèses identiques d’évolution de l’économie, de la démographie et de la technologie, l’étude dégage trois futurs possibles, fonction des évolutions de la demande de mobilité et de l’offre de transport. La réalisation de l’un ou l’autre des trois scénarios dépend des choix collectifs et individuels qui viendront accentuer les tendances fondamentales de mobilité observées actuellement.
Un seul scénario, celui de la Proximobilité, permet d’atteindre l’objectif national de réduction par quatre des émissions de gaz à effet de serre au niveau national (Facteur 4). Compte tenu des coûts réels des différents modes de transport, ce scénario permet également à la collectivité d’économiser près de 100 milliards d’euros par an par rapport à la situation actuelle et aux autres scénarios.
L’étude s’appuie sur les expertises croisées de sociologues, économistes, ingénieurs, spécialistes des transports de l’Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne, ainsi que de l’ADEME, Trans-missions et OuiShare. Leurs travaux ont été complétés par une étude menée par l’IFOP en juin et juillet 2015 auprès d’un échantillon national représentatif de 1800 personnes de 15 ans et plus. En accentuant les tendances de la mobilité observées actuellement, et en formulant les mêmes hypothèses démographiques, économiques et technologiques, l’étude distingue trois grands futurs possibles:
l’Ultramobilité, « Toujours plus vite, toujours plus loin » ;
l’Altermobilité,« Se déplacer autrement » ;
la Proximobilité, « La qualité de vie de la proximité ».
L’un ou l’autre de ces trois scenarios adviendra par l’effet volontariste d’arbitrages politiques, de décisions d’entreprises et de choix individuels qui seront pris – ou non.
La nature des zones périurbaines et des banlieues en matière de mobilités du ...The Shift Project
Intervention d'André Broto, Directeur Général Adjoint de Cofiroute, lors de la conférence de The Shift Project "La mobilité, la grande oubliée de la transition énergétique", le 23 juin 2014.
Les mobilités du quotidien dans les zones périurbaines et les banlieues sont majoritairement accomplies grâce à des véhicules particuliers dont les taux de remplissage sont faibles. Pourtant, d’autres réponses de mobilités sont possibles.
The Shift Project souhaite influencer les politiques publiques aussi bien dans le domaine des solutions de mobilité que de la gouvernance, grâce à une analyse pertinente des territoires, pour promouvoir des alternatives viables. Partant du fait que les fonds publics se tarissent, il convient d’envisager des modèles plus près des citoyens, co-construits et résilients, ne nécessitant qu’un investissement limité en capital sur des territoires limités.
Retrouvez quelques chiffres clés et indicateurs de notre Classement "Villes françaises & Mobilité" réalisée par une étude terrain auprès des 75 plus grandes villes de France qui nous a permis d'établir un Top10 des villes championnes en termes de mobilité.
Etude IFOP "Mobilités des français : pratiques et prespectives"Ghislain Delabie
Cette enquête a été mise en place par SNCF, en collaboration avec KISIO et Ouishare, dans le cadre de la réflexion engagée sur les enjeux de mobilité pour atteindre des objectifs environnementaux ambitionnés par la France (COP 21).
Elle vient enrichir le débat, en faisant un point à date sur les pratiques actuelles de mobilité des Français, et la façon dont ils imaginent leur mobilité à l’avenir
Un oeil sur la Loi d'orientation des mobilités (LOM)Thinkmarket
[Suggestion : affichez le document en plein écran pour éviter la pixellisation]
Adopté par l’Assemblée nationale le 17 septembre 2019, ce projet de loi vise à améliorer concrètement la mobilité en répondant aux problématiques actuelles et futures (zones blanches, transition écologique, micro-mobilités, ...).
Découvrez notre analyse des impacts de la LOM sur l'écosystème des transports.
Vers une mobilité sobre en c02 une opportunité pour mieux vivre ?Ghislain Delabie
Alors que la Conférence des Nations Unies sur le changement climatique (COP21) a abouti à la signature d’un accord qui marque le début d’un processus de déploiement des solutions bas carbone, OuiShare et la SNCF présentent une étude sur les évolutions possibles de la mobilité des personnes en France à l’horizon 2050 et leurs impacts environnementaux.
Cette étude s’appuie sur les réflexions d’experts français et internationaux ainsi que sur les résultats d’une enquête menée par l’IFOP en juin-juillet 2015 auprès de 1800 Français. A partir d’hypothèses identiques d’évolution de l’économie, de la démographie et de la technologie, l’étude dégage trois futurs possibles, fonction des évolutions de la demande de mobilité et de l’offre de transport. La réalisation de l’un ou l’autre des trois scénarios dépend des choix collectifs et individuels qui viendront accentuer les tendances fondamentales de mobilité observées actuellement.
Un seul scénario, celui de la Proximobilité, permet d’atteindre l’objectif national de réduction par quatre des émissions de gaz à effet de serre au niveau national (Facteur 4). Compte tenu des coûts réels des différents modes de transport, ce scénario permet également à la collectivité d’économiser près de 100 milliards d’euros par an par rapport à la situation actuelle et aux autres scénarios.
L’étude s’appuie sur les expertises croisées de sociologues, économistes, ingénieurs, spécialistes des transports de l’Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne, ainsi que de l’ADEME, Trans-missions et OuiShare. Leurs travaux ont été complétés par une étude menée par l’IFOP en juin et juillet 2015 auprès d’un échantillon national représentatif de 1800 personnes de 15 ans et plus. En accentuant les tendances de la mobilité observées actuellement, et en formulant les mêmes hypothèses démographiques, économiques et technologiques, l’étude distingue trois grands futurs possibles:
l’Ultramobilité, « Toujours plus vite, toujours plus loin » ;
l’Altermobilité,« Se déplacer autrement » ;
la Proximobilité, « La qualité de vie de la proximité ».
L’un ou l’autre de ces trois scenarios adviendra par l’effet volontariste d’arbitrages politiques, de décisions d’entreprises et de choix individuels qui seront pris – ou non.
La nature des zones périurbaines et des banlieues en matière de mobilités du ...The Shift Project
Intervention d'André Broto, Directeur Général Adjoint de Cofiroute, lors de la conférence de The Shift Project "La mobilité, la grande oubliée de la transition énergétique", le 23 juin 2014.
Les mobilités du quotidien dans les zones périurbaines et les banlieues sont majoritairement accomplies grâce à des véhicules particuliers dont les taux de remplissage sont faibles. Pourtant, d’autres réponses de mobilités sont possibles.
The Shift Project souhaite influencer les politiques publiques aussi bien dans le domaine des solutions de mobilité que de la gouvernance, grâce à une analyse pertinente des territoires, pour promouvoir des alternatives viables. Partant du fait que les fonds publics se tarissent, il convient d’envisager des modèles plus près des citoyens, co-construits et résilients, ne nécessitant qu’un investissement limité en capital sur des territoires limités.
Ce projet d'Atelier à co-construire nous conduira à explorer, imaginer, appréhender l'impact de la "robomobilité" qui s'annonce dans toutes les dimensions de nos sociétés, à toutes les échelles. Par "robomobilité", on entend ici la mobilité sans conducteur (les "véhicules autonomes"), fret et voyageur, généralisée ou largement dominante à un horizon indéfini. On pressent là une disruption au moins comparable à l'apparition du smartphone, qui a bouleversé les usages, les business models et les relations sociales, bien au-delà du produit et de sa fonctionnalité initiale. On l'imagine vectrice de nombreux faisceaux d’innovations radicales, qui vont transformer en profondeur nos sociétés, les systèmes productifs, les systèmes de transports, l’organisation sociale, les modes de vie, le rapport au temps et à l’espace, l’aménagement du territoire, etc.
Bien au-delà des problématiques de trajectoires technologiques et industrielles ou de géomarketing, on entend élaborer, explorer, instrumenter, questionner et mettre en doute un flux de visions élaborées de cette "vie robomobile". Visions qui cristalliseront et s'infléchiront au cours de nos travaux et, sur la durée, à l'épreuve du réel.
Les concepteurs de l'Atelier (autour de la DGITM et de la DRI de ce Ministère : la DGALN à travers le PUCA, ainsi que l'IFSTTAR et le LAET) espèrent y embarquer et mettre en résonance, sur la durée, une large communauté multidisciplinaire mixant chercheurs et praticiens, industries et territoires, ouverte sur la coopération internationale. Et initier des processus de collaboration cycliques, productifs, qui alimenteront des rendez-vous périodiques en vue d'éclairer nos stratégies et politiques publiques. Ainsi l'Atelier entretiendra des interfaces avec la décision publique, via les instances de "Mobilité 3.0" et le support interministériel aux travaux de la NFI sur le véhicule autonome ; les ministères en charge de l'industrie, de la recherche et de la sécurité routière ont été associés à la délimitation du projet. Le tout moyennant une gouvernance légère, agile et évolutive, ainsi que des méthodes de production et de diffusion adaptées, certaines à inventer.
Le magazine Keo des idées neuves sur la mobilité fait par le Groupe Keolis. Actualités, dossiers, forums, zoom et analyses vous attendent au fil de ses 24 pages.
Au sommaire de ce numéro : Focus sur les municipales 2014, la réforme du stationnement, le Mettis à Metz, les cars à haut niveau de service Lila Premier...
Acteur majeur du transport public de voyageurs en Europe et dans le monde, le Groupe Keolis propose 6 solutions pour bâtir la mobilité durable d'aujourd'hui et de demain.
La mise à jour de la stratégie pour une mobilité durable "Modu 2.0", approuvée par le Conseil de Gouvernement en date du 23 mai 2018, a été présentée le 29 mai 2018 au grand public par le ministre du développement durable et des infrastructures.
Si les principes fondamentaux de la stratégie "MoDu" de 2012 restent de vigueur (la multimodalité et le renforcement des transports en commun et des modes actifs), la stratégie "Modu 2.0":
met en évidence les progrès faits depuis 2012;
fournit des chiffres actuels;
fixe des objectifs pour l’horizon 2025;
intègre les progrès technologiques récents;
assure la cohérence avec de nouvelles stratégies globales et nationales (accord de Paris sur le Climat, Troisième Révolution Industrielle);
étoffe la stratégie d’une boîte à outils de la mobilité;
s’adresse plus explicitement aux quatre acteurs de la mobilité que sont:
les citoyens;
les communes;
les employeurs et les établissements scolaires;
l’État.
REPUTE vise à promouvoir au sein de l’Espace Atlantique européen l’usage des énergies renouvelables dans les transports publics.
REPUTE s'appuie sur les travaux antérieurs issus des projets de transport concernant avant tout l’énergie, mais aussi l’interopérabilité des systèmes, l’intermodalité et la continuité des réseaux de transport existants.
#MOBILITE #DEMOCRATIE
✅ Une #itw de Sonia Lavadinho en faveur d'un autre partage démocratique de l'espace urbain.
⏩ La cohabitation entre marche, vélo et trottinettes passe par la création d’espaces partagés, selon une approche multimodale.
🚴♀🚶♀ L'exemple à suivre ? Berlin, Amsterdam, Zurich où les cyclistes mettent naturellement pied à terre quand ils traversent une zone piétonnière.
🚨 L'attrait de la ville impose de réinventer la mobilité intra et péri-urbaine au profit de voies marchables et cyclables.
🚦 Compléments :
💡 Comment le vélo redessine la ville : https://www.monde-diplomatique.fr/2020/02/DESCAMPS/61349
💡 Pour un Grand Paris des piétons : https://www.enlargeyourparis.fr/societe/pour-un-grand-paris-des-pietons
Le magazine Keo des idées neuves sur la mobilité fait par le Groupe Keolis. Actualités, dossiers, forums, zoom et analyses vous attendent au fil de ses 24 pages.
Au sommaire de ce numéro : un grand dossier sur les Smart Cities (perspectives, impacts sur le transport, législation...), un focus sur la clientèle de passage dans les réseaux de transport, un retour sur la loi sur la transition énergétique, une mise en avant du réseau Fil Bleu à Tours...
Présentation de Jérôme Libeskind, expert en logistique urbaine et e-commerce, lors du congrès Electric Road 2016 et les propositions de la commission logistique urbaine de l'Aslog
Rencontres de Rennes - Jean-Pierre Orfeuilitsbretagne
L'étalement urbain et les mobilités: liberté ou asservissement? par Jean Pierre Orfeuil, professeur à l’Institut d’Urbanisme de Paris de l’université Paris XII et à l’École des
Ponts et Chaussées.
Le magazine Keo des idées neuves sur la mobilité fait par le Groupe Keolis. Actualités, dossiers, forums, zoom et analyses vous attendent au fil de ses 24 pages.
Au sommaire de ce numéro : la transition énergétique à l'horizon de COP21, la refonte du réseau de Blois, la réforme territoriale vue côté transports, zoom sur le réseau DLR à Londres, les véhicules électriques déployés au sein des réseaux de transport Keolis...
Les conditions nécessaires à l’éclosion de projets locaux de mobilité, par Je...The Shift Project
Intervention de Jean-Louis Jourdan, Directeur Développement Durable de la SNCF, lors de la conférence de The Shift Project "La mobilité, la grande oubliée de la transition énergétique", le 23 juin 2014.
Les mobilités du quotidien dans les zones périurbaines et les banlieues sont majoritairement accomplies grâce à des véhicules particuliers dont les taux de remplissage sont faibles. Pourtant, d’autres réponses de mobilités sont possibles.
The Shift Project souhaite influencer les politiques publiques aussi bien dans le domaine des solutions de mobilité que de la gouvernance, grâce à une analyse pertinente des territoires, pour promouvoir des alternatives viables. Partant du fait que les fonds publics se tarissent, il convient d’envisager des modèles plus près des citoyens, co-construits et résilients, ne nécessitant qu’un investissement limité en capital sur des territoires limités.
Les leviers commerciaux pour produire moins cherKeolis
Sortir du cadre, adapter l'offre, développer les recettes, lutter contre la fraude, aménager, conquérir et fidéliser les clients, faciliter l'accès aux réseaux de transport : le Groupe Keolis imagine des solutions à partager avec les autorités organisatrices, qui vont au-delà de l’exploitation courante pour supprimer les contraintes exogènes, développer les recettes commerciales et réorganiser l’offre de transport sans altérer l’attractivité du réseau.
Paris active le levier du stationnement pour améliorer la mobilité urbaineINOV360
Depuis le 1er janvier 2015, les automobilistes de la capitale doivent se plier à de nouvelles règles en matière de stationnement payant, dont le principal objectif est d’augmenter la rotation des places.
Cette décision est avant tout un signal fort de la collectivité pour inciter les Parisiens à transformer leurs habitudes de déplacement. L’objectif est de modifier l’usage de la voiture individuelle mais aussi la pratique du stationnement.
Les transports sont essentiels dans notre vie quotidienne et l’automobile est un indispensable pour les trajets professionnels.
Après l’adoption définitive de la Loi d’Orientation de Mobilité (LOM), les professionnels sont confrontés à des obligations de réels changements dans leurs habitudes de déplacements. L’évolution de la mobilité est essentielle.
Par son expertise, Bruno Morizur, Président des Clés de la Mobilité, soutien et encourage les différents acteurs publics et privés dans leur transformation, celle-ci déterminée par la réduction de leur impact écologique. Toutes les collectivités, toutes les zones d’activité et tous les modes de transports sont concernés.
Les entreprises, les agglomérations et les collectivités territoriales, encouragées par la Loi LOM, doivent agir ensemble pour devenir acteurs de ses transformations qui touchent, en plein cœur, les formes de mobilités.
véhicules électriques en autopartage, Benoit Roussey Directeur Général Region...Véronique SEEL (Michaut)
Véhicules électriques en autopartage, Benoit Roussey Directeur Général Regionlib
La Rochelle, EIGSI Ecole d’ingénieurs généralistes
3ième Edition du Forum des mobilités interrégionales « ENERGIES & TRANSPORT PUBLIC »
Le magazine Keo des idées neuves sur la mobilité fait par le Groupe Keolis. Actualités, dossiers, forums, zoom et analyses vous attendent au fil de ses 24 pages.
Au sommaire de ce numéro : Lutte contre la fraude, Loi sur la décentralisation, guidage optique des bus à haut niveau de services, l'info voyageurs à Rennes...
Vers une mobilité durable en milieu rural : Sébastien BOURCIER de l'ADEME expose les raisons et les leviers pour développer une mobilité durable en milieu rural. Une présentation faite à l'occasion de l'assemblée générale du CAUE de la Vendée (Conseil d'Architecture, d'Urbanisme et de l'Environnement).
New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris Leonard
Un groupement d’experts et d’innovateurs rassemblant Leonard, Seura (David Mangin), Jornet Llop Pastor, Carlo Ratti Associati présente aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal ses conclusions sur l’avenir des autoroutes et voies rapides du Grand Paris aux horizons 2024 (Jeux Olympiques), 2030 (Grand Paris Express) et 2050. Nées de la consultation internationale organisée par le Forum Métropolitain du Grand Paris, les conclusions du projet New Deal sont présentées à partir d’aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal à Paris. L’exposition est ouverte au public du 7 juin au 13 octobre 2019.
Ce projet d'Atelier à co-construire nous conduira à explorer, imaginer, appréhender l'impact de la "robomobilité" qui s'annonce dans toutes les dimensions de nos sociétés, à toutes les échelles. Par "robomobilité", on entend ici la mobilité sans conducteur (les "véhicules autonomes"), fret et voyageur, généralisée ou largement dominante à un horizon indéfini. On pressent là une disruption au moins comparable à l'apparition du smartphone, qui a bouleversé les usages, les business models et les relations sociales, bien au-delà du produit et de sa fonctionnalité initiale. On l'imagine vectrice de nombreux faisceaux d’innovations radicales, qui vont transformer en profondeur nos sociétés, les systèmes productifs, les systèmes de transports, l’organisation sociale, les modes de vie, le rapport au temps et à l’espace, l’aménagement du territoire, etc.
Bien au-delà des problématiques de trajectoires technologiques et industrielles ou de géomarketing, on entend élaborer, explorer, instrumenter, questionner et mettre en doute un flux de visions élaborées de cette "vie robomobile". Visions qui cristalliseront et s'infléchiront au cours de nos travaux et, sur la durée, à l'épreuve du réel.
Les concepteurs de l'Atelier (autour de la DGITM et de la DRI de ce Ministère : la DGALN à travers le PUCA, ainsi que l'IFSTTAR et le LAET) espèrent y embarquer et mettre en résonance, sur la durée, une large communauté multidisciplinaire mixant chercheurs et praticiens, industries et territoires, ouverte sur la coopération internationale. Et initier des processus de collaboration cycliques, productifs, qui alimenteront des rendez-vous périodiques en vue d'éclairer nos stratégies et politiques publiques. Ainsi l'Atelier entretiendra des interfaces avec la décision publique, via les instances de "Mobilité 3.0" et le support interministériel aux travaux de la NFI sur le véhicule autonome ; les ministères en charge de l'industrie, de la recherche et de la sécurité routière ont été associés à la délimitation du projet. Le tout moyennant une gouvernance légère, agile et évolutive, ainsi que des méthodes de production et de diffusion adaptées, certaines à inventer.
Le magazine Keo des idées neuves sur la mobilité fait par le Groupe Keolis. Actualités, dossiers, forums, zoom et analyses vous attendent au fil de ses 24 pages.
Au sommaire de ce numéro : Focus sur les municipales 2014, la réforme du stationnement, le Mettis à Metz, les cars à haut niveau de service Lila Premier...
Acteur majeur du transport public de voyageurs en Europe et dans le monde, le Groupe Keolis propose 6 solutions pour bâtir la mobilité durable d'aujourd'hui et de demain.
La mise à jour de la stratégie pour une mobilité durable "Modu 2.0", approuvée par le Conseil de Gouvernement en date du 23 mai 2018, a été présentée le 29 mai 2018 au grand public par le ministre du développement durable et des infrastructures.
Si les principes fondamentaux de la stratégie "MoDu" de 2012 restent de vigueur (la multimodalité et le renforcement des transports en commun et des modes actifs), la stratégie "Modu 2.0":
met en évidence les progrès faits depuis 2012;
fournit des chiffres actuels;
fixe des objectifs pour l’horizon 2025;
intègre les progrès technologiques récents;
assure la cohérence avec de nouvelles stratégies globales et nationales (accord de Paris sur le Climat, Troisième Révolution Industrielle);
étoffe la stratégie d’une boîte à outils de la mobilité;
s’adresse plus explicitement aux quatre acteurs de la mobilité que sont:
les citoyens;
les communes;
les employeurs et les établissements scolaires;
l’État.
REPUTE vise à promouvoir au sein de l’Espace Atlantique européen l’usage des énergies renouvelables dans les transports publics.
REPUTE s'appuie sur les travaux antérieurs issus des projets de transport concernant avant tout l’énergie, mais aussi l’interopérabilité des systèmes, l’intermodalité et la continuité des réseaux de transport existants.
#MOBILITE #DEMOCRATIE
✅ Une #itw de Sonia Lavadinho en faveur d'un autre partage démocratique de l'espace urbain.
⏩ La cohabitation entre marche, vélo et trottinettes passe par la création d’espaces partagés, selon une approche multimodale.
🚴♀🚶♀ L'exemple à suivre ? Berlin, Amsterdam, Zurich où les cyclistes mettent naturellement pied à terre quand ils traversent une zone piétonnière.
🚨 L'attrait de la ville impose de réinventer la mobilité intra et péri-urbaine au profit de voies marchables et cyclables.
🚦 Compléments :
💡 Comment le vélo redessine la ville : https://www.monde-diplomatique.fr/2020/02/DESCAMPS/61349
💡 Pour un Grand Paris des piétons : https://www.enlargeyourparis.fr/societe/pour-un-grand-paris-des-pietons
Le magazine Keo des idées neuves sur la mobilité fait par le Groupe Keolis. Actualités, dossiers, forums, zoom et analyses vous attendent au fil de ses 24 pages.
Au sommaire de ce numéro : un grand dossier sur les Smart Cities (perspectives, impacts sur le transport, législation...), un focus sur la clientèle de passage dans les réseaux de transport, un retour sur la loi sur la transition énergétique, une mise en avant du réseau Fil Bleu à Tours...
Présentation de Jérôme Libeskind, expert en logistique urbaine et e-commerce, lors du congrès Electric Road 2016 et les propositions de la commission logistique urbaine de l'Aslog
Rencontres de Rennes - Jean-Pierre Orfeuilitsbretagne
L'étalement urbain et les mobilités: liberté ou asservissement? par Jean Pierre Orfeuil, professeur à l’Institut d’Urbanisme de Paris de l’université Paris XII et à l’École des
Ponts et Chaussées.
Le magazine Keo des idées neuves sur la mobilité fait par le Groupe Keolis. Actualités, dossiers, forums, zoom et analyses vous attendent au fil de ses 24 pages.
Au sommaire de ce numéro : la transition énergétique à l'horizon de COP21, la refonte du réseau de Blois, la réforme territoriale vue côté transports, zoom sur le réseau DLR à Londres, les véhicules électriques déployés au sein des réseaux de transport Keolis...
Les conditions nécessaires à l’éclosion de projets locaux de mobilité, par Je...The Shift Project
Intervention de Jean-Louis Jourdan, Directeur Développement Durable de la SNCF, lors de la conférence de The Shift Project "La mobilité, la grande oubliée de la transition énergétique", le 23 juin 2014.
Les mobilités du quotidien dans les zones périurbaines et les banlieues sont majoritairement accomplies grâce à des véhicules particuliers dont les taux de remplissage sont faibles. Pourtant, d’autres réponses de mobilités sont possibles.
The Shift Project souhaite influencer les politiques publiques aussi bien dans le domaine des solutions de mobilité que de la gouvernance, grâce à une analyse pertinente des territoires, pour promouvoir des alternatives viables. Partant du fait que les fonds publics se tarissent, il convient d’envisager des modèles plus près des citoyens, co-construits et résilients, ne nécessitant qu’un investissement limité en capital sur des territoires limités.
Les leviers commerciaux pour produire moins cherKeolis
Sortir du cadre, adapter l'offre, développer les recettes, lutter contre la fraude, aménager, conquérir et fidéliser les clients, faciliter l'accès aux réseaux de transport : le Groupe Keolis imagine des solutions à partager avec les autorités organisatrices, qui vont au-delà de l’exploitation courante pour supprimer les contraintes exogènes, développer les recettes commerciales et réorganiser l’offre de transport sans altérer l’attractivité du réseau.
Paris active le levier du stationnement pour améliorer la mobilité urbaineINOV360
Depuis le 1er janvier 2015, les automobilistes de la capitale doivent se plier à de nouvelles règles en matière de stationnement payant, dont le principal objectif est d’augmenter la rotation des places.
Cette décision est avant tout un signal fort de la collectivité pour inciter les Parisiens à transformer leurs habitudes de déplacement. L’objectif est de modifier l’usage de la voiture individuelle mais aussi la pratique du stationnement.
Les transports sont essentiels dans notre vie quotidienne et l’automobile est un indispensable pour les trajets professionnels.
Après l’adoption définitive de la Loi d’Orientation de Mobilité (LOM), les professionnels sont confrontés à des obligations de réels changements dans leurs habitudes de déplacements. L’évolution de la mobilité est essentielle.
Par son expertise, Bruno Morizur, Président des Clés de la Mobilité, soutien et encourage les différents acteurs publics et privés dans leur transformation, celle-ci déterminée par la réduction de leur impact écologique. Toutes les collectivités, toutes les zones d’activité et tous les modes de transports sont concernés.
Les entreprises, les agglomérations et les collectivités territoriales, encouragées par la Loi LOM, doivent agir ensemble pour devenir acteurs de ses transformations qui touchent, en plein cœur, les formes de mobilités.
véhicules électriques en autopartage, Benoit Roussey Directeur Général Region...Véronique SEEL (Michaut)
Véhicules électriques en autopartage, Benoit Roussey Directeur Général Regionlib
La Rochelle, EIGSI Ecole d’ingénieurs généralistes
3ième Edition du Forum des mobilités interrégionales « ENERGIES & TRANSPORT PUBLIC »
Le magazine Keo des idées neuves sur la mobilité fait par le Groupe Keolis. Actualités, dossiers, forums, zoom et analyses vous attendent au fil de ses 24 pages.
Au sommaire de ce numéro : Lutte contre la fraude, Loi sur la décentralisation, guidage optique des bus à haut niveau de services, l'info voyageurs à Rennes...
Vers une mobilité durable en milieu rural : Sébastien BOURCIER de l'ADEME expose les raisons et les leviers pour développer une mobilité durable en milieu rural. Une présentation faite à l'occasion de l'assemblée générale du CAUE de la Vendée (Conseil d'Architecture, d'Urbanisme et de l'Environnement).
New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris Leonard
Un groupement d’experts et d’innovateurs rassemblant Leonard, Seura (David Mangin), Jornet Llop Pastor, Carlo Ratti Associati présente aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal ses conclusions sur l’avenir des autoroutes et voies rapides du Grand Paris aux horizons 2024 (Jeux Olympiques), 2030 (Grand Paris Express) et 2050. Nées de la consultation internationale organisée par le Forum Métropolitain du Grand Paris, les conclusions du projet New Deal sont présentées à partir d’aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal à Paris. L’exposition est ouverte au public du 7 juin au 13 octobre 2019.
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris Leonard
Un groupement d’experts et d’innovateurs rassemblant Leonard, Seura (David Mangin), Jornet Llop Pastor, Carlo Ratti Associati présente aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal ses conclusions sur l’avenir des autoroutes et voies rapides du Grand Paris aux horizons 2024 (Jeux Olympiques), 2030 (Grand Paris Express) et 2050. Nées de la consultation internationale organisée par le Forum Métropolitain du Grand Paris, les conclusions du projet New Deal sont présentées à partir d’aujourd’hui au Pavillon de l’Arsenal à Paris. L’exposition est ouverte au public du 7 juin au 13 octobre 2019.
Les laboratoires d'innovation numérique : l'expérience So Mobility à Issy-les...Cap'Com
C’est l’une des tendances du moment : pour imaginer de nouvelles politiques publiques, les collectivités se dotent de laboratoires d’innovation. Ces incubateurs s’appuient sur l’expertise de start-ups, de chercheurs et sur l’expérience des citoyens pour co-construire des politiques publiques innovantes, adaptées aux usages et surtout aux besoins.
Deux retours d'expériences suivis d'un débat pour illustrer de manière concrète et réfléchir au rôle des communicants dans les démarches d'innovation collaborative.
Éric Legale, directeur général d'Issy Média reviendra sur le projet So Mobility
Magali Marlin et Lilas Ozanne, chefs de projets à la 27e Région
Séquence animée par Céline Colucci, déléguée générale du réseau des territoires innovants - Les interconnectés
Véhicules électriques en 2014 : rêve ou réalité ?Abel4com
L’avancement technologique des Véhicules Electriques aujourd’hui, quelle aptitude à répondre à nos besoins quotidiens ?
Retrouvez le compte-rendu de la Conférence ProVEnce organisée le 5 décembre 2013 par BLOGaL et l'Intergroupe des Centraliens en Provence, sur les véhicules électriques et à hydrogène.
Introduction de Pierre Sémériva, Vice-Président de la Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole ;
1ère table ronde :
Le rêve du véhicule électrique est-il en 2013 une réalité prête à satisfaire nos besoins ?
Intervention de François-Michel Lambert, Député des Bouches du Rhône et Vice-Président de la Commission Développement Durable et Aménagement du Territoire de l'Assemblée nationale.
2nde table ronde :
La pile à combustible sera-t-elle la réponse à notre peur de manquer d’autonomie ?
Conclusion
par Jean-Christophe Delvallet, Directeur du Développement Méditerranée, ERDF
Alexis Duflos, Créateur et Rédacteur en chef du BLOGaL, animait les deux tables rondes.
Mobilité partagée, un enjeu d'innovation dans un système global de transportPierre-Olivier Desmurs
Contraintes budgétaires des ménages, congestion et pollution des villes, essor des services de partage ... autant de tendances qui déjà en 2012 interrogeaient l'industrie automobile sur la pertinence de son modèle à l'ère de l'usage.
Nomadvise - 27 novembre 2012
Le magazine Keo des idées neuves sur la mobilité fait par le Groupe Keolis. Actualités, dossiers, forums, zoom et analyses vous attendent au fil de ses 24 pages.
Au sommaire de ce numéro : La satisfaction des clients au coeur de la stratégie des opérateurs de transport, la protection des données, forum autour de l'accessibilité...
Magazine Capital Québec - Columbus, un modèle inspirant - Alain FortierAlain Fortier
En 2016, la ville de Columbus, dans l’État de l’Ohio, a remporté un concours du département des Transports
américain avec sa proposition d’un modèle de ville intelligente. Cet honneur est accompagné d’un prix de 40 millions de dollars pour faciliter la mise en oeuvre du projet
proposé. Colombus a su se démarquer des 77 autres villes concurrentes avec une proposition innovante qui s’appuie sur les technologies de l’information (TI). Cette ville du Midwest, d’un peu plus de 800 000 habitants, affrontait sept villes finalistes, dont San Francisco en Californie ou Austin
au Texas, déjà reconnues comme étant plus fortement orientées vers les TI. Columbus a su se mobiliser et se distinguer par la pertinence de sa proposition.
Grand Poitiers: quelle motorisation pour quelle transition énergétique, Laurent Fonteneau, Directeur service Mobilité Transport et stationnement – M. PETIT Vitalis
La Rochelle, EIGSI Ecole d’ingénieurs généralistes
3ième Edition du Forum des mobilités interrégionales « ENERGIES & TRANSPORT PUBLIC »
Présentation de Nantes Métropole – DG Déplacements dans le cadre de la Mission exploratoire AWEX-WBI. Cap sur les Villes intelligentes françaises. (Volet Bordeaux-Nantes: du 23 au 27 novembre 2015).
Support utilisé lors de la table ronde 4 : "Nouvelles mobilités et action publique" lors des rencontres Mobilis 2008 (Belfort 18&19 nov 08). Intervenant : Christian Proust (Président du SMTC)
Le magazine Keo des idées neuves sur la mobilité fait par le Groupe Keolis. Actualités, dossiers, forums, zoom et analyses vous attendent au fil de ses 24 pages.
Au sommaire de ce numéro : La mobilité version digitale, la réorganisation du réseau de Nîmes, la réforme des rythmes scolaires pour les transports publics, le lancement du réseau de Boston...
Similaire à Rapport de l'étude Villes Françaises & Mobilité (20)
2. Méthodologie
Les données présentées dans l’étude Villes Françaises & Mobilité portent sur les 75 communes les
plus peuplées de France métropolitaine (+ 65.000 hab. – voir Annexes) et sont tirées d’un
questionnaire de 85 questions.
Les réponses au questionnaires ont été obtenues sur deux terrains parallèles :
• Le questionnaire a été administré aux 75 villes concernées (cabinets municipaux, directions des
transports, etc.) entre octobre et novembre 2018 par email et par l’intermédiaire d’un
questionnaire au format électronique.
• Les Clés de la Mobilité ont ensuite utilisé toutes les sources publiques disponibles pour vérifier
les réponses et étudier les villes n’ayant pas répondu aux premières sollicitations, avec la rigueur
d’une enquête journalistique.
Un barème a été défini par les Clés de la Mobilité pour établir le classement des 50 villes les plus
attractives (état présent) et mobilisées (perspectives d’améliorations futures) pour la mobilité des
citoyens et entreprises installés sur leur territoire ou transitant par celui-ci.
Ce barème, dont les critères bénéficient d’une pondération égale, a également été défini en fonction
des initiatives et mesures prises en faveur de la réduction de l’impact environnemental de toutes les
formes de mobilité.
4. Villes françaises & Mobilité : les chiffres
C’est le nombre de villes
contactées par Les Clés de
la Mobilité pour construire
cette enquête exclusive
(voir Annexes)
Une seule ville en France a
décidé de sauter le pas de
l’hydrogène et va
progressivement
transformer l’ensemble de
son réseau de bus
Echaudées par les déboires
du téléphérique urbain de
Brest, seules deux villes de
notre classement ont lancé
des projets suffisamment
avancés pour se concrétiser
d’ici deux à quatre ans
75 1 2 A ce jour, trois villes
subventionnent ou ont mis
en place une aide pour
l’achat d’une voiture
électrique
3
Près de 9 villes sur 10
prévoient d’installer des
bornes de recharge pour
véhicules électriques
supplémentaires d’ici 3 ans
86% 3 villes interrogées sur 10
subissent les assauts
répétés des trottinettes et
scooters électriques en
« free-floating » mis en place
par de nombreux opérateurs
privés
30% Seule 1 ville sur deux en
France a adopté le système
Crit’Air instaurant des
restrictions de circulation
pour les véhicules les plus
anciens lors des pics de
pollution
1/2 Des villes de notre
classement ont pris des
mesures d’informations
voire d’accompagnement
pour la mise en place des
Plan de Développement
Entreprise entre en vigueur
le 1er janvier dernier
70%
6. Les Championnes de la mobilité 2019
Rang Ville
1 Lyon
2 Paris
3 Rouen
4 Bordeaux
5 Bourges
6 Saint-Denis
7 Lille
8 Vitry-sur-Seine
9 Caen
10 Marseille
Lyon se hisse en tête de ce classement qui consacre une
approche complète et approfondie de la mobilité. Cette ville
est celle qui a le plus diversifié et intensifié ses efforts vers :
• La variété de solutions de mobilité mises à disposition des
citoyens et entreprises ;
• La collecte d’informations sur les déplacements et leur(s)
impact(s) ;
• Le compromis le plus attractif entre qualité des transports
et tarifs accessibles ;
• Les expérimentations les plus diversifiées de nouvelles
mobilités (voies solaires, véhicules autonomes, etc.) ;
• Les ambitions écologiques.
Indépendamment de leur nombre d’habitants, neutralisé dans
le barème, les villes les plus attractives se distinguent par
cette capacité à aborder la mobilité comme un tout : de l’étude
de terrain à la mise en place de nouvelles solutions, des
objectifs d’accessibilité à une exigence écologique, etc.
7. Rang Ville Dernières actions marquantes
1 Lyon
Co-organisation en 2018 d’un salon grand public de la mobilité électrique
+ Lancement de navettes autonomes entre le nouveau stade et le tramway
2 Paris
Lancement de la refonte du réseau de bus (5 nouvelles lignes, 250 points
d’arrêt et 100 bus supplémentaires prévus)
3 Rouen
Mise en circulation de véhicules autonomes au technopole du Madrillet, seul
projet européen sur route ouverte
4 Bordeaux
Déblocage de 780 millions d’euros pour résoudre les problèmes de congestion
automobile au travers d’une stratégie de mobilité complète
5 Bourges
6 Saint-Denis
Triplement du nombre de stations Vélib’ (5 >> 15) + Lancement du
réaménagement de la gare de Saint-Denis après concertation citoyenne
7 Lille
Projet de bonus pour les automobilistes qui accepteront de décaler leurs
trajets domicile-travail en dehors des heures de pointe
8 Vitry-sur-Seine
9 Caen
Lancement de la location moyenne durée de vélos (« Véloloc ») et du vélo en
libre service
10 Marseille
Lancement d’un « Pass Intégral » donnant accès à tous les transports en
commun de la métropole
8. Rang Ville
11 Nantes
12 Pau
13 Issy-les-Moulineaux
14 Toulouse
15 Grenoble
16 Saint-Étienne
17 Angers
18 Orléans
19 Poitiers
20 Roubaix
Rang Ville
21 Dunkerque
22 Nice
23 Rennes
24 Limoges
25 Nancy
26 Strasbourg
27 Avignon
28 Brest
29 Clermont-Ferrand
30 Montpellier
Les Championnes de la mobilité 2019
9. Rang Ville
31 Dijon
32 La Rochelle
33 Tours
34 Boulogne-Billancourt
35 Mulhouse
36 Tourcoing
37 Reims
38 Metz
39 Besançon
40 Aix-en-Provence
Rang Ville
41 Amiens
42 Toulon
43 Perpignan
44 Nîmes
45 Colmar
46 Nanterre
47 Créteil
48 Le Mans
49 Béziers
50 Rueil-Malmaison
Les Championnes de la mobilité 2019
11. Un maillage dense, des optimisations indispensables
Les réseaux de bus, tramways et métro, selon les villes du classement concernées, sont déjà
particulièrement développés. Indépendamment de la taille de ces villes et de leurs métropole :
• 88% maintiennent plus de 10 lignes de bus actives…
• …et 86% d’entre elles font circuler plus de 40 bus par jour
• 96% ont tissé un réseau de bus de plus de 100 arrêts
• 26% possèdent un réseau de métro, et 64% au moins une ligne de tramway
• 96% proposent des abonnements qui permettent de prendre ces trois types de transport
Rendre la mobilité plus accessible et plus douce à leurs habitants consiste donc pour les villes
étudiées à densifier, fluidifier et moderniser leurs réseaux de transports en commun, en plus de les
associer intelligemment aux nouvelles mobilités.
En parallèle, l’impact des transports en commun, plus particulièrement des flottes de bus, sur
l’environnement est un enjeu majeur au regard du mix énergétique des véhicules aujourd’hui en
circulation.
12. Des réseaux de bus dépendants des motorisations classiques
6 villes ont réussi à se passer de l’essence et du diesel dans leur flotte de bus : Dunkerque,
Tourcoing, Metz, Lille, Nancy et Roubaix. Mais plus de 6 villes du classement sur 10 sont hautement
dépendantes de ces motorisations, alimentant 80% ou plus de leurs bus en circulation.
24%
42% 42%
4%
Proportion de villes à avoir mis
en service des bus aux
motorisations « alternatives »
Hybride Gas naturel
Électrique Biocarburant
14. Nouvelles Mobilités : Véhicule Électrique
En France, une ville (du classement) sur deux subventionne l’achat d’un véhicule électrique, quasi-
exclusivement des vélos : seules Paris, Marseille et Grenoble* subventionnent l’achat d’une
voiture électrique.
*L’aide à Grenoble est
limitée aux entreprises,
à raison d’un véhicule
utilitaire léger ou poids
lourd par société.
15. Nouvelles Mobilités : Infrastructures de Recharge
En France, les infrastructures de recharge relèvent encore de la promesse : plus d’un tiers (38%) des villes du
classement disposent de moins de 15 bornes, mais 86% des villes prévoient d’en installer de nouvelles suivant
des calendriers variables (quand ils sont précisément définis). Et seules 4 villes du panel subventionnent
l’installation de bornes à domicile : Reims, Tourcoing, Saint-Étienne et Paris.
16. Nouvelles Mobilités : l’Hydrogène
Alors que le débat sur la réelle plus-value écologique du véhicule électrique est lancée, les infrastructures de
recharge de véhicules à hydrogène sont embryonnaires. Seules 6 villes du panel en proposent à leurs habitants :
Caen, Rouen, Paris, Clermont-Ferrand, Nantes et Lyon.
17. Nouvelles Mobilités : Autopartage
En France, l’autopartage tend à s’universaliser dans les villes les plus peuplées. 88% des villes de notre panel
mettent à disposition cette solution de mobilité et/ou s’associent avec un fournisseur privé. Le classement fait
ainsi état d’une grande variété des modes de gouvernance : publiques, privées ou sous forme de partenariat.
18. Bien que le vélo progresse en tant que solution de mobilité du quotidien, son usage reste limité. Néanmoins, les
villes de notre classement font toutes preuve, à des degrés divers, de volontarisme pour promouvoir ce mode de
déplacement : 100% d’entre elles disposent d’une piste cyclable et 98% d’entre elles prévoient de l’étendre.
Nouvelles Mobilités : Vélo (1)
19. Le temps que des plans plus ou moins ambitieux d’encouragement à l’usage du vélo soient concrétisés, les villes du
classement et leurs habitants sont inégaux face à la pratique du vélo. Les pistes cyclables varient de quelques
tracés à de véritables réseaux, sachant que certaines villes ne collectent aucune donnée sur leur propre réseau
existant ou sur les usages de leurs habitants, que ce soit pour leurs trajets personnels ou professionnels.
Nouvelles Mobilités : Vélo (2)
20. Le vélo en libre service se démocratise, que ce soit au travers de stations de locations ou de services privés de
« free floating ». Cependant, le nombre de stations et vélos, y compris électriques, à disposition au sein des villes du
classement place les citoyens et entreprises face à une inégalité d’accès aux solutions de mobilité.
Nouvelles Mobilités : Vélo (3)
21. Relativement peu de villes du panel sont couvertes par des start-ups et opérateurs de mobilité proposant des
alternatives aux transports en commun et services publics de vélo en libre service, tels les scooters, trottinettes
électriques, etc. La multimodalité est inégalement accessible aux entreprises et habitants des grandes villes.
Nouvelles Mobilités : Start-ups et opérateurs privés
22. Effet de rattrapage ou inertie des politiques publiques ? Moins d’une ville du classement sur deux envisage de
mettre en place un nouveau mode de transport dans les années à venir. Par ailleurs, peu de tests sont effectués
pour les innovations les plus poussées tels le véhicule autonome et la voie solaire.
Nouvelles Mobilités : Innovations (1)
Parmi les nouveaux moyens de transports envisagés :
• Le Tramway (Caen, Avignon, Nancy, etc.)
• Des navettes autonomes (Reims, Lyon, Brest)
• Le véhicule autonome en libre service (Angers, Rouen)
• Les trottinettes en libre service (Roubaix)
• Le Bus à Haut Niveau de Service (BHNS – Lyon, Aix-en-Provence)
• L’autopartage (Issy-les-Moulineaux, Avignon)
• Le covoiturage (Grenoble, Issy-les-Moulineaux)
Ces exemples sont ceux de mobilités encore en réflexion, dont les
modalités, le coût et l’ambition sont généralement encore imprécises.
Par ailleurs, 10% des villes du classement répondent « oui » sans qu’il
soit possible de préciser quelles futures solutions de mobilité seront
mises en œuvre.
23. Nouvelles Mobilités : Innovations (2)
Quatre villes envisagent la mise en place de voies solaires (i.e. couvertes de
panneaux photovoltaïques pour produire de l’énergie) : Nantes, Marseille, Rueil-
Malmaison et Dijon.
Le véhicule autonome a été testé dans plus d’une ville sur deux, sans
limitation de taille ou de zone géographique, et notamment : Angers,
Lyon, La Rochelle, Dunkerque, Aix-en-Provence, Lille, Rennes, Toulouse,
Bordeaux, Mulhouse, Tourcoing, etc.
25. Érigée en problématique de santé publique, l’amélioration de la qualité de l’air ne fait pas l’objet de politiques
publiques directes concrètes dans toutes les villes du panel. Les transports produisent environ un tiers des
émissions de gaz à effet de serre suivant les villes étudiées, mais 44% d’entre elles de France ne mesurent par le
niveau de rejet de CO2 par leurs moyens de transport.
Quelles mesures contre les émissions de gaz et Co2 ? (1)
26. Quelles mesures contre les émissions de gaz et Co2 ? (2)
La mise en place de restrictions de circulation sur la base du système
« Crit’Air » (ou équivalent) est décorrélée de la taille de la ville ou de la
zone géographique.
Ainsi, figurent parmi les villes qui ont adopté ces outils : Aix-en-Provence,
Angers, Bordeaux, Boulogne-Billancourt, Clermont-Ferrand, Dunkerque,
Grenoble, Issy-les-Moulineaux, Lille, Lyon, Marseille, Montpellier,
Nanterre, Nice, Orléans, Paris, Pau, Poitiers, Rennes, Rouen, Saint-
Étienne, Strasbourg, Toulouse, Tours et Tourcoing.
27. 30% des villes les plus peuplées de France ne se sont pas fixé d’objectifs chiffrés de réduction des émissions
de CO2 par leurs moyens de transport. Celles qui l’ont fait se distinguent par l’hétérogénéité de leurs ambitions,
tant en termes de quantité de CO2 à ne plus émettre que dans la temporalité de leurs objectifs.
Quels objectifs d’amélioration de la qualité de l’air ?
29. Les modalités de collaboration entre villes et entreprises pour rendre la mobilité des salariés puis fluide, agréable,
écologique, etc. prennent des formes différentes selon chaque ville étudiée, au gré des moyens disponibles et volontés
locales. Le soutien des villes aux entreprises n’est pas universel, alors que les trajets domicile-travail-domicile et
déplacements professionnels des actifs constituent une part majeure des déplacements urbains.
Les villes au service de la mobilité des entreprises ? (1)
Par exemple :
• Lyon anime des Plans de Déplacement Inter-
Entreprise dans 17 de ses zones d’activité :
aide à l’organisation du covoiturage,
mutualisation des données, etc.
• Roubaix réunit 4 fois par an les entreprises de
son territoire pour écouter leur retour
d’expérience et leurs besoins, et organise des
balades à vélo pour les entreprises volontaire,
afin d’inciter à son usage
• Avignon offre un suivi personnalisé à chaque
entreprise pour l’élaboration de son Plan de
Mobilité et lui propose une tarification ad hoc
de ses transports en commun pour que ses
collaborateurs soient incités à leur usage
30. Les villes au service de la mobilité des entreprises ? (2)
Seules Montpellier, Rennes, Issy-les-Moulineaux et Lyon ont développé diverses
formes de soutien financier au développement de solutions de mobilité.
Par exemple, Lyon « soutient financièrement les associations pour l'organisation
de projets qui bénéficient au public métropolitain », à l’image d’Innovation et
Développement : cette association a été mandatée pour identifier les freins à la
mobilité des personnes en situation de précarité sociale et professionnelle.
Autre exemple, Issy-les-Moulineaux subventionne So Mobility, un consortium
chargé de « fluidifier les déplacements en ville grâce au numérique ». Le
consortium fonctionne aujourd’hui principalement comme un think tank devant
inspirer les solutions de mobilité de demain, et a produit un livre blanc en 2018.
32. Liste complète des villes interrogées (1)
Rang Ville
1 Lyon
2 Paris
3 Rouen
4 Bordeaux
5 Bourges
6 Saint-Denis
7 Lille
8 Vitry-sur-Seine
9 Caen
10 Marseille
Rang Ville
11 Nantes
12 Pau
13 Issy-les-Moulineaux
14 Toulouse
15 Grenoble
16 Saint-Étienne
17 Angers
18 Orléans
19 Poitiers
20 Roubaix
Rang Ville
21 Dunkerque
22 Nice
23 Rennes
24 Limoges
25 Nancy
26 Strasbourg
27 Avignon
28 Brest
29 Clermont-Ferrand
30 Montpellier
33. Liste complète des villes interrogées (2)
Rang Ville
31 Dijon
32 La Rochelle
33 Tours
34 Boulogne-Billancourt
35 Mulhouse
36 Tourcoing
37 Reims
38 Metz
39 Besançon
40 Aix-en-Provence
Rang Ville
41 Amiens
42 Toulon
43 Perpignan
44 Nîmes
45 Colmar
46 Nanterre
47 Créteil
48 Le Mans
49 Béziers
50 Rueil-Malmaison
34. Liste complète des villes interrogées (3)
Rang Villes
Hors
classement
OU
Absence de
réponse
Antibes Courbevoie
Argenteuil Drancy
Asnières-sur-Seine Le Havre
Aubervilliers Mérignac
Aulnay-sous-Bois Montreuil
Calais Saint-Maur-des-Fossés
Cannes Saint-Nazaire
Champigny Versailles
Cherbourg-en-Cotentin
Colombes