Expert fissures maison - livre blanc par LAMY Expertise - fissures maisonLAMY Expertise
L'expertise des fissures sur une construction. Tout est question de bon sens ! L'expertise des fissures nécessite de l'expérience et du recul. Car les cas fissures sur une maison ou un appartement sont tous uniques.
Ce livre a été rédigé par LAMY Expertise, expert en fissures depuis 1982. Découvrez des conseils pratiques sur les fissures : l'interprétation des signes des fissures, de ses causes, sa dangerosité, les procédures d'indemnisation, etc.
Ce livre blanc sur les fissures dans les habitations a pour objectif de vous aider à mieux comprendre le phénomène de fissuration.
Expert fissures maison - livre blanc par LAMY Expertise - fissures maisonLAMY Expertise
L'expertise des fissures sur une construction. Tout est question de bon sens ! L'expertise des fissures nécessite de l'expérience et du recul. Car les cas fissures sur une maison ou un appartement sont tous uniques.
Ce livre a été rédigé par LAMY Expertise, expert en fissures depuis 1982. Découvrez des conseils pratiques sur les fissures : l'interprétation des signes des fissures, de ses causes, sa dangerosité, les procédures d'indemnisation, etc.
Ce livre blanc sur les fissures dans les habitations a pour objectif de vous aider à mieux comprendre le phénomène de fissuration.
Plan de travail
Introduction
Les Objectives.
L’analyse des Amphithéâtres
L’analyse des classes
L’analyse des salles de séminaire.
L’analyse des salles de formation à distance.
L’analyse des passages ( Couloires ).
L’analyse des postes de travail de l'instructeur ( L’enseignant ).
Les problèmes de conformité et les exigences particulières: ‘’ les handicapés ‘’.
Les solutions pour les ( ADA ).
Les circulation Horizontales et Verticales
Les Parkings
Les équipements
Le confort acoustique est un élément souvent négligé des espaces intérieurs. Or le bien être psychologique des habitants et la productivité au travail des travailleurs y est intimement lié.
Source Bruxelles Environnement : http://www.bruxellesenvironnement.be
La première chose à analyser est la nature et la source du bruit non désirable. Le choix d’une technique acoustique en dépendra. La fiche CSS05 « Assurer le confort acoustique » décrit les principes spatiaux et architecturaux permettant de penser le confort acoustique des bâtiments.
Elle propose des principes et solutions constructives permettant de composer et réaliser des éléments acoustiques et constitue un guide dans le choix d’une technique appropriée.
A comparative study of static and response spectrum analysis of a rc buildingTameem Samdanee
This presentation compares the results of static and response spectrum analysis of a 6-story reinforced concrete building. A 3D model of the building was created in ETABS and both static and dynamic analysis were performed. The natural periods and mode shapes were determined from the dynamic analysis. Storey displacements, drifts, and member forces from both analyses were compared. The dynamic analysis produced significantly higher results than the static analysis for storey displacements, drifts, shear forces, and bending moments. Specifically, dynamic displacements were over 2.5 times higher and bending moments were around 2 times higher than the static analysis results.
je met à votre disposition mon travail sur les différents types de revêtements (muraux ,de sol...) : descriptions,rôle, avantages, inconvénients, types et mise en œuvre
Nour :)
Introduction :
I. Historique et définition de la construction mixte :
• La construction mixte en général.
• La construction mixte Bois_Béton.
• La construction mixte Acier_Béton.
II. Caractéristique techniques et emploi des matériaux :
• Le béton.
• Le bois.
• Les aciers.
III. Construction Mixte Bois_Béton :
• Les apports de la mixité (La construction mixte Bois_Béton).
A. Différents système de structure :
B. Plancher.
IV. Construction Mixte Acier_Béton :
A. Les éléments constructifs.
B. Méthode de construction et montage.
V. Avantages et inconvénients.
VI. Exemple d’usage.
Plan de travail
Introduction
Les Objectives.
L’analyse des Amphithéâtres
L’analyse des classes
L’analyse des salles de séminaire.
L’analyse des salles de formation à distance.
L’analyse des passages ( Couloires ).
L’analyse des postes de travail de l'instructeur ( L’enseignant ).
Les problèmes de conformité et les exigences particulières: ‘’ les handicapés ‘’.
Les solutions pour les ( ADA ).
Les circulation Horizontales et Verticales
Les Parkings
Les équipements
Le confort acoustique est un élément souvent négligé des espaces intérieurs. Or le bien être psychologique des habitants et la productivité au travail des travailleurs y est intimement lié.
Source Bruxelles Environnement : http://www.bruxellesenvironnement.be
La première chose à analyser est la nature et la source du bruit non désirable. Le choix d’une technique acoustique en dépendra. La fiche CSS05 « Assurer le confort acoustique » décrit les principes spatiaux et architecturaux permettant de penser le confort acoustique des bâtiments.
Elle propose des principes et solutions constructives permettant de composer et réaliser des éléments acoustiques et constitue un guide dans le choix d’une technique appropriée.
A comparative study of static and response spectrum analysis of a rc buildingTameem Samdanee
This presentation compares the results of static and response spectrum analysis of a 6-story reinforced concrete building. A 3D model of the building was created in ETABS and both static and dynamic analysis were performed. The natural periods and mode shapes were determined from the dynamic analysis. Storey displacements, drifts, and member forces from both analyses were compared. The dynamic analysis produced significantly higher results than the static analysis for storey displacements, drifts, shear forces, and bending moments. Specifically, dynamic displacements were over 2.5 times higher and bending moments were around 2 times higher than the static analysis results.
je met à votre disposition mon travail sur les différents types de revêtements (muraux ,de sol...) : descriptions,rôle, avantages, inconvénients, types et mise en œuvre
Nour :)
Introduction :
I. Historique et définition de la construction mixte :
• La construction mixte en général.
• La construction mixte Bois_Béton.
• La construction mixte Acier_Béton.
II. Caractéristique techniques et emploi des matériaux :
• Le béton.
• Le bois.
• Les aciers.
III. Construction Mixte Bois_Béton :
• Les apports de la mixité (La construction mixte Bois_Béton).
A. Différents système de structure :
B. Plancher.
IV. Construction Mixte Acier_Béton :
A. Les éléments constructifs.
B. Méthode de construction et montage.
V. Avantages et inconvénients.
VI. Exemple d’usage.
*Introduction
*Définition
*Origine de la structure tendue
*Vers les architectures à membranes modernes
*Structures des possibilités illimitées
*Les éléments de la structure tendue : 1*- Les membranes
Les matériaux utilisés pour les membranes
2*- Éléments de mise en tension des toiles
*Typologie: 1/ Structures gonflables ou aéro-supportée
2/ Structures portées
3/ Structures à prétention ponctuelle
*Avantages et inconvénients des différentes structures textiles
*Caractéristiques des structures tendues
*Exemples :1- Comment travail une Structure tendue
2- exemples de structures tendues
COMMUNICATION PRESERVATION DES INFRASTRUCTURES HISTORIQUES SEPTEMBRE 2022.pptsaidramdani3
PRESERVATION DES INFRASTRUCTURES HISTORIQUES
Example ouvrage d'art algérien
Comme les ouvrages en béton armé, les ponts en béton précontraints sont très sensibles à l’environnement agressif. La première cause de pathologie est la corrosion des câbles de précontrainte et des acier passifs, le mauvais fonctionnement du coulis de protection des torons (mauvaise étanchéité) est l’origine des dégradations de la précontrainte (diminution de la section jusqu’à la rupture), l’évaluation de l’état et de la perte de précontrainte est très difficile (nécessité de matériel spécifique) , dans ce cas les travaux de réparation sont très lourds. D’où l’entretien courant est plus que nécessaire.
Comme les ouvrages en béton armé, les ponts en béton précontraints sont très sensibles à l’environnement agressif. La première cause de pathologie est la corrosion des câbles de précontrainte et des acier passifs, le mauvais fonctionnement du coulis de protection des torons (mauvaise étanchéité) est l’origine des dégradations de la précontrainte (diminution de la section jusqu’à la rupture), l’évaluation de l’état et de la perte de précontrainte est très difficile (nécessité de matériel spécifique) , dans ce cas les travaux de réparation sont très lourds. D’où l’entretien courant est plus que nécessaire.
Similaire à Les défauts mécanique dans le béton cas de VIBRATION (20)
Alternative au Tramway de la ville de Quebec Rev 1 sml.pdfDaniel Bedard
CDPQ Infra dévoile un plan de mobilité de 15 G$ sur 15 ans pour la région de Québec. Une alternative plus économique et rapide, ne serait-elle pas posssible?
- Valoriser les infrastructures ferroviaires du CN, en créant un Réseau Express Métropolitain (REM) plutôt qu'un nouveau tramway ou une combinaison des 2.
- Optimiser l'utilisation des rails pour un transport combiné des marchandises et des personnes, en accordant une priorité aux déplacements des personnes aux heures de pointes.
- Intégrer un téléphérique transrives comme 3ème lien urbain dédiés aux piétons et cyclistes avec correspondance avec le REM.
- Le 3 ème lien routier est repensé en intégrant un tunnel routier qui se prolonge avec le nouveau pont de l'Île d'Orléans et quelques réaménagemet de ses chausées.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
English:
CDPQ Infra unveils a $15 billion, 15-year mobility plan for the Quebec region. Wouldn't a more economical and faster alternative be possible?
Leverage CN's railway infrastructure by creating a Metropolitan Express Network (REM) instead of a new tramway or a combination of both.
Optimize the use of rails for combined freight and passenger transport, giving priority to passenger travel during peak hours.
Integrate a cross-river cable car as a third urban link dedicated to pedestrians and cyclists, with connections to the REM.
Rethink the third road link by integrating a road tunnel that extends with the new Île d'Orléans bridge and some reconfiguration of its lanes.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
Accompagner les porteurs de projets en transformation fermière
Les défauts mécanique dans le béton cas de VIBRATION
1. Les défauts mécanique dans le
béton cas de VIBRATION
Présenté par:
HECHIM Roufaida
Encadré par:
Mr. BOURDJIBA
Master 1 restauration et conservation architecturale
Année universitaire: 2017/2018
Université Badji Mokhtar -Annaba -
Faculté des Sciences de la Terre
Département d’Architecture
2. PLAN DE TRAVAIL:
INTRODUCTION
1. PATHOLOGIE DE STRUCTURES EN BÉTON ARMÉ
2. LES SOURCES DES VIBRATIONS
3. COMMENT LA CIRCULATION PRODUIT DES VIBRATIONS?
4. SOLUTIONS PROPOSÉES ET STRATÉGIES DE PRÉVENTION:
4.1. LES BARRIÈRES SOUTERRAINES POUR BLOQUER LES
VIBRATIONS
4.2. LE DISPOSITIF D’AMORTISSEMENT DES VIBRATIONS
4.3. LES TROUS PARASISMIQUES:
4.4. LE TAPISSAGE PARASISMIQUE
4.5. LA STRUCTURE: - LE MONOLITHISME
- LES JOINTS PARASISMIQUES
CONCLUSION
BIBLIOGRAPHIE:
3. Introduction:
Les éléments en béton armé sont très présents dans notre vie, que
ce soit dans des activités, ou autres ouvrages en béton armé, ils
remplissent tous une ou plusieurs fonctions bien précises.
Les structures en béton armé sont souvent affaiblies par les
pathologies qui les affectent durant leur vie, ceci est dû à
l’environement qui n’a pas été pris en considération. La pathologie
qui affecte le béton, et surtout, ceux qui sont classées dangereuses
seront la cause de son effondrement si elles sont ignorées .
4. On distingue des principales pathologies apparaissant dans le béton armé durci.
Ces pathologies ont des causes et conséquences variables. Elles sont décrites
comme suit : dégradations mécaniques, chimiques, est physiques.
Défaut dans le béton
Mécaniques Chimiques Physiques
VIBRATION
1. Pathologie de structures en béton armé
5. Effet sur les personnes
et la production
On va se concentrer beaucoup plus sur l’effet des vibrations sur les bâtiments, et
plus précisément les bâtiments en béton. Ces vibrations générés par plusieurs
sources dont:
1. Les sources internes courantes sont les machines, les ascenseurs et les activités
des occupants…
2. les sources externes voire:
- Transport: circulation routière ou ferroviaire
- Chantier: démolition, construction, rénovation, …
- Activités industrielles
- Activités naturelles: tremblement de terre
Les vibrations engendre 3 types d’effet:
Effet sur les matériels
sensibles
Effet sur les bâtiments
-inconfort
- Effet sur la santé
- Appareil de mesure
-Equipements médicaux
-Dégradation de structure
- Fissuration
2. Les sources des vibrations:
7. 3. Comment la circulation produit des vibrations:
Le contact des véhicules avec la chaussée exerce des charges dynamiques sur cette
dernière. Ces charges donnent lieu à des ondes de contrainte qui se propagent dans le
sol et finissent par atteindre les fondations des bâtiments adjacents en les faisant
vibrer.
l’effet de la vitesse du véhicule dépend de l’état de la chaussée. De manière générale,
plus la route est en mauvais état, plus la vitesse influe sur l’amplitude des vibrations
Tableau 1. Comparaison des niveaux de vibration (mm/sec2, valeur efficace)
produits par un autobus et un camion, pour montrer l’effet de différents types de
suspension à différentes vitesses*
8. Les vibrations aériennes
Le bruit produit par les autobus et camions qui passent peut aussi provoquer
des vibrations, en particulier si les habitations se trouvent près de la route. Ces
vibrations aériennes, qui surviennent à des fréquences plus élevées que les
vibrations au niveau du sol, causent surtout un frémissement des fenêtres et
des objets non fixés, dans les pièces en façade
Dans certains cas, lorsqu’un bâtiment est soumis à des vibrations pendant de
nombreuses années, il peut y avoir endommagement sous l’effet de la fatigue
(c.-à-d. de la mise en charge répétée) si les contraintes s’exerçant sur le
bâtiment sont assez fortes.
Remarques:
9. Les études montrent que pour réduire sensiblement les niveaux de vibration, une
barrière souterraine destinée à bloquer les vibrations doit avoir une profondeur au
moins égale à une longueur d’onde (généralement de plus de 10 m). Ces dernières
sont des tranchées qui sont soit laissées ouvertes, soit remplies avec un matériau
(par exemple du béton) dont la masse volumique diffère notablement de celle du
sol environnant
4.1. Les barrières souterraines pour bloquer les vibrations
4. Solutions proposées et stratégies de prévention:
10. Le dispositif d’amortissement des
vibrations est installé directement
sur le bâtiment, avec une fonction
de drainage et de protection
supplémentaire.
4.2. Le dispositif d’amortissement des vibrations
Il réduise la transmission des vibrations horizontales à la structure verticale du
bâtiment. La nappe géocomposite est apposée directement sur les fondations ou
installée en couche d’absorption entre la source des vibrations et le bâtiment.
11. Le dispositif d’amortissement des vibrations est conçu et mis en œuvre en
même temps que le bâtiment ou après des plaintes liées à d’importantes
émissions de vibrations.
peut être installé à toute
distance entre la source des
vibrations et le bâtiment à
protéger.
14. murs de briquesbonne résistance
aux forces verticales ne résistent
pas aux forces de cisaillements
Avec le temps les bâtiments ont des
murs qui s’effritent (microfissures).
Tapissage parasismique permet
aux murs de tenir plus longtemps face
aux vibrations. Il est composée de:
- Un revêtement en fibre de verre et
de polypropylène élastique fait avec
un tissage en quatre axes.
- Une colle
4.4. Le tapissage parasismique:
15. Cette colle permet non
seulement d’accrocher la
fibre de verre mais aussi de
colmater les fissures et faire
en sorte que le mur reste
entier plus longtemps.
Grace à cette tapisserie
parasismique les mur peuvent
résister à des forces verticales et
horizontales. C’est un moyen
moins couteux pour rénover les
vieux bâtiments.
16. 4.5.1. Le monolithisme:
Est la base de la plupart des constructions parasismiques. (un caractère
monolithique tout ce qui est rigide)
En effet cela consiste à ne laisser aucun espace entre les différentes parties de la
structure pour éviter la désolidarisation des composants lors d'une vibration. Il
s'agit aussi donc de mettre en place des chaînages en métal qui vont assurer la
continuité des murs verticalement et horizontalement et vont les consolider. Les
forces seront ainsi répartis sur les quatre murs.
4.5. La structure:
17. - les encadrements de portes et de fenêtres doivent être faits en béton armé.
- le plafond, les murs et le plancher ne doivent pas être indépendant l’un de l’autre
mais liés.
-Pour parer aux éventuelles distorsions, on évite l'asymétrie. On met donc en
place les formes simples.
- Il s'agit de fabriquer des structures de manière simple et compacte les formes
de bâtiments en T, L ou U doivent être évitées (ne sont pas compactes) ainsi que
ceux de formes discontinues qui possèdent différentes hauteurs en seul blocs.
18.
19. Cependant, si ces formes sont maintenues, on a recours à ce qu’on appelle les joints
parasismiques
4.5.2. les joints parasismiques :ce sont des zones de dissipation de l'énergie
cinétique serve à absorber les vibrations.
On doit subdiviser la construction en blocs rectangulaires réunis par des joints d’au
moins 6 cm.
20. Bibliographie:
1- La vibration des bâtiments sous l’effet de la circulation par Osama Hunaidi (article)
2- AMORTISSEMENT DES VIBRATIONS; Enka Solutions (site internet)
3- CANALBLOG, LES BÂTIMENTS PARASISMIQUES: LE TPE QUI SECOUE!
4- Protection parasismique des construction, slideshare
5- Vibrations induites dans les sols par le trafic ferroviaire : expérimentations,
modélisations et isolation Railway vibrations induced into the soil: experiments,
modelling and isolation. Revue Française de Géotechnique, 134-135, pp.23-36, 2011 J-
F Semblat et al.
6- maitriser les vibrations environnementales (VIBREN, 2014-2017); Luca Lenti, Jean-
Jacques Leblond
7- PATHOLOGIE DE STRUCTURES EN BÉTON ARMÉ par ITMAIZEH Ehab,
Université de Larbi Tébéssi, Département de Génie Civil