Le logiciel dévore le monde. La transformation numérique atteint désormais des secteurs comme le transport de voyageurs. Les "nouveaux entrants" bouleversent les modèles du marché et s'imposent pour le futur de la mobilité. (version mise à jour et augmentée).
Introduction à la Fabrique des Mobilités - Numa Paris - 22 janvier 2015
Le Logiciel dévore le Transport - la révolution numérique dans les transports - version mise à jour et augmentée - Mars 2014
1. Le logiciel dévore le transport
18/03/14 Innovation Café chez Gemalto
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15marches, Le logiciel dévore le transport, Mars 2014
Chez 15marches nous aidons les entreprises à comprendre et tirer
parti de la révolution numérique.
5. « Software is eating the world »« Le logiciel dévore le monde »
Dans une célèbre
interview de 2011,
Marc Andreessen,
fondateur de Netscape
et investisseur historique
de la Silicon Valley
(Facebook, LinkedIn,
Groupon,…), défend
le principe selon lequel
la majorité des activités
économiques dépen-
dront de logiciels pour
leur création de valeur.
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6. Le logiciel dévore le monde
« Désormais le logiciel va s’immiscer dans
tous les secteurs de l’économie, s’hybrider avec
le matériel et affecter les positions et niveaux
de marge de tous les acteurs en place »
Nicolas Colin
www.colin-verdier.com
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Photo : Antoine Duhamel
7. Le logiciel dévore le monde
Les plus grandes entreprises de livres,
musique, vidéo, jeux, loisirs, … sont déjà
des firmes de logiciel
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8. Le logiciel dévore le monde
La téléphonie, le commerce de détail,
l’hôtellerie, la banque sont à leur tour
bouleversées,…
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20. Le modèle d’innovation retenu par les
plateformes du web génère des dizaines de
solutions d’aide au déplacement, d’information,
de paiement, de relation-client,…
Ces solutions se spécialisent dans l’aval de la
relation et l’expérience utilisateur.
Exemples…
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Le numérique permet l’abondance
26. Les nouvelles solutions ne se contentent pas
d’être des alternatives aux solutions du
transporteur.
Elles cherchent à devenir le nouvel intermédiaire
exclusif tout au long du parcours de l’utilisateur.
Celui qui possède les données et le pouvoir de
prescription.
Pour cela elles « remontent » dans le parcours
du voyageur, au plus près de ses décisions.
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Capter l’attention l’utilisateur final
34. De nouvelles plateformes mettent en relation
directe les voyageurs :
• Les voyageurs sont invités à noter le service
et partager leurs informations
• Ils peuvent proposer eux-mêmes une offre de
service pour les autres utilisateurs
• De BtoC, la plateforme devient CtoC ou pair à
pair
Voici comment…
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Les clients ont les clés de l’usine
43. Après avoir pénétré le marché haut-de-gamme,
Uber élargit son offre pour couvrir des besoins
beaucoup plus larges.
Sans avoir ni véhicule ni conducteur, la startup
fournit un service concurrentiel aux services
existants.
Une plateforme de mise en relation PtoP basée
sur le numérique a un potentiel sans limite.
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L’exemple d’Uber
50. Le numérique dévore l’automobile
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Aujourd’hui l’automobile fonctionne dans
un « monde numérique » totalement
fermé aux logiciels et plateformes grand
public.
Demain, l’hybridation sera de mise avec
la création d’applications spécifiques à la
conduite, au voyage et à la gestion de
son véhicule
54. L’exemple de Tesla
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Tesla vend 20 000 voitures haut-de-
gamme par an.
Ses véhicules électriques ont été conçus
entièrement autour du numérique.
Ils préfigurent l’automobile de demain :
propre, connectée, autonome.
55. Tesla : « an App with 4 wheels »
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57. Les marchés y croient
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Fin mars 2014 : $30b de valorisation
58. Et demain ? La voiture autonome
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E. Schmidt (Google) :
« la voiture non numérique est un bug »
La technologie devrait permettre d’arriver
bientôt à la voiture autonome (et surtout
d’améliorer sérieusement les autres avant)
Les géants du web remontent dans la
chaîne de valeurs du transport.
63. En conclusion
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« Le web n’est pas le dernier moyen de faire la
même chose. C’est le premier moyen de faire
autre chose » (P. Bellanger).
Il est peu probable que la « voiture numérique »
ne fasse qu’améliorer le confort et la sécurité de
ses utilisateurs. Dans la logique d’autres secteurs,
le concept même de réponse au besoin de
mobilité devrait évoluer. Que restera-t-il des
différences entre transports collectifs et
individuels, entre possession et usage d’un mode
de transport ? Quels rôles y joueront les acteurs
actuels ?
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