Rapport stage professionnel

Rapport de stage académique effectué du 19 septembre au 18 novembre. Thème :
Démarche marketing appliquée aux opérations de transit. Cas d’EURO ARFIC SHIPPING
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Sommaire
Introduction ...........................................................................................................................................3
Chapitre I – Découverte de l’environnement professionnel et imprégnation........................................4
SECTION 1 : Présentation du domaine portuaire bruxellois ...............................................................5
A. Historique et description........................................................................................................5
B. Missions..................................................................................................................................6
C. Organisation et fonctionnement ............................................................................................7
SECTION 2 : Présentation d’EURO AFRIC SHIPPING............................................................................9
A. Historique et description........................................................................................................9
B. Missions et valeurs ..............................................................................................................10
C. Objet social...........................................................................................................................10
D. Prestations de services .........................................................................................................12
E. Organisation et fonctionnement ..........................................................................................12
Chapitre II- Participation et conduite d’activités liées au domaine de formation ................................14
SECTION 1 : Déroulement du stage ..................................................................................................15
A. Accueil dans la structure ......................................................................................................15
B. Tâches et activités exécutées au sein de l’entreprise...........................................................17
C. Formation.............................................................................................................................21
Conclusion............................................................................................................................................23
Bibliographie........................................................................................................................................24
Annexes................................................................................................................................................25

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Introduction
Les stages académiques font partie intégrante de la formation des étudiants de
l’Institut des Relations Internationales du Cameroun (IRIC) depuis de nombreuses
années. C’est sans doute dans ce contexte qu’il convient de situer notre période
d’études pratiques obligatoire à EURO AFRIC SHIPPING1
, une société de transit
basée au Port de Bruxelles en Belgique ; du 19 septembre au 18 novembre 2016 en
vue d’acquérir une expérience professionnelle dans l’usage des outils et techniques
liés au commerce et au marketing international. En effet, le choix de cette structure
se traduit par notre volonté de concrétiser les enseignements théoriques reçus afin
d’apporter une plus-value à la formation sollicitée ; formation étroitement liée à notre
orientation professionnelle futur.
Il est tout de même judicieux de rappeler dès maintenant qu’initialement prévue du
01 septembre au 01novembre 2016, notre période de stage pédagogique s’est
réellement déroulée par la force des choses à partir du 19 septembre. Ce décalage
nous aura certainement permis de mieux préparer notre voyage et notre séjour en
Belgique. Cela impliquait : la préparation du visa, la réservation et l’achat du billet
d’avion à bas prix, le choix de l’hébergement, entre autre.
Le présent rapport s’articule en deux chapitres : le premier chapitre est consacré à la
découverte de l’environnement professionnel et à l’imprégnation. Elle décrira le Port
de Bruxelles, et Euro Afric Shipping. Et le deuxième chapitre de ce rapport analysera
notre participation aux activités de cette société de transit ; en incitant sur les détails
du déroulement dudit stage, le bilan et les suggestions.
1
Abrégé EA-Shipping, ou EAS.

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Chapitre I – Découverte de l’environnement professionnel et imprégnation
Section 1 : Présentation du Port de Bruxelles
Section 2 : Présentation d’Euro Afric Shipping
Figure 1: EURO AFRIC SHIPPING sur le domaine portuaire bruxellois
Il s’agissait ici pour nous de découvrir et décrire l’environnement professionnel dans lequel nous
avons effectué le stage, avec pour objectif d’en saisir les fondements essentiels, l’organisation et les
modes de fonctionnement. Euro Afric Shipping exerçant ses activités commerciales sur le domaine
portuaire bruxellois, nous nous proposons, pour commencer, de présenter le Port de Bruxelles
(section 1) ; et par la suite, nous présenterons notre structure d’accueil (section 2).

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SECTION 1 : Présentation du domaine portuaire bruxellois
A. Historique et description
Le Port de Bruxelles, en tant que société régionale, a été fondé en 1993, à la suite
d’une réforme de l’Etat belge qui a régionalisé les ports et voies d’eau. C’est donc à
cette période que la Région de Bruxelles-Capitale prend sa destinée portuaire en
main avec la création du Port de Bruxelles dans sa forme actuelle, celle d’un
organisme d’intérêt public chargé de la gestion de la voie d’eau et de la
commercialisation du domaine portuaire bruxellois2
.
Grand centre de douane, d’entreposage et de distribution, le Port de Bruxelles a
favorisé l’implantation de nombreuses industries et activités commerciales, dans les
secteurs de l’agro-alimentaire, des matériaux de construction, de l’énergie, de la
chimie, de la récupération de métaux, etc. Les activités de transport y revêtent
également une importance majeure, car le port de Bruxelles joue un rôle
prépondérant pour l’approvisionnement de la ville.
Ainsi, Bruxelles est le second port intérieur belge et jouit d’une localisation idéale au
centre de l’Europe. C’est un port maritime accessible 24h sur 24, et l’accès à partir
du port d’Anvers se fait en 5 heures par un canal qui ne compte que deux écluses
entre Bruxelles et Anvers. Le Port de Bruxelles offre 5,5 km de quais, le long de la
voie d’eau qui traverse la région bruxelloise du nord au sud. Il est relié directement
aux autoroutes desservant les Pays-Bas, l’Allemagne, le grand-duché de
Luxembourg, la France et le Royaume-Uni. Le réseau ferroviaire nord-européen –
parmi les plus denses du monde – est directement relié à l’avant-port. Quant aux
liaisons par air, le terminal Brucargo se trouve en bordure de l’autoroute d’Anvers, à
quelques minutes à peine de l’avant-port maritime et du TIR Logistics Centre.
2
Admin, “Port de Bruxelles.”
Figure 2: Canal de la place portuaire bruxelloise

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B. Missions
- Opérateur portuaire : Le Port est le gestionnaire unique du domaine portuaire
bruxellois de 105 hectares en région de Bruxelles-Capitale (situé le long du canal
Anvers-Bruxelles-Charleroi), qui traverse Bruxelles sur une longueur de 14
kilomètres. En tant que tel, il est ce qu’on appelle un « landlord port » : le Port
reste propriétaire de ses terrains et il octroie des contrats de concessions à ses
clients (environ 200 entreprises actives dans des secteurs divers tels que la
construction, la logistique, les produits pétroliers, etc), qui développent sur le
domaine portuaire une activité économique. La durée des concessions octroyées
par le Port varie en fonction des investissements du concessionnaire, et peuvent
atteindre 30 à 40 ans pour des clients déployant des activités à haut niveau
d’investissement.
Pour les terrains situés le long du canal, le
Port impose à ses clients l’utilisation de la
voie d’eau pour leur activité. Des tarifs
préférentiels sont ainsi octroyés aux clients
en fonction des tonnages transportés par la
voie d’eau. A l’inverse, des pénalités
peuvent aussi être imposée aux clients ne
respectant pas leurs engagements de
transport fluvial.
Le Port gère également le TIR Logistics
Centre, un vaste complexe d’entreposage
situé à proximité immédiate du centre-ville,
et dans lequel le Port peut proposer à ses
clients une offre flexible et compétitive pour
leurs besoins d’entreposage.
- Gestionnaire de la voie d’eau : La particularité du Port de Bruxelles, à contrario
de la grande majorité des autres ports européens, réside dans le fait qu’il est
aussi le gestionnaire de la voie d’eau. Cette mission de service public lui est
déléguée par la Région de Bruxelles-Capitale, qui la finance intégralement. Une
mission qui implique non seulement la gestion des deux ponts mobiles bruxellois
(pont de Buda et pont des Hospices) et des deux écluses (Molenbeek et
Anderlecht), mais aussi l’entretien des quais et des berges des 14 km de voie
d’eau, et le dragage indispensable au maintien optimal de la navigation. Pour la
réalisation de ces missions, le Port peut compter sur son service technique et sur
les services opérationnels de la Capitainerie.
Figure 3: TIR Logistics Centre

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- Facilitateur logistique et promoteur d’une meilleure distribution urbaine :
Une mission plus récente du Port est celle de facilitateur logistique pour la Région
de Bruxelles-Capitale. Le Port est ainsi l’expert logistique de la Région, avec pour
objectif central de favoriser un report modal depuis la route vers les modes de
transport plus respectueux de l’environnement que sont la voie d’eau et le rail.
Pour cette mission, le Port collabore étroitement avec Bruxelles Mobilité, et met à
la disposition des entreprises intéressées par une modernisation de leurs flux
logistiques un expert en transport qui peut les conseiller gratuitement.
C’est dans le cadre de cette mission que le Port travaille notamment à une meilleure
logistique du dernier kilomètre (last mile logistics) grâce au développement de
centres de distribution urbaine (CDU) et de centres de transbordement urbains (CTU)
dans les installations portuaires.
C. Organisation et fonctionnement
Organisme d’intérêt public doté de la personnalité juridique, le Port de Bruxelles
compte quatre groupes d’actionnaires publics dont les parts sont réparties comme
suit :
 La Région de Bruxelles-Capitale, qui détient 58,05 % du capital ;
 La Ville de Bruxelles, qui détient 33,40 % du capital ;
 Les 8 communes bruxelloises actionnaires de l’ancienne Société du
Canal (Molenbeek-Saint-Jean, Schaerbeek, Saint-Gilles, Anderlecht, Saint-
Josse-ten-Noode, Ixelles, Koekelberg, Etterbeek) qui détiennent ensemble
4,88 % du capital ;
 La S.A. Bruxelles-Infrastructures-Finances, filiale de la Société
régionale d’investissement de Bruxelles, qui détient 3,67 % du capital.
Figure 4: Pont mobile de Buda

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Profilage du Port de Bruxelles
Nature juridique Opérateur portuaire
Situation géographique
A Bruxelles (Belgique), la capital de l’Europe, dans
des zones essentiellement industrielles, à proximité
immédiate du centre historique.
Date de fondation 1993
Présidence Mohammed JABOUR
Direction Général Philippe MATTHIS
Objectifs
- Promouvoir le mode de transport le plus
respectueux de l’environnement (le transport
par la voie d’eau),
- Développement l’emploi,
- Lutter contre le réchauffement climatique,
- Assurer une meilleure distribution urbaine.
Mission
Gérer la voie d’eau et commercialiser le domaine
portuaire bruxellois
Valeur Ensemble, un port et une ville
Vision
Jouer un rôle-clé au sein des réseaux européens de
transports : affirmer le rôle économique des ports
intérieurs et développer le transport combiné en
Europe
Atouts
Proximité des organes décisionnels de l’Union
européenne, efficacité des systèmes de transport de
personnes (TGV, aéroport moderne relié au centre-
ville,…), multilinguisme, etc.
Projets en cours
Moderniser et développer des infrastructures
portuaires : extension du domaine portuaire,
nouveaux entrepôts logistiques, centres de
distribution urbaine, etc.
Site web www.port.brussels/fr

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SECTION 2 : Présentation d’EURO AFRIC SHIPPING
A. Historique et description
Selon les termes de son acte constitutif du 18 août 20103
, EURO AFRIC SHIPPING
est une société privée à responsabilité limitée, offrant des services de transit,
d’import-export, de transport, de négoce et de conseil. Cette société belge de droit
camerounais, fondée par Monsieur DJOUMESSI Pierre4
et Monsieur NGAE
MOUBEKE Luc Patrick5
, a un capital social de 18 600 euros6
.
Aussi, le siège social de cette entreprise est situé à la rue de l’Argonne 49 Saint-
Gilles (Bruxelles-Capital). De plus, EA-Shipping est concessionnaire d’un complexe
d’entreposage de 700 m2 à l’Avenue du Port 108-110 en vue du stockage et de la
commercialisation des marchandises en transit. Cet espace alloué est divisé en 8
boxes, avec un hall et un quai extérieur pour le chargement des conteneurs.
Commissionnaire agrée par la CEMAC, cette entreprise est également représentée
au Port de Douala depuis plus de 15 ans, précisément au Boulevard Saint Michel de
l’Aéroport de Douala-Cameroun. Elle est opérationnelle tous les jours ouvrables
(lundi à samedi), et ce 24 heures sur 24.
3
Publié aux annexes du Moniteur belge.
4
Monsieur DJOUMESSI Pierre, Directeur Général, est l’actionnaire majoritaire avec 90% de part sociale.
5
Monsieur NGAE MOUBEKE Luc Patrick en est actionnaire à concurrence de 10% de part sociale.
6 Chiffres de 2010.
Figure 5: Entrepôt EA-Shipping ,1000 Bruxelles Avenue du Port 108-110, Bâtiment D, Quai 20

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B. Missions et valeurs
EA-Shipping a pour objectifs est de 7
:
- assurer un service de transit douanier efficace dans tous les grands ports
européens et africains ;
- se rapprocher de tous les opérateurs économiques du secteur maritime
(fournisseurs, importateurs-exportateurs, transporteurs, armateurs,
transitaires, consignataires, et douaniers), et personnaliser les Relationship
afin d’accroître la notoriété de la société ;
- maintenir sa position de leader en offrant des services de qualité supérieure,
efficaces et abordables à tous ses clients pour satisfaire à leurs besoins et
attentes8
.
C. Objet social
L’objet social d’EA-Shipping, tel que définit dans son acte constitutif du 18 août 2010,
s’articule comme suit :
- Toutes activités d’agence en douane, de commissionnaire expéditeur
d’affrètement, d’entrepreneur de transport. Notamment toutes les démarches,
formalités, diligences en matière de douane, transports et expéditions, les
manutentions diverses, le magasinage, la garde, le transport et l’assurance de
7
“EA-SHIPPING.”
8
TRANSIMEX, “Transit | TRANSIMEX: Solution logistique intégrée sur mesure.”
Source: www.compagnyweb.be
Bénéfice/Déficit 11.112
Capital personnel 12.166
Fonf propres - 9. 853
Marge brute 23.650
Figure 6: Données financières (en euro) de l'entreprise en 2015.

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tout biens et marchandises, l’engagement de fret et toutes opérations de
gestions de dépôts et de marchandises et toutes les opérations immobilières ;
- L’achat, la vente, l’importation, l’exportation, le leasing des véhicules neufs ou
d’occasions, de tous carburants et lubrifiants et autres produits ayant un
rapport avec le domaine automoteur, l’outillage se rapportant ou non au
secteur automoteur, de pièces détachées et accessoires automobiles ou
automoteurs en général, diesel, électriques, hydrauliques, électriques et
pneumatiques, de pneus et chambres à air pour tous véhicules ;
- Travaux de construction, de réfection, et d’entretien de bâtiment et bureau ;
- L’exploitation et la gestion de supermarchés, d’épiceries, de night-shop, en ce
compris l’achat, la vente en gros demi-gros et détail, le courtage, l’importation,
l’exportation, la location, la conception, la fabrication, la réparation, la
transformation, l’exploitation, la distribution, l’édition, le placement de tous
produits directement ou indirectement liés à l’alimentation générale, aux
boissons alcoolisées ou non, aux liqueurs et aux produits de tabacs ;
- Le transport national et international de colis, matériaux, l’affrètement de
personnes, de toutes choses et d’animaux, de toutes marchandises, produits
en tout genre tel que véhicules, œuvres d’arts, machines, appareillages
divers, outillages, plantes, fleurs, produits d’alimentation… Cette énumération
est énonciative et non limitative ;
- L’exploitation et la gestion de « car Wash » en ce compris le nettoyage de
tous véhicules (camions, voitures, …) ;
- L’exploitation de salon de coiffures, importation et exportation des produits et
accessoires divers relevant de ce secteur d’activité ;
- L’exploitation, la gestion de magasin de vêtements en ce compris l’achat, la
vente, l’import, l’export en gros, demi-gros et détail de tous produits de textile,
tissus, cuir, vêtements pour hommes, pour dames, pour enfants, articles et
accessoires de couture ;
- La création, l’aménagement, l’agencement, l’installation, l’achat, la vente, la
location, la gestion, la gérance et l’exploitation d’établissements de type
Horeca, sans que cette liste soit limitative : les restaurants, les débits de
boissons, les salons de consommation, les snack-bars, les salons e thé, les
cafétérias, les cafés, les estaminets, les tavernes, les bars, les friteries, les
pizzerias, les hôtels, les motels, les maisons de logements.
Cette énonciation n’est pas limitative, mais simplement exemplative. D’une façon
générale, la Société peut faire en Belgique ou à l’étranger tous actes, transactions ou
opérations commerciales, industrielles, financières, mobilières ou immobilières se
rapportant directement ou indirectement à son objet social ou qui serait de nature à
en faciliter directement ou indirectement, entièrement ou partiellement, la réalisation.

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L’entreprise peut s’intéresser par voie de souscription, de participation, d’acquisition,
de cession, d’apport ou de fusion ou autrement, dans toutes les affaires, entreprises,
associations ou sociétés belges ou étrangères, crées ou à créer, ayant un objet
analogue ou connexe au sien ou de nature à favoriser son entreprise, à lui procurer
des matières premières ou à faciliter l’écoulement de ses produits.
D. Prestations de services
EA-Shipping propose une gamme de prestations de services en conseil, en
transport aussi bien national et qu’international, en import-export, en négoce, en
travaux et aménagement, et en dédouanement rapide des marchandises.
De plus, après une longue expérience dans les grands ports africains, cette société
livre ces services suivants : les équipements de construction et de machines, les
machines agricoles, automobiles, camions, remorques, les articles ménagers, les
pneus usagés, les vêtements de seconde main, l'électronique grand public, les
matériaux de construction, immobilier et travaux publics. Et dans l'autre sens les
produits tels cacao, café, et le bois en provenance de l'Afrique
E. Organisation et fonctionnement
Direction générale
Sécretariat
Direction
commerciale et
marketing
Manutensionnaires
Cabinet conseil
Service juridique

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Profilage de l’entreprise EURO AFRIC SHIPPING
Forme juridique Société privée à Responsabilité Limitée
Services offerts
Transport - Transit - Import - Export - Négoce -
Conseil - Immobilier - Travaux - Aménagement
Objet social
Transport - Transit - Import - Export - Négoce -
Conseil - Immobilier - Travaux - Aménagement
Mission
Valeur
Intégrité, Efficacité, Rapidité, Humanité, Excellence,
Performance, Authenticité, Originalité, Sécurité,
Qualité, Traçabilité…)
Vision
Accroître les bénéfices de l’entreprise, Devenir
leader mondial dans le secteur
Siège social Rue de l’Argonne, 49 Saint-Gilles 1060 Bruxelles
Entrepôts
Belgique : 1000 Bruxelles Avenue du port 108-110,
Bâtiment D, Quai 20
Cameroun : Boulevard Saint Michel Aéroport (entre
les deux contrôles techniques)
N° de l’entreprise 828 552 521
Date de création le 11 août 2010
Directeur Général Pierre DJOUMESSI
Email
pierredjoumessi@ea-shipping.com/
contact@ea-shipping.com
Téléphone
Belgique : +32 492 12 37 82
Cameroun : +237 699 41 29 68
Concurrent direct TSS Shipping Services
Fournisseurs CMA CGM, Grimaldi, Maersk, Burger
Site web www.ea-shipping.com

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Chapitre II- Participation et conduite d’activités liées au domaine de formation
Figure 7: Entrée principale de l'entreposage
Section 1 : Déroulement du stage
Section 2 : Remarques et suggestions
Ce chapitre aura pour objet de faire un compte rendu de notre participation aux tâches de
l’entreprise. Nous évoquerons notamment notre intégration dans les activités de la société, et
l’exécution des tâches liées à notre domaine de formation (section 1). Et par la suite, nous ferons
des remarques et suggestions (section 2)

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SECTION 1 : Déroulement du stage
A. Accueil dans la structure
Initialement prévue du 01 septembre au 01novembre 2016, notre période de stage
pédagogique s’est réellement déroulée par la force des choses du 19 septembre au
18 novembre 2016. Pour la petite histoire, ce décalage de 19 jours nous a
certainement permis de mieux préparer notre voyage et notre séjour en Belgique.
Cela implique : la préparation du visa, la réservation et l’achat du billet d’avion à bas
prix, le choix de l’hébergement, pour ne citer que ceux-ci. C’est seulement le samedi
17 septembre que nous pu voyager par la compagnie aérienne Royal Air Maroc
(RAM).9
Nous avons aussi souvenance de l’accueil chaleureux et de l’attention dont nous
avons fait l’objet non seulement de la part du Directeur général de la société, mais
également de la part de Son Excellence Monsieur l’Ambassadeur Extraordinaire et
Plénipotentiaire de la République du Cameroun en Belgique et auprès de l’Union
Européenne (visité pour signaler l’objet de notre présence sur le territoire belge). Ce
furent des moments de rencontre cordiale ponctués par des réunions de prise de
contact avec l’ensemble du personnel, et la présentation des locaux, de leur mode
d’organisation et de fonctionnement.
9
Pour faire preuve de foi, une copie du billet d’avion se trouve en annexe.
Figure 9: Photo prise avec le Directeur Général d'EURO
AFRIC SHIPPING, Monsieur Pierre DJOUMESSI
Figure 8: Photo prise avec S.E Monsieur
l'ambassadeur de la République du Cameroun en
Belgique, Daniel Evina Abée

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Toujours dans le chapitre des visites et rencontres, nous avons fait la connaissance,
dans le cadre de nos activités, de l’Administrateur Technique Contrôle et facilitation
de l’Organisation Mondiale des Douanes (OMD) à savoir Monsieur Samson
BILANGNA, et du Gestionnaire Logistique du Groupe Desmet Ballestra, Monsieur
Patrice NGALLE.
En ce qui concerne Monsieur Samson, il nous a permis de visiter les locaux de
l’Organisation, et nous à expliquer que l’OMD est une Organisation mondiale
composée de 180 membres représentés par les Chefs des administrations
douanières, dont l’objet est d’apporter une assistance technique aux structures
douanières nationales et internationales ; de contrôler, faciliter et sécuriser les
échanges commerciaux électronique, etc. D’ailleurs, ces thématiques ont animé les
discussions lors des 125ème
et 126ème
sessions du Conseil de l’OMD Juin 201510
.
Monsieur Patrice NGALLE nous a quant à lui expliqué que Desmet Ballestra est
également une firme multinationale d’ingénierie, spécialisée dans la fabrication des
appareils de production des huiles végétales, et la planification logistique pour la
commercialisation de ces appareils. Par exemple, ce groupe a récemment livré à une
PME camerounaise de la place, un appareil technologique 5ème
génération.
Comme on peut le constater à ce stade de notre rapport, ce stage académique nous
a permis de faire la connaissance des hautes personnalités aussi bien du monde
diplomatique que des Organisations internationales. Il est à présent question de
savoir les activités que nous avons exécutées dans cette société
10
OMD Actu, “Commerce électronique, Conseil de l’OMD 2015, Contrôle des produits du tabac... et bien plus
encore.”
Figure 11: Photo de souvenir prise avec Monsieur Samson
BILANGNA, Administrateur technique à l'OMD
Figure 10: Photo prise avec Monsieur Patrice
NGALLE, Logistic Manager à Desmet Ballestra

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B. Tâches et activités exécutées au sein de l’entreprise
Des directives précises sur les tâches à effectuer nous ont été données par le
Directeur général qui, vérifiait la qualité du travail et apportait des corrections
éventuelles. Parmi celle-ci figurent : le groupage, le dégroupage, l’empotage, le
dépotage, la saisie des factures clients et autres documents nécessaires au suivi des
contenaires (Packing List, EX1, le Bill of Leading, le Draft, etc.), l’approvisionnement
et le traitement des commandes en vue de leur expédition.
Le groupage maritime11
: Aussi dénommé LCL (Less than container load) c'est la
solution pour le regroupement de plusieurs expéditions dans un même conteneur
maritime (de 1 m3 à 10 m3). Les colis sont empotés (groupés avec d'autres clients)
dans un conteneur. A destination, le conteneur est dégroupé par un prestataire.
Toutes ces manutentions ne sont pas sans risque pour les marchandises. Un
emballage et une palettisation de rigueur sont indispensables. En outre, il existe
deux types de groupages qui sont :
 le groupage d'armement fait par la compagnie maritime) et
 le groupage de transitaire réalisé par le prestataire.
La base de facturation en groupage maritime est l'Unité Payante (UP). L'UP prend en
compte le volume ou le poids à l'avantage de la compagnie.
Le rapport entre le poids et le volume est de 1000 Kg / 1 m3. Le prix sera fixé
toujours à l’avantage du transporteur.
On distingue également les conteneurs exclusifs12
, encore appelé FCL (Full
container load). Dans ce cas, les marchandises voyagent seules dans une boite en
acier fermée de bout en bout sans rupture de charge. Il est possible de charger en
vrac le fret pour optimiser l'espace complet du conteneur. La conteneurisation permet
11
“TSS SHIPPING - Accueil.”
12
Voir le Fiche de transport maritime en annexe
Figure 12: Groupage maritime effectué dans la
société de transit EA-Shipping

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aussi d'alléger certaines charges, telles que l'emballage et le conditionnement, dans
la mesure où la marchandise reste en conteneur de magasin à magasin, c'est-à-dire
en éliminant les ruptures de charges. Dans les autres cas, la marchandise devra être
emballée de façon classique pour supporter le pré ou post-acheminement. Il
conviendra en outre, dans tous les cas, de tenir compte des incompatibilités de
poids, de nature, de forme de marchandises chargées dans un même conteneur.
L’empotage c’est la mise en conteneur peut être effectuée par le chargeur ou par
une entreprise spécialisée (groupeur, transitaire, etc.). Avant de commencer les
opérations d'empotage, le chargeur examine avec soin l’état du conteneur mis à sa
disposition pour voir si celui-ci est en bon état et adapté au transport concerné.
Pour affréter un conteneur, la société (EURO AFRIC SHIPPING) passe la
commande des conteneurs aux armateurs qui sont ses fournisseurs, à savoir : CMA
CGM13
, Grimaldi Group, Maersk Group14
, et Burger. Cette commande est fonction de
la nature et de la qualité de la marchandise à transporter. Il peut s’agir par exemple
des conteneurs frigorifiques pour les produits frais ou alimentaires, et des conteneurs
dry ou secs pour d’autres marchandises.
Une fois la commande passée, le fournisseur remet au transporteur routier un
document sur lequel sont indiqués les éléments ci-après : le lieu où a été pris le
conteneur vide (au port d’Anvers) et son lieu de dépôt après chargement dans les
services de la société au Port de Bruxelles ; le navire qui doit prendre le conteneur ;
ainsi que le numéro de référence pour le tracking ultérieur du conteneur. On appelle
ce document le « Booking ».
Par la suite, le transporteur routier prend le conteneur du Port d’Anvers pour les
transporter à l’entrepôt de la société EA-Shipping, situé au bâtiment D Quai 20 de
l’Avenue du Port 108-110, en vue du chargement. Celui-ci peut prendre un ou
plusieurs jours. et une fois achever, le transporteur ramène le conteneur au Port
d’Anvers et remet au fournisseur un document attestant le lieu de chargement,
l’heure et le jour de dépôt du conteneur, le numéro du plomb et le numéro du
centenaire. Ce document c’est le CMR, ou la lettre de voiture.
Le rôle du transitaire EA-Shipping est de fournir à l’armateur tous les documents de
douane constitués à savoir : l’Instruction BL (Bill of Leading), le Packing List, les
différentes factures d’achat des marchandises contenues, et les documents y
afférant (les documents phytosanitaires, etc.)15
Sur l’instruction BL doit figurer : l’adresse du Shipper, le « Consigning » qui est le
nom du client venant charger dans le conteneur, le « Notifyng » ou le récepteur de la
marchandise à la destination finale, le numéro du conteneur, le poids, la nature et le
nombre de colis. Il peut cependant arriver que le Notifyng et le Consigning soit la
même personne. Bien plus, si dans ledit conteneur il y a un matériel roulant (moto,
voiture, vélo, etc.), le Shipper prendra soin de mentionner le numéro de référence du
13
CMA CGM, “CMA CGM Belgium - Home.”
14
$Author, “Maersk Line.”
15
Voir en annexe une copie de chacun de ses documents.

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châssis. Finalement, c’est au vue de cette Instruction BL fournit par le Shipper que
l’armateur…
Sur le Packing List doit figurer : la nature, le poids, la quantité, le prix et la facture de
chaque marchandise présente dans le conteneur. C’est l’un des documents les plus
importants dans les transactions au Port d’Anvers. Au vue des Packings List
constitués par le Shipper, le fournisseur déclare les marchandises en douane via
l’armateur, et le douanier lui remet l’EX1 pour prouver que la marchandise a été
effectivement exportée.
En effet, le transport maritime utilise dans la plupart des cas des conteneurs pour
transporter les marchandises. Le plus souvent, ces conteneurs sont loués par les
compagnies maritimes (la location étant comprise dans le prix du transport).
On distingue les types de conteneurs16
suivants :
 les conteneurs Dry de 20 et 40 pieds : Conviennent pour le transport des
marchandises qui ne réclament pas de conditions particulières ou de
manutention telles que le : barils, bois débité, bobines d’acier, caisses,
caoutchouc et coton en balles, colis en carton, fûts, palettes, véhicules légers
et utilitaires, meubles, sacherie, tôles en fardeaux, etc.
Dimension
20’
ISO 22G1
40’
ISO 42G1
Inside length (m) 5,89 12,01
Inside width (m) 2,33 2,33
Inside height (m) 2,38 2,38
Door width (m) 2,33 2,33
Door height (m) 2,28 2,28
Capacity (m3) 33,18 67,67
Tare weight (T) 2 4
Max cargo (T) 23 25
 les conteneurs de type Dry High Cube de 40 pieds : Conviennent
également pour le transport des marchandises qui ne réclament pas de
conditions particulières ou de manutention telles que le : barils, bois débité,
bobines d’acier, caisses, caoutchouc et coton en balles, colis en carton, fûts,
palettes, véhicules légers et utilitaires, meubles, sacherie, tôles en fardeaux,
etc.
16
“MARFRET.”

2016
Page | 20
Dimension
40’
ISO 45G1
Inside length (m) 12,01
Inside width (m) 2,33
Inside height (m) 2,69
Door width (m) 2,33
Door height (m) 2,56
Capacity (m3) 76,28
Tare weight (T) 4
Max cargo (T) 25
 les conteneurs Open Top ou à toit ouvert de 20 et 40 pieds : Conteneurs à
usage général, avec un toit mobile (bâche) pour faciliter le chargement et le
déchargement des marchandises volumineuses ou peu manœuvrables telles
que : machineries, feuilles de verre, marbre, matériaux de construction, bois
de charpente, etc.
Dimension 20’ 40’
Capacity (m3) 32,16 66,54
Tare weight (T) 2 4
Max cargo (T) 23 25
 les conteneurs frigorifiques ou Reefer de 20 et 40 pieds : Conteneurs
«Thermiquement» isolés, munis d’un dispositif de réfrigération et de chauffage
pour faciliter le transport de marchandises périssables sous température
contrôlée à l’instar des légumes, fruits, viandes, poissons, crevettes, etc.
Capacity (m3) 28,31 57,76
Tare weight (T) 3 5
Max cargo (T) 23 25

2016
Page | 21
 le conteneur Flat Rack de 20 et 40 pieds :
Door width (m) X X
Door height (m) X X
Capacity (m3) X X
Tare weight (T) 3 5
Max cargo (T) 23 25
C. Formation
Autre évènement ayant marqué notre séjour à Euro Afric Shipping est l’assistance à
un séminaire de formation, à Google Belgium, ayant pour thème : « le web pour les
indépendants et les PME». Cette thématique fut décomposée en quatre sous-thèmes
dont voici le libellé :
- « Website performant aujourd’hui », présenté par M. Bertrand Vanden Dooren,
CEO de Expansion. Selon lui, 2,5 milliard de personnes sont connectées sur
internet aujourd’hui ; et d’ici 2020 on sera à 20 milliard de personnes
connectées. Aussi a-t-il expliqué, le webdesign, l’ergonomie, la conversion eet
le référencement sont les critères d’un site web performant. Il a également
énumérer quelques outils d’analyse de performance d’un site internet à
savoir : Google Search Consol, Google Analytique, SEMRUSH, Internet Vista,
WooRank et Website Grader.
- Le deuxième intervenant présentait « l’Outil WooRank ». Il s’agit d’un outil
d’analyse de site web moderne, déjà utilisé par plus de deux millions de
personnes dans le monde.
- Par la suite, M. Stephane Bouchez, CEO/Founder de STRATENET17
, a
montré « comment attirer les visiteurs, les convertir en lead, et les transformer
en vente ». Dans son exposé, il nous a fait savoir que : « Google nous aime
seulement si les internautes nous adorent déjà ».
- Et le dernier sous-thème « le commerce : astuces, pièges, risques juridiques
d’un e-business », présentée par Mme. Camille Bourguignon, Avocat du
Bureau de Paris, nous a rappelé la définition du Commerce électronique telle
17
STRATENET est une agence de marketing digital

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que définit par l’OCDE à savoir : « la vente ou l’achat de biens et services
effectués par une entreprise, un particulier, une administration, ou toute autre
entité publique ». Aussi recommande t-elle qu’avant l’ouverture d’un site e-
commerce, il faudrait penser à un ensemble d’informations sur le e-
commerçant, sur le produit et les services offerts à la vente (prix total,
caractéristiques des produits, modalités et délais de paiement), ainsi que les
informations sur le droit de rétractation. Tout ceci avant la signature du
contrat.
Figure 13: A la journée de l'e-Day, séminaire de formation sur
le web pour indépendant et PME

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Conclusion
Au final, rappelons au passage que l’objet de ce document c’est un compte rendu du
déroulement de notre stage à EURO AFRIC SHIPPING pour l’année académique
2015-2016. C’est une société de transit spécialisée dans le transit, l’import-export, le
transport, la négoce-conseil et l’immobilier. Tout au long du stage, nous avons avant
toute chose cernée la genèse, l’organisation et le fonctionnement de cette entreprise.
Puis, nous nous sommes intégrés dans les activités de la société, et avons exécuté
des tâches liées de groupage, de dégroupage, d’entreposage, de dépotage, de saisi
des factures, d’approvisionnement gestion et expédition des marchandises en transit
dans l’entrepôt de stockage.

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Page | 24
Bibliographie
- $Author. “Maersk Line - Your promise. Delivered.” Text. Maersk Line - Your
promise. Delivered., March 3, 2013. http://www.maerskline.com/fr-fr.
- admin. “Port de Bruxelles.” Text. Port de Bruxelles, March 16, 2016.
http://www.port.brussels/fr/port-de-bruxelles.
- CMA CGM. “CMA CGM Belgium - Home.” Welcome to the CMA CGM
Belgium Website. Accessed November 4, 2016. https://www.cma-
cgm.fr/local/belgium.
- “EURO AFRIC SHIPPING.” EURO AFRIC SHIPPING, 2010. http://www.ea-
shipping.com/.
- OMD Actu. “Commerce électronique, Conseil de l’OMD 2015, Comtrôle des
produits du tabac... et bien plus encore,” October 2015.
- TRANSIMEX. “Transit | TRANSIMEX: Solution logistique intégrée sur
mesure,” 2015. http://www.transimex-cm.com/transit/.
- “TSS SHIPPING - Accueil.” BIENVENUE A TRANSFERT SOLUTIONS
SERVICES, 2015. https://www.tss-shipping.com/.
- “Types de conteneurs - Conteneurs - MARFRET Compagnie Maritime.”
MARFRET Compagnie Maritime, 2016 2008.
http://www.marfret.fr/fr/conteneurs/type.

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Annexes

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