Le projet d'aménagement du centre-bourg de Rochechouart, prévu de 2016 à 2019, vise à renforcer son attractivité tout en conciliant histoire et modernité. Il comprend la remise en état des infrastructures, une meilleure sécurité pour les piétons et les véhicules, ainsi que la valorisation du patrimoine local. Ce projet requiert une démarche collective participative et s'inscrit dans un cadre environnemental et réglementaire strict.

1. Construisons ensemble la ville que
nous souhaitons

2. Projet d’aménagements
du centre-bourg
2016 - 2019
CONSTRUISONS ENSEMBLE LA
VILLE QUE NOUS SOUHAITONS

3. entre Histoire, Tradition et Modernité
Pourquoi un tel projet ?

4. Pourquoi un tel projet ?
entre Histoire, Tradition et Modernité

5. entre Histoire, Tradition et Modernité
Pourquoi un tel projet ?

6. Pourquoi un tel projet ?
entre Histoire, Tradition et Modernité

7. Pourquoi un tel projet ?
entre Histoire, Tradition et Modernité
Renforcer
l’attractivité de notre centre-bourg
POUR QUOI ?
- dynamiser notre cœur de ville
- assurer une continuité et une cohérence avec les
travaux d’aménagement déjà réalisés
- mettre en valeur notre patrimoine historique en
l’intégrant dans une perspective plus moderne

8. entre Histoire, Tradition et Modernité
Renforcer
l’attractivité de notre centre-bourg
POUR QUOI ?
- assurer une plus grande sécurité en cœur de ville
- en facilitant la cohabitation des piétons et des
véhicules
- en développant des zones de stationnement à la
périphérie proche du centre
- offrir de meilleures conditions d’accueil aux
rochechouartais en reprenant notamment de
nombreuses voiries dégradées

9. Renforcer
l’attractivité de notre centre-bourg
entre Histoire, Tradition et Modernité
- favoriser la venue des touristes
- aider le commerce local et si possible, susciter
l’implantation de nouvelles enseignes
POUR QUOI ?

10. entre Histoire, Tradition et Modernité
Renforcer
l’attractivité de notre centre-bourg
- reprendre nos réseaux obsolètes d’Eau Potable et
d’Eaux Usées
- se mettre en conformité avec les normes d’accès pour
les personnes à mobilité réduite (PMR)
- effacer certaines lignes aériennes qui constituent une
pollution visuelle
POUR QUOI ?

11. entre Histoire, Tradition et Modernité
POUR QUI ?
- Pour les habitants et particulièrement pour nos
générations futures
- Pour les commerces locaux
- Pour les visiteurs extérieurs
Renforcer
l’attractivité de notre centre-bourg

12. entre Histoire, Tradition et Modernité
Une démarche collective et participative
pour assurer la réussite du projet
- Accompagnement d’une assistance à maîtrise
d’ouvrage : l’ATEC 87
- Accompagnement d’une maîtrise d’œuvre : VERDI
INGÉNIÉRIE SUD OUEST
- Constitution d’un COMITÉ TECHNIQUE local associant
tous les partenaires institutionnels (services de l’Etat
– gendarmerie – pompiers – Architectes des Bâtiments
de France – services de la Région – services du
Département)

13. entre Histoire, Tradition et Modernité
Une démarche collective et participative
pour assurer la réussite du projet
- Constitution d’un COMITÉ DE PILOTAGE associant
les élus du Conseil Municipal et les personnes s’étant
portées volontaires lors de la réunion publique de l’an
dernier
- Présentation et échanges avec les habitants à
l’occasion de la RÉUNION PUBLIQUE

14. entre Histoire, Tradition et Modernité
Les contraintes d’un tel projet
FINANCIÈRES
Nécessité de réaliser le projet sur plusieurs
années (2016 – 2019) et solliciter toutes les
subventions possibles
- compte tenu de l’envergure du projet (environ 2
millions d’euros)
- du contexte de restrictions budgétaires actuel qui
demande à toutes les collectivités de participer au
redressement des finances publiques

15. entre Histoire, Tradition et Modernité
Les contraintes d’un tel projet
ENVIRONNEMENTALES
- Inscrire le projet dans les cadres règlementaires :
- des orientations de notre Agenda 21 local
- du PARC NATUREL RÉGIONAL PÉRIGORD –
LIMOUSIN
- de la RÉSERVE NATURELLE NATIONALE DE
L’ASTROBLÈME DE ROCHECHOUART – CHASSENON
- du site du cratère / Commission Départementale de la
Nature, des Paysages et des Sites
- du périmètre classé du château / Architecte des
Bâtiments de France

16. entre Histoire, Tradition et Modernité
Les contraintes d’un tel projet
TECHNIQUES
- Pendant les travaux
- Conserver l’accès à tous les commerces et à toutes
les habitations
- Limiter au maximum les nuisances, notamment en
terme de circulation

17. - L’enfouissement des lignes aériennes
Présentation du projet
- La remise en état des canalisations d’Eau
Potable et des Eaux Usées
Trois tranches de travaux (2016 – 2019)
dans lesquelles s’inscrivent :

18. Remise en état des
canalisations d’Eau Potable
et Eaux Usées
Rue Thérèse Tenant
Place du Tilleul
Rue Bertrand
Bourdeau
Rue Prévôt Lathière
Rue Léon Sudrat

19. Rue Thérèse Tenant
Place du Tilleul
Rue Léon Sudrat
Rue Bertrand
Bourdeau
Rue Prévôt Lathière
Boulevard Carnot
Ligne haute tension
(du départ vers Puy du
Moulin)
Enfouissement des lignes
aériennes

20. Plan des différents
aménagements
envisagés

21. 1ère Tranche de travaux
2016 - 2017

23. Rue Victor Hugo
(entrée de ville)

24. Rue Victor Hugo
(entrée de ville)
- Il est proposé de faciliter la circulation générale par un traitement de la chaussée assez
homogène, durable avec un revêtement solide.
- L’entrée de ville disposera d’un trottoir côté Ouest et Est. La liaison et la fluidité de
circulation avec la Place Marquet est facilité par un traitement simple.
- Des traverses permettront aux piétons de passer d’Est en Ouest pour accéder à un
trottoir plus confortable en terme d’emprise.
- Il est proposé de traiter la bande roulement de manière unilatérale avec un revêtement
solide, qui correspond mieux à la fréquentation et à l’usure future de la chaussée et il est
proposé de conserver dans la mesure du possible les matériaux existants (pavé pierre et
dalles pierre naturelle) et de retravailler ces matériaux pour mettre en valeur bordures,
caniveaux et traverses.
- Des traverses privilégiées sont envisagées, notamment vers le Capitole et l’Office du
Tourisme

25. Rue Victor Hugo
(Capitole)

26. Rue Victor Hugo
(Capitole)
- Il est proposé de séparer et d’identifier clairement chacun des usagers avec une place
propre, avec notamment la création d’un trottoir côté office du tourisme, afin d’intégrer les
PMR et les piétons
- L’articulation avec l’Office du Tourisme sera clarifiée ; une rampe d’accès PMR sera créée
sur la façade adjacente sud du bâtiment
- Un trottoir PMR est prévu côté commerces
- Il est proposé de décomposer la voirie de la manière suivante : une bande de roulement à
sens unique, à 3 m 20, un trottoir à 2 m de part et d’autre et possibilité de maintenir en front
d’Office de Tourisme une végétalisation qui longe le trottoir d’environ 1 m.
- Le stationnement actuel sur cette portion est supprimé côté Capitole
- Le revêtement prévu est un béton désactivé clair sur les trottoirs, les traverses seront
maintenues, notamment en front de bâtiment de l’Office. Le béton désactivé est déjà
employé in situ au niveau du Crédit Agricole. La création d’un trottoir en prolongement
permettra d’y trouver une unité.
- Le réemploi des anciens matériaux sera envisagé.
- Le stationnement est conservé côté commerce avec réfection d’un trottoir PMR dans la
continuité de la partie Nord

27. Rue Thérèse Tenant

28. Rue Thérèse Tenant
- Il est envisagé une phase test prévoyant dans un premier temps un sens
entrant
- La rue sera composée de 2 trottoirs de part et d’autre. Le trottoir ouest, avec
une largeur de 2 m 50, permettra à la fois l’accueil PMR (1 m 40) et la possibilité
pour le restaurant de mettre en place une petite terrasse. Privilégier ce coté de
circulation permet de mieux acheminer les piétons vers le boulevard Carnot
- La bande de circulation est prévue à 3 m
- Le trottoir Est disposera d’une largeur de 1 m 70. Un travail de calepinage sera
recherché pour le caniveau séparatif du trottoir et de la chaussée mais
également dans les joints de dilatation du béton désactivé envisagé sur les
trottoirs, avec par exemple une ligne de pavés

29. Rue du Plantier

30. Rue du Plantier
- Le gabarit réduit de la rue doit néanmoins permettre d’envisager une mise
au même niveau de la circulation et des accotements piétons
- Une devanture suffisante sera dégagée pour permettre la disposition de
quelques tables de restauration
- La rue du Plantier permettra de développer le chemin piéton pour les
visiteurs du futur parking rue Romain Rolland qui souhaitent accéder au
centre-ville (réalisé dans la phase 2 du projet).

31. Rue Bertrand Bourdeau
& Prévôt Lathière

32. Rue Bertrand Bourdeau
& Prévôt Lathière
- Voie restant en sens unique
- Structuration de la rue par un traitement minéral qui permettra de donner
davantage d’espace à la rue
- Matérialisation des trottoirs par un traitement solide, pérenne et qualitatif type
béton désactivé
- Stationnement longitudinal, là où le gabarit le permet, avec éventuellement des
emplacements de chargement/décharge pour les commerces (horaires
spécifiques en journée)
- La rue restera à niveau des trottoirs pour une déambulation en harmonie avec le
contexte commerçant du lieu, favorable également au tourisme.
- Les entrées de magasins et commerces pourront trouver un calepinage
spécifique

33. Rue Bertrand Bourdeau
(débouché sur l’église)

34. Rue Bertrand Bourdeau
(débouché sur l’église)
- Sécurisation de l’intersection
- Surélévation de manière à intégrer les PMR, par la mise en place d’un
plateau traversant permettant de se mettre à niveau du trottoir
- Aménagement plus minéral nécessitant une reprise des niveaux pour
sécuriser les déplacements piétons ; le gabarit de cette voie est de 3.90 m, ce
qui permet une circulation avec un espace mixte piétons
- Réalisation d’un plateau traversant ayant pour effet de ralentir des véhicules
en zone de bourg, très passant pour les piétons et les visiteurs
- La différence d’usage piétons/véhicules sera traitée par des matériaux
différents et éventuellement surlignée avec un rang de pavés.

35. Rue Léon Sudrat

36. Rue Léon Sudrat
- Mise en valeur de l’entrée vers la ville depuis les stationnements rue du Félibrige
- L’ensemble de la voirie sera mise au même niveau avec une pente douce centrale
acheminant les eaux pluviales par un caniveau central éventuellement en pavés
- Un travail soigné de calepinage permettra de valoriser cette rue et de distinguer
correctement l’espace piéton et la voie de roulement. Des clous ou potelets pourront
délimiter et sécuriser les usagers.
- La voirie représente environ 5.00 m de large sur la partie la plus étroite (côté Carnot) : ce
gabarit nécessite d’envisager une voie mixte piéton/auto à niveau.

37. Place du Tilleul

38. Place du Tilleul

39. Place du Tilleul
- Mise en cohérence avec la place Marquet et les futures aménagements Carnot Nord
- Organisation de la circulation en proposant un gabarit adapté pour le déplacement des bus
- Les stationnements perturbateurs sont reportés sur la partie existante Est de la place
Marquet ou sur l’avenue Carnot
- Mise en valeur de la fontaine avec un traitement minéral plus généreux, donnant une
impression d’unité à l’espace et dégagement. La fontaine un élément d’animation de la place
et non un objet isolé.
- Cette portion de la Place Marquet amorce la section de l’avenue Carnot vers le Château. Le
traitement minéral ponctué d’arbres permet de marquer cette articulation urbaine entre des
voies de passage importantes. Un mobilier urbain agrémentera l’espace
- D’éventuels potelets bas pourront être prévus pour sécuriser la place
- Le traitement minéral sobre permettra de souligner les verticalités du paysage urbain
immédiat, notamment la tour à l’angle Carnot.

40. Boulevard Carnot Nord

41. Boulevard Carnot nord
- Ces aménagements doivent permettre une cohabitation harmonieuse entre la
circulation automobile, les flux piétons et le passage des bus vers le château
- Pour le parking, les stationnements seront organisés en épi, permettant ainsi
l’accueil de 25 places (dont 1 PMR)
- Côté bourg, un trottoir PMR permet de longer la tourelle situé à l’angle de la
Place Marquet
- Des traversées permettront de regagner l’espace piéton opposé avec
éventuellement des plateaux traversants
- Les toilettes publiques seront totalement rénovées
- L’éco-point sera déplacé à un autre endroit
- Le transformateur sera aménagé pour mieux s’intégrer dans l’environnement
naturel

42. Square Marcel Pagnol

43. Square Marcel Pagnol
- Création d’un parking de 56 places (dont 2 PMR) en apportant une
végétation agréable qui permet de se projeter immédiatement vers le centre-
bourg
- La structuration de l’espace redonnera à ce parking une fonction beaucoup
plus piétonne que ce soit vers la résidence, vers l’Espace Petite Enfance, ou
vers le cœur de ville
- Des mobiliers urbains (bancs) seront installés pour les habitants de la
résidence

44. Angle des rues
Fougeron Laroche &
du 8 mai 1945
- Démolition de la maison dite « maison Raynaud » pour créer un nouveau
parking d’une dizaine de places
- Projection immédiate vers le centre-ville en assurant une pleine sécurité des
piétons
- Les aménagements devront s’inscrire dans le prolongement de ceux réalisés
Square Marcel Pagnol

45. Fin de la 1ère tranche de travaux

46. 2e Tranche de travaux
2017 - 2018

47. Entrée nord ouest
de la ville

48. Parking Rue Romain Rolland
Création d’un second accès
piéton vers le centre-ville en
rejoignant la rue du Plantier

49. Parking Rue Romain Rolland
Entrée Parking
Parking

50. Parking Rue Romain Rolland
- Aménagement et extension d’un parking d’une capacité de plus de 30 places
- Les sujets d’arbres sains (noisetiers en fond de parcelle) seront si possible conservés
- Les déplacements piétons seront recentrés sur une bande piétonne centrale
- Un paysagement de l’entrée du parking établira une connexion naturelle avec la rue
Romain Rolland. Celle-ci sera renforcée par une traverse sécurisée qui permettra aux
enfants de l’école maternelle d’aller Rue Jean Jaurès sans difficulté
- Un débouché à l’arrière sur la rue du Plantier sera créé pour accéder à pied au centre-
ville

51. Abords du
Château

52. Rue du Félibrige
Acquisition d’une bande de terrain de
4 m 50 de large pour augmenter les
possibilités d’aménagement

53. Rue du Félibrige

54. Rue du Félibrige
- Cet aménagement a vocation à créer une perspective harmonieuse vers l’église
par la rue Léon Sudrat
- Grâce à l’acquisition de la parcelle, le gabarit de la rue sera suffisant pour
intégrer une circulation à double sens
- Le cheminement Sud sera sécurisé et aura l’objectif de mettre en valeur le
vallon
- La bande plantée permet de limiter bruit et nuisance de la circulation et
d’accompagner qualitativement le piéton vers le boulevard Carnot (promenade
en surplomb du vallon)
- Le stationnement au Nord, en bataille, optimisera la capacité de stationnement.
- Un cheminement PMR drainera les stationnements vers le boulevard Carnot

55. Boulevard Carnot (Partie Sud)

56. Boulevard Carnot (Partie Sud)

57. Boulevard Carnot (Partie Sud)
- L’aménagement du boulevard recherche une mise en valeur de l’axe historique vers le
château.
- La végétation centrale donnera un axe visuel direct sur le château. La végétation est
envisagée de manière discontinue et champêtre pour dégager des vues latérales sur les
tourelles des anciens remparts
- La circulation permettra d’intégrer un gabarit adapté à un déplacement bus
- Les stationnements sont organisés de manière latérale en longitudinal et séquencée
pour éviter un aspect linéaire de la voirie
- Au niveau des Charmilles, l’actuel terrain de pétanque sera déplacé
- La balade des piétons se fera grâce à une large bande paysagère aménagée avec
placettes et une végétalisation épaisse (largeur variable avec un minimum de 10 m). La
végétation arbustive dissimulera le stationnement

58. L’ancien lavoir

59. L’ancien lavoir
- Reprise de la partie supérieure du lavoir afin que celui-ci puisse devenir un point de
passage pour les visiteurs du château, de départ ou d’arrivée pour les randonneurs qui
emprunteront le sentier d’interprétation intercommunal.
- Les aménagements devront être cohérents à la fois avec l’Histoire du lavoir et le site
classé du château
- Une table de convivialité permettra au public de pique-niquer et des panneaux
d’information seront proposés
- Il aura une vocation de belvédère vers le vallon avec éventuellement une ouverture
directe sur celui-ci

60. Les réflexions et les perspectives futures
- Renforcer le caractère historique et patrimonial de notre ville en
valorisant davantage les tours encore existantes des anciens
remparts
- Ouvrir la perspective vers le cœur de ville depuis les charmilles

61. Les réflexions et les perspectives futures
- Acquérir le terrain du vallon pour valoriser les abords du château
- Créer une belle vue depuis la rue du Félibrige et depuis le lavoir et
éventuellement créer une connexion au sentier d’interprétation
intercommunal

62. Fin de la 2e Tranche de travaux

63. 3e Tranche de travaux
2018 - 2019

65. Place du château
- La borne de vidange de camping–car sera déplacée au sud de la ville (place
communale - pont de chez Richard)

66. Place du château
- Le château connaît en ce moment, et pour 3 ans encore, d’importants travaux pour
rénover les façades
- En parallèle, le Conseil Départemental souhaite développer une partie historique du
château qui sera ouverte aux visiteurs
- Fort de ces éléments, il semblerait utile de mener une opération conjointe avec le
Conseil Départemental pour mettre davantage en valeur l’entrée du château
- Les aménagements devront :
- s’inscrire dans une cohérence historique,
- prendre en compte les axes de circulation des bus et les accès pompiers,
- conserver une partie importante des stationnements actuels.

67. Les allées du château
- Intégrant une partie du sentier
d’interprétation intercommunal, les
aménagements des allées devront
respecter et protéger le caractère
naturel du site tout en proposant des
voies claires et fonctionnelles pour le
promeneur

68. Fin de la 3e Tranche de travaux

69. Échanges
avec le public
CONSTRUISONS ENSEMBLE LA
VILLE QUE NOUS SOUHAITONS