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A la jonction du territoire et des besoins : le projet ANR ConFLUENT <ul><ul><li>Analyse de métabolismes territoriaux </li...
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Nicolas BUCLET

  1. 1. <ul><li>Concevoir une nouvelle relation à la consommation: l’économie de fonctionnalité </li></ul><ul><li>Nicolas Buclet </li></ul><ul><li>Responsable du CREIDD </li></ul>
  2. 2. L’économie de fonctionnalité <ul><li>En économie de fonctionnalité, l’objet de la transaction entre agents n’est plus un objet mais la fonction associée à l’objet, avec l’objectif de répondre à un besoin identifié </li></ul><ul><li>Dans le cas d’une entreprise, celle-ci gagne d’autant plus d’argent qu’elle vend davantage de services liés aux biens mis à disposition des clients </li></ul>
  3. 3. Avantages de l’économie de fonctionnalité <ul><li>La conception du produit intègre en amont la fin de vie des biens afin d’en réduire le coût. Elle intègre également l’avantage que constitue un bien durable </li></ul><ul><li>Une entreprise gagne d’autant plus d’argent que les services s’appuient sur des biens matériels durables à moindre frais </li></ul><ul><li>Efforts en matière de moindre consommation d’énergie et/ou de matériaux </li></ul><ul><li>Développement d’emplois de services de proximité auprès des clients </li></ul>
  4. 4. Exemples de succès et pistes prometteuses <ul><li>Rank-Xerox vend l’usage de ses photocopieurs </li></ul><ul><li>Vente par Michelin aux transporteurs routiers d’un service “pneumatiques”: conception de pneus durables et performants </li></ul><ul><li>Signature : changement radical de métier (fabricant de panneaux d’information et d’équipements routiers) devient pourvoyeur d’information routière (comptage trafic, météo routière…) </li></ul>
  5. 5. Le cas de Michelin <ul><li>Mise en place de « Michelin Fleet Solutions » : service de gestion complète du parc de pneumatiques des grosses flottes de poids lourds </li></ul><ul><li>Ce service trouve son origine dans des besoins de recherche dans les années 1920 </li></ul><ul><li>Facturation au km parcouru </li></ul><ul><li>Europe, Etats-Unis </li></ul>
  6. 6. Intérêts pour le client <ul><li>Simplicité de gestion </li></ul><ul><li>Maîtrise budgétaire </li></ul><ul><li>Economies sur les carburants </li></ul><ul><li>Meilleure productivité car moindre immobilisation </li></ul><ul><li>Sécurisation des trajets </li></ul>
  7. 7. Intérêt pour Michelin <ul><li>Moins de pneus montés + meilleur service = plus de marge </li></ul><ul><li>Création d’un lien direct de l’entreprise avec les utilisateurs </li></ul><ul><li>Avantage d’un chiffre d’affaire moins soumis aux aléas conjoncturels des ventes de biens </li></ul>
  8. 8. Impact en termes d’innovation <ul><li>Incitation vers : </li></ul><ul><ul><li>des trains de pneumatiques moins lourds (moindre consommation de carburant) </li></ul></ul><ul><ul><li>Des pneumatiques à durée de vie la plus longue possible (plus de rechapages et de recreusages possibles) </li></ul></ul>
  9. 9. Quels changements ? <ul><li>Ne plus produire le plus possible mais le moins possible grâce à un accroissement de la durabilité. Cela suppose de sortir d’une culture de production en masse et d’employer des méthodes de type « éco-conception » </li></ul><ul><li>Ne plus sortir de faux « nouveaux produits » mais offrir de nouvelles fonctions au client, de nouveaux avantages liés à l’usage des biens. Le curseur de l’innovation commerciale doit être déplacé </li></ul><ul><li>Le rôle de la R&D devient moteur, notamment pour rechercher des moyens de réduire les consommations de ressources et de matériaux </li></ul>
  10. 10. Réfléchir aux besoins plutôt que réfléchir par filière traditionnelle d’activité <ul><li>Exemple de l’automobile : Les acteurs continuent à raisonner sur leur marché traditionnel sans questionner le besoin et les divers moyens d’y répondre </li></ul><ul><li>Le besoin est celui de la mobilité, pas forcément lié à un mode de transport particulier </li></ul><ul><li>Dès lors, l’innovation organisationnelle, couplée à des besoins en innovations technologiques, gagne à élargir son périmètre de réflexion </li></ul>
  11. 11. Au-delà du seul marché : réfléchir à la pluralité des modes de coordination et d’échange entre acteurs
  12. 12. L’économie de fonctionnalité comme mode de coopération <ul><li>L’exemple de l’auto-partage : </li></ul><ul><ul><li>Mobility (Suisse) : coopérative </li></ul></ul><ul><ul><li>Turin (Italie) : initiative publique </li></ul></ul><ul><ul><li>Paris : initiatives privées </li></ul></ul><ul><li>Progressivement, des liens se tissent entre les trois sphères marchande, étatique, autonome sans que se dégagent des pistes à privilégier </li></ul>
  13. 13. A la jonction du territoire et des besoins : le projet ANR ConFLUENT <ul><ul><li>Analyse de métabolismes territoriaux </li></ul></ul><ul><ul><li>Groupes de travail multi-acteurs pour comprendre comment réduire l’impact territorial et accroître la gouvernance des flux en entrée et en sortie </li></ul></ul><ul><ul><li>Elaboration de stratégies de développement durable fondées sur la fonction pour assurer les besoins et non plus exclusivement sur le marché </li></ul></ul><ul><ul><li>Objectif: créer des dynamiques territoriales fondées sur une plus forte adéquation entre ressources disponibles localement et réponses aux besoins exprimés </li></ul></ul>

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