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25 SEPTEMBRE 2012
 HISTORIQUE DE SÉMA
 ORGANIGRAMME CORPORATIF
 ORGANIGRAMME DES RESSOURCES HUMAINES
 RÔLE DES CHARGÉS DE PROJETS
 RÉALISATIONS
 STRATÉGIES DE DÉVELOPPEMENT
 NOS DÉFIS
1996 Fin d’emploi de Rock Morel après17 années avec le Canadien
National dans le département des ponts et des structures.
SÉMA commence ses activités en offrant un service de
consultation au niveau des structures ferroviaires pour la
surveillance des travaux au Pont de Québec.
1998 Début du service clé en main («Turn Key Service») : inspection,
recommandation, établissement d’un programme d’entretien et
exécution des travaux.
2002 Acquisition d’un entrepôt à Mont-Joli dans le but unique
d’entreposage et d’entretien des équipements.
Début de la fabrication de ses composantes et pièces d’acier de
structures pour régler un problème d’approvisionnement.
2004 Il est important de souligner que 90 % du chiffre d’affaires
provenait des sociétés appartenant à la Société des
Chemins de Fer du Québec.
Urgence sur un pont appartenant à Go Transit dans la
région de Toronto. Importance du délai des travaux.
2007 Construction d’un atelier, garage et bureaux administratifs.
2008 Obtention d’un contrat avec Ontario Northlands Railway.
2012 Début de la construction d’un entrepôt à Sainte-Flavie.
NOTRE MISSION
L’objectif de SÉMA est de devenir le partenaire de choix le plus
sécuritaire, fiable et rentable dans la fourniture complète en
besoins de structures ferroviaires. Notre vision est de croître en
étant une société progressive et positive pour nos employés et nos
clients.
VALEURS FONDAMENTALES
 Pour le client, un projet «clé en main» incluant l’ingénierie,
l’entretien et la construction de ponts ferroviaires dans un milieu
sécuritaire est au centre de toutes nos décisions.
 Exécuter les travaux de façon sécuritaire est une exigence
absolue.
 Le professionnalisme, la communication et le travail d’équipe sont
à la base de notre culture d’entreprise.
 Avec des outils et des équipements adaptés, tout le processus de
travail doit être constamment amélioré.
 Tout gaspillage doit être éliminé.
CODE DE CIVILITÉ
 Toute personne engagée à titre d’employé chez SÉMA doit se
conduire de manière professionnelle et civilisée et demeurer
respectueuse et courtoise en tout temps. Nous devons agir d'une
manière à générer le respect et la crédibilité de notre entreprise.
 Dans toutes les situations, nous nous devons de traiter les autres
avec respect et dignité. Nous ne devons en aucun cas nous livrer
à une attaque verbale ou physique envers toute autre personne.
Ceci inclus de ne pas utiliser un langage abusif, menaçant,
obscène ou diffamatoire, ni utiliser des injures, des insultes, ou
d'autres remarques ou gestes désobligeants.
 Nous nous engageons à communiquer et à recevoir des idées et
points de vue différents sans être désagréables les uns envers les
autres et sans utiliser un langage désobligeant, toute
appartenance confondue, qu’elle soit de nature ethnique, raciale,
ou concernant l’orientation sexuelle de la personne, l'âge, le
handicap ou la religion.
PRINCIPAUX CHIFFRES DU PORTRAIT DE SÉMA
1998 2003 2008 2011 2012
Nombre d’employés 3 18 58 93 100
Masse salariale 103 930 598 560 2 127 942 3 929 914 4 768 834
Superficie (pi. carrés) 720 6 400 20 000 20 000 26 000
 Dans les années 1990, surtout après 1996 avec l’adoption de la nouvelle loi
sur les Transports au Canada qui simplifiait le processus de transfert et de
cession de l'exploitation de voies ferrées, la rationalisation des grands
chemins de fer a amené la vente de tronçons ferroviaires à des chemins de fer
d'intérêt local, communément appelés CFIL. Cette tendance a pris fin. Elle
aura donc duré une quinzaine d'années.
 Pour les grands chemins de fer, l’idée était :
o de confier le transport à des opérateurs régionaux pour extirper des
parties coûteuses de leurs opérations;
o l'espoir que les CFIL accompliraient ces opérations à moindres coûts;
o la création d'acteurs régionaux, la rétention et l'apport de nouveaux
clients.
 Ces CFIL n'ayant ni les compétences, ni les budgets pour se doter à l'interne
de départements spécialisés, ont créé des opportunités de création de petites
et moyennes entreprises de sous-traitance pour leurs besoins, dont la gestion
de leurs structures ferroviaires (ponts et ponceaux).
• C'est dans ce contexte que furent créées en 1998 Groupe SÉMA Structures
ferroviaires pour la réparation de structures ferroviaires, en 2003 Ateliers
Ferroviaires Mont-Joli (AFM) pour la transformation d’acier et en 2005, Sema
Railway Structures pour conquérir le marché de l’Ontario et de l’Ouest.
• De plus, la Société des Chemins de fer du Québec a présenté un programme
quinquennal couvrant la période 2007-2011 pour la réfection et le
renforcement de leurs ponts ferroviaires. Ces structures datant de près de 100
ans requièrent des travaux d’entretien réguliers et un renforcement afin qu’ils
puissent supporter la charge des wagons de 286 000 livres.
• En avril 2009, Chemin de Fer Charlevoix (CFC) a acheté du CN le tronçon
Québec-Clermont et en août 2009, CFC confirmait un programme de
réhabilitation de 15,4 M$. Ce contrat a été réalisé par Services Ferroviaires
SÉMA avec la sous-traitance de Groupe SÉMA Structures ferroviaires pour les
ponts et ponceaux.
 Les chemins de fer de classe 1, CN et CP, mettent de plus en plus l’accent
sur la fiabilité de leur service pour accroître leur chiffre d’affaires,
principalement dans le secteur des marchandises. Pour ce faire, ils devront
posséder des infrastructures en bonne condition. Nous croyons que ces
entreprises qui conservent actuellement la partie «entretien» de leurs
infrastructures, songeront à en donner en sous-traitance.
 Certains producteurs industriels comme Arcelor Mittal et Alcan, qui
effectuent en totalité ou en partie l’entretien et la réparation de leurs
infrastructures (voies ferrées) avec leurs propres équipements, impartissent
ceux-ci pour se concentrer sur leur activité principale. De plus, ils vivent de
plus en plus de difficultés avec le recrutement et la rétention de leur main-
d’œuvre spécialisée.
 Le renforcement des normes (standards) de l’AREMA (American Railway
Engineering and Maintenance of way Association) vont générer des
opportunités d’affaires pour la spécialité de sous-traitants de ponts et voies
ferrées.
 Les grandes politiques gouvernementales associées au désengorgement des
routes et à la protection de l’environnement continueront de favoriser le
transport par rail. Selon l’Association du Rail Canadien, le transport de
marchandises par rail au Canada et l’importation des États-Unis, devrait
augmenter au cours des prochaines années.
 Globalement, le transport de marchandises par rail regagne en popularité
avec l’instauration de diverses technologies améliorant la fiabilité des
horaires des trains et le suivi de chaque envoi. Les clients peuvent facilement
suivre la progression de leurs envois tout au long de leur itinéraire sur tous
les chemins de fer de l’Amérique du Nord.
 Malgré le protectionnisme américain et l’augmentation de la valeur du dollar
canadien par rapport au dollar américain, nous croyons que les échanges
commerciaux avec les États-Unis continueront à croître, ce qui favorisera le
transport par rail.
 Au Canada, après des décennies de laisser-aller, l’entretien et la réparation
des voies ferrées sont maintenant devenus une priorité. Plusieurs
programmes de réhabilitation des chemins de fer ont été annoncés tant par
les gouvernements du Canada et du Québec, entre autres :
◦ En 2008, un financement conjoint d’un programme quinquennal d’une
valeur de 75 M$ a été annoncé pour la réhabilitation des chemins de fer
régionaux du Québec (CFIL).
◦ En 2009, un programme fédéral de 300 M$ pour améliorer les
infrastructures ferroviaires entre Montréal et Toronto.
 Le transport par rail de personnes dans les grandes agglomérations urbaines
est en effervescence, ce qui engendrera des opportunités d’affaires comme
pour les banlieues de Montréal.
DOIT GÉRER TOUTES LES PHASES DE LA RÉALISATION DU PROJET EN DEMEURANT
LE PREMIER RÉPONDANT POUR LE CLIENT ET LA COMPAGNIE
1) Analyser les devis et les plans
2) Préparer la soumission :
- faire les estimations des heures, matériaux et équipements requis
3) Faire les demandes de permis, d’assurances et de caution
4) Effectuer et/ou superviser les achats
5) Préparer la cédule de travail des employés
- respect des compétences des employés
- meilleure façon d’optimiser les déplacements
- repas et couchers
DOIT GÉRER TOUTES LES PHASES DE LA RÉALISATION DU PROJET EN DEMEURANT
LE PREMIER RÉPONDANT POUR LE CLIENT ET LA COMPAGNIE
6) Coordonner les dates des travaux en fonction des exigences du client, de la
disponibilité des travaux, de la main d’œuvre, des équipements et de la
capacité de production de l’atelier
7) Effectuer un suivi constant durant le projet des travaux en chantier
8) Suivi du budget, calendrier de réalisations et de l’échéancier
9) Assurer la communication avec le client et les divers intervenants
10) Planifier les réunions et les séances de travail
11) Suivi de la facturation
12) Responsable de la phase d’après-projet (debriefing) après sa réalisation
 SOUMISSION
- Estimation des heures, matériaux et équipements (25%)
- Suivi du document ‘’Processus de réalisation de projets’’ (15%)
 RÉALISATION DU PROJET
- Communications journalières avec le responsable SEMA sur le chantier
pour un suivi de l’organisation du travail (20%)
- Rencontrer le contremaître et dicter un plan de travail (15%)
 RESSOURCES HUMAINES
- Agir et parler avec respect (20%)
- Être à l’écoute et respecter les idées des employés et des confrères (20%)
- Démontrer une bonne capacité de leadership (20%)
- Bon représentant et agir pour les intérêts de SEMA (20%)
- Respecter les politiques établies (20%)
 ÉLÉMENTS TECHNIQUES ET QUALIFICATIONS
- Lire et comprendre des plans de structures (20%)
- Échafaudage (20%)
- Compréhension des opérations de grue (20%)
 COMMUNICATION
- Contact permanent avec le responsable du chantier (20%)
- Discerner et transmettre les bons éléments au client et/ou à la direction (20%)
- Maîtriser le français et l’anglais : lire, parler et écrire (20%)
 GESTION ET ADMINISTRATION
- S’assurer que les travaux respectent la soumission et ne font pas l’objet
de coûts supplémentaires (20%)
- Réfléchir comme un responsable d’équipe sur le chantier (15%)
- Visites sur le chantier aux moments opportuns (15%)
PHASE DE SOUMISSION
- Plans d’ingénierie
- Devis
- Checklist – soumission
- Checklist – visite de chantier
- Photos
- Feuille de calculs – Soumission chantier
- Feuille de calculs – Soumission fabrication
- Bordereau de soumission
PHASE DE PRÉPARATION DE PROJET
- Contrat
- Checklist – soumission
- Calendrier - Atelier
- Checklist du processus global de réalisation de projet
- Acomba
- Fichier de suivi de projets
- Rapport journalier
PHASE DE CONCEPTION / DESSINS
- Plans du devis
- Calendrier du projet
- Dessins non scellés
- Dessins scellés
- Dessins scellés non approuvés
- Dessins scellés approuvés
PHASE D’APPROVISIONNEMENT ET FABRICATION
- Bon de commande électronique
- Feuille de calculs – soumission fabrication
- Formulaire de production métrique
- Formulaire de production impériale
- Rapports de non conformité
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PHASE DE PRÉPARATION DE CHANTIER
- Dessins d’atelier
- Dessins de construction
- Liste d’outils
- Bon de connaissement (bill of lading)
- Rapports journaliers
PHASE DE CHANTIER
- Dessins d’atelier
- Dessins de construction
- Bon de connaissement (bill of lading)
- Rapports journaliers
- Fichier de suivi de projets
- Acomba
- Tableau des équipements
PHASE D’APRÈS-PROJET (debriefing)
- Rapports d’Acomba
- Fichier de suivi de projets
- Liste des idées d’amélioration
- Formulaire de définition de projet
- Rapport de fin de projet
LES ENJEUX STRATÉGIQUES
 Établir une relation de professionnalisme et harmoniser nos
stratégies de communication pour le bénéfice du client.
 Mobiliser le personnel sur le processus de la production à valeur
ajoutée.
 S’assurer que tous les employés de SÉMA comprennent que la
sécurité au travail assure la pérennité de l’entreprise.
 Conserver et même accroître notre part de marché:
1) Construction et réparations de ponts et ponceaux ferroviaires
2) Développement du marché au niveau des pieux
3) Maintenir l’entretien de tous nos équipements
4) Fabrication d’acier de structures (diversification)
 AUTONOMIE
- Département de dessins et un ingénieur-sénior
- Les 3 chargés de projets sont des ingénieurs
- Atelier de fabrication d’acier
- Garage pour l’entretien de tous nos équipements incluant
l’installation de systèmes rail-route
- Capacité d’exécuter les travaux sans sous-traitants du début à la fin
 MATÉRIELS ET ÉQUIPEMENTS SPÉCIALISÉS
- Atelier : coupe, perçage, machinisme, fabrication et soudure
- Ponts : véhicules rail-route, bétonnière, grues et camion-grue,
pelle mécanique
- Outils adaptés
- Camion de livraison
 SPÉCIALISATION DES RESSOURCES HUMAINES
- Le management est expérimenté.
- Superviseurs, contremaîtres et employés ont une bonne expérience.
 FORMATION ET SÉCURITÉ
- Reconnaissance que la sécurité est un facteur critique à toute
entreprise. Lorsque le projet est bien planifié et organisé et que la
sécurité est bien comprise, le travail sera plus productif.
- La culture de SÉMA est que chaque employé comprenne très clairement
que la sécurité est la première considération dans l’exécution de son
travail.
- Embauche en janvier 2010 d’un coordonnateur en santé, sécurité et
environnement avec 36 ans d’expérience dans l’industrie ferroviaire.
- Formation de nos employés sur les règlements d’exploitation,
protection contre les chutes, sauvetage, échafaudage et opération de
grues.
 Pour l’est du Canada, demeurer la référence no 1 dans l’entretien, la
réparation et la construction de ponts et ponceaux ferroviaires.
 La réalisation de nos projets doit être une fierté pour nos employés
et doit servir à augmenter la notoriété de SÉMA.
 Conserver et engager les meilleures personnes disponibles et les
faire travailler de façon sécuritaire dans un environnement sain avec
du matériel et des outils adéquats tout en leur garantissant de
bonnes conditions salariales.
 Développer une stratégie pour agrandir le territoire pour que SÉMA
soit reconnu comme l’expert et le gestionnaire en structures
ferroviaires.

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2012-09-25 Réal Chapados Gestionnaire de projets en structures ferroviaires

  • 2.  HISTORIQUE DE SÉMA  ORGANIGRAMME CORPORATIF  ORGANIGRAMME DES RESSOURCES HUMAINES  RÔLE DES CHARGÉS DE PROJETS  RÉALISATIONS  STRATÉGIES DE DÉVELOPPEMENT  NOS DÉFIS
  • 3. 1996 Fin d’emploi de Rock Morel après17 années avec le Canadien National dans le département des ponts et des structures. SÉMA commence ses activités en offrant un service de consultation au niveau des structures ferroviaires pour la surveillance des travaux au Pont de Québec. 1998 Début du service clé en main («Turn Key Service») : inspection, recommandation, établissement d’un programme d’entretien et exécution des travaux. 2002 Acquisition d’un entrepôt à Mont-Joli dans le but unique d’entreposage et d’entretien des équipements. Début de la fabrication de ses composantes et pièces d’acier de structures pour régler un problème d’approvisionnement.
  • 4. 2004 Il est important de souligner que 90 % du chiffre d’affaires provenait des sociétés appartenant à la Société des Chemins de Fer du Québec. Urgence sur un pont appartenant à Go Transit dans la région de Toronto. Importance du délai des travaux. 2007 Construction d’un atelier, garage et bureaux administratifs. 2008 Obtention d’un contrat avec Ontario Northlands Railway. 2012 Début de la construction d’un entrepôt à Sainte-Flavie.
  • 5. NOTRE MISSION L’objectif de SÉMA est de devenir le partenaire de choix le plus sécuritaire, fiable et rentable dans la fourniture complète en besoins de structures ferroviaires. Notre vision est de croître en étant une société progressive et positive pour nos employés et nos clients.
  • 6. VALEURS FONDAMENTALES  Pour le client, un projet «clé en main» incluant l’ingénierie, l’entretien et la construction de ponts ferroviaires dans un milieu sécuritaire est au centre de toutes nos décisions.  Exécuter les travaux de façon sécuritaire est une exigence absolue.  Le professionnalisme, la communication et le travail d’équipe sont à la base de notre culture d’entreprise.  Avec des outils et des équipements adaptés, tout le processus de travail doit être constamment amélioré.  Tout gaspillage doit être éliminé.
  • 7. CODE DE CIVILITÉ  Toute personne engagée à titre d’employé chez SÉMA doit se conduire de manière professionnelle et civilisée et demeurer respectueuse et courtoise en tout temps. Nous devons agir d'une manière à générer le respect et la crédibilité de notre entreprise.  Dans toutes les situations, nous nous devons de traiter les autres avec respect et dignité. Nous ne devons en aucun cas nous livrer à une attaque verbale ou physique envers toute autre personne. Ceci inclus de ne pas utiliser un langage abusif, menaçant, obscène ou diffamatoire, ni utiliser des injures, des insultes, ou d'autres remarques ou gestes désobligeants.  Nous nous engageons à communiquer et à recevoir des idées et points de vue différents sans être désagréables les uns envers les autres et sans utiliser un langage désobligeant, toute appartenance confondue, qu’elle soit de nature ethnique, raciale, ou concernant l’orientation sexuelle de la personne, l'âge, le handicap ou la religion.
  • 8. PRINCIPAUX CHIFFRES DU PORTRAIT DE SÉMA 1998 2003 2008 2011 2012 Nombre d’employés 3 18 58 93 100 Masse salariale 103 930 598 560 2 127 942 3 929 914 4 768 834 Superficie (pi. carrés) 720 6 400 20 000 20 000 26 000
  • 9.  Dans les années 1990, surtout après 1996 avec l’adoption de la nouvelle loi sur les Transports au Canada qui simplifiait le processus de transfert et de cession de l'exploitation de voies ferrées, la rationalisation des grands chemins de fer a amené la vente de tronçons ferroviaires à des chemins de fer d'intérêt local, communément appelés CFIL. Cette tendance a pris fin. Elle aura donc duré une quinzaine d'années.  Pour les grands chemins de fer, l’idée était : o de confier le transport à des opérateurs régionaux pour extirper des parties coûteuses de leurs opérations; o l'espoir que les CFIL accompliraient ces opérations à moindres coûts; o la création d'acteurs régionaux, la rétention et l'apport de nouveaux clients.  Ces CFIL n'ayant ni les compétences, ni les budgets pour se doter à l'interne de départements spécialisés, ont créé des opportunités de création de petites et moyennes entreprises de sous-traitance pour leurs besoins, dont la gestion de leurs structures ferroviaires (ponts et ponceaux).
  • 10. • C'est dans ce contexte que furent créées en 1998 Groupe SÉMA Structures ferroviaires pour la réparation de structures ferroviaires, en 2003 Ateliers Ferroviaires Mont-Joli (AFM) pour la transformation d’acier et en 2005, Sema Railway Structures pour conquérir le marché de l’Ontario et de l’Ouest. • De plus, la Société des Chemins de fer du Québec a présenté un programme quinquennal couvrant la période 2007-2011 pour la réfection et le renforcement de leurs ponts ferroviaires. Ces structures datant de près de 100 ans requièrent des travaux d’entretien réguliers et un renforcement afin qu’ils puissent supporter la charge des wagons de 286 000 livres. • En avril 2009, Chemin de Fer Charlevoix (CFC) a acheté du CN le tronçon Québec-Clermont et en août 2009, CFC confirmait un programme de réhabilitation de 15,4 M$. Ce contrat a été réalisé par Services Ferroviaires SÉMA avec la sous-traitance de Groupe SÉMA Structures ferroviaires pour les ponts et ponceaux.
  • 11.  Les chemins de fer de classe 1, CN et CP, mettent de plus en plus l’accent sur la fiabilité de leur service pour accroître leur chiffre d’affaires, principalement dans le secteur des marchandises. Pour ce faire, ils devront posséder des infrastructures en bonne condition. Nous croyons que ces entreprises qui conservent actuellement la partie «entretien» de leurs infrastructures, songeront à en donner en sous-traitance.  Certains producteurs industriels comme Arcelor Mittal et Alcan, qui effectuent en totalité ou en partie l’entretien et la réparation de leurs infrastructures (voies ferrées) avec leurs propres équipements, impartissent ceux-ci pour se concentrer sur leur activité principale. De plus, ils vivent de plus en plus de difficultés avec le recrutement et la rétention de leur main- d’œuvre spécialisée.  Le renforcement des normes (standards) de l’AREMA (American Railway Engineering and Maintenance of way Association) vont générer des opportunités d’affaires pour la spécialité de sous-traitants de ponts et voies ferrées.
  • 12.  Les grandes politiques gouvernementales associées au désengorgement des routes et à la protection de l’environnement continueront de favoriser le transport par rail. Selon l’Association du Rail Canadien, le transport de marchandises par rail au Canada et l’importation des États-Unis, devrait augmenter au cours des prochaines années.  Globalement, le transport de marchandises par rail regagne en popularité avec l’instauration de diverses technologies améliorant la fiabilité des horaires des trains et le suivi de chaque envoi. Les clients peuvent facilement suivre la progression de leurs envois tout au long de leur itinéraire sur tous les chemins de fer de l’Amérique du Nord.  Malgré le protectionnisme américain et l’augmentation de la valeur du dollar canadien par rapport au dollar américain, nous croyons que les échanges commerciaux avec les États-Unis continueront à croître, ce qui favorisera le transport par rail.
  • 13.  Au Canada, après des décennies de laisser-aller, l’entretien et la réparation des voies ferrées sont maintenant devenus une priorité. Plusieurs programmes de réhabilitation des chemins de fer ont été annoncés tant par les gouvernements du Canada et du Québec, entre autres : ◦ En 2008, un financement conjoint d’un programme quinquennal d’une valeur de 75 M$ a été annoncé pour la réhabilitation des chemins de fer régionaux du Québec (CFIL). ◦ En 2009, un programme fédéral de 300 M$ pour améliorer les infrastructures ferroviaires entre Montréal et Toronto.  Le transport par rail de personnes dans les grandes agglomérations urbaines est en effervescence, ce qui engendrera des opportunités d’affaires comme pour les banlieues de Montréal.
  • 14.
  • 15.
  • 16. DOIT GÉRER TOUTES LES PHASES DE LA RÉALISATION DU PROJET EN DEMEURANT LE PREMIER RÉPONDANT POUR LE CLIENT ET LA COMPAGNIE 1) Analyser les devis et les plans 2) Préparer la soumission : - faire les estimations des heures, matériaux et équipements requis 3) Faire les demandes de permis, d’assurances et de caution 4) Effectuer et/ou superviser les achats 5) Préparer la cédule de travail des employés - respect des compétences des employés - meilleure façon d’optimiser les déplacements - repas et couchers
  • 17. DOIT GÉRER TOUTES LES PHASES DE LA RÉALISATION DU PROJET EN DEMEURANT LE PREMIER RÉPONDANT POUR LE CLIENT ET LA COMPAGNIE 6) Coordonner les dates des travaux en fonction des exigences du client, de la disponibilité des travaux, de la main d’œuvre, des équipements et de la capacité de production de l’atelier 7) Effectuer un suivi constant durant le projet des travaux en chantier 8) Suivi du budget, calendrier de réalisations et de l’échéancier 9) Assurer la communication avec le client et les divers intervenants 10) Planifier les réunions et les séances de travail 11) Suivi de la facturation 12) Responsable de la phase d’après-projet (debriefing) après sa réalisation
  • 18.  SOUMISSION - Estimation des heures, matériaux et équipements (25%) - Suivi du document ‘’Processus de réalisation de projets’’ (15%)  RÉALISATION DU PROJET - Communications journalières avec le responsable SEMA sur le chantier pour un suivi de l’organisation du travail (20%) - Rencontrer le contremaître et dicter un plan de travail (15%)  RESSOURCES HUMAINES - Agir et parler avec respect (20%) - Être à l’écoute et respecter les idées des employés et des confrères (20%) - Démontrer une bonne capacité de leadership (20%) - Bon représentant et agir pour les intérêts de SEMA (20%) - Respecter les politiques établies (20%)
  • 19.  ÉLÉMENTS TECHNIQUES ET QUALIFICATIONS - Lire et comprendre des plans de structures (20%) - Échafaudage (20%) - Compréhension des opérations de grue (20%)  COMMUNICATION - Contact permanent avec le responsable du chantier (20%) - Discerner et transmettre les bons éléments au client et/ou à la direction (20%) - Maîtriser le français et l’anglais : lire, parler et écrire (20%)  GESTION ET ADMINISTRATION - S’assurer que les travaux respectent la soumission et ne font pas l’objet de coûts supplémentaires (20%) - Réfléchir comme un responsable d’équipe sur le chantier (15%) - Visites sur le chantier aux moments opportuns (15%)
  • 20.
  • 21. PHASE DE SOUMISSION - Plans d’ingénierie - Devis - Checklist – soumission - Checklist – visite de chantier - Photos - Feuille de calculs – Soumission chantier - Feuille de calculs – Soumission fabrication - Bordereau de soumission
  • 22. PHASE DE PRÉPARATION DE PROJET - Contrat - Checklist – soumission - Calendrier - Atelier - Checklist du processus global de réalisation de projet - Acomba - Fichier de suivi de projets - Rapport journalier
  • 23. PHASE DE CONCEPTION / DESSINS - Plans du devis - Calendrier du projet - Dessins non scellés - Dessins scellés - Dessins scellés non approuvés - Dessins scellés approuvés
  • 24. PHASE D’APPROVISIONNEMENT ET FABRICATION - Bon de commande électronique - Feuille de calculs – soumission fabrication - Formulaire de production métrique - Formulaire de production impériale - Rapports de non conformité - Fichier de suivi de projets
  • 25. PHASE DE PRÉPARATION DE CHANTIER - Dessins d’atelier - Dessins de construction - Liste d’outils - Bon de connaissement (bill of lading) - Rapports journaliers
  • 26. PHASE DE CHANTIER - Dessins d’atelier - Dessins de construction - Bon de connaissement (bill of lading) - Rapports journaliers - Fichier de suivi de projets - Acomba - Tableau des équipements
  • 27. PHASE D’APRÈS-PROJET (debriefing) - Rapports d’Acomba - Fichier de suivi de projets - Liste des idées d’amélioration - Formulaire de définition de projet - Rapport de fin de projet
  • 28.
  • 29.
  • 30.
  • 31.
  • 32. LES ENJEUX STRATÉGIQUES  Établir une relation de professionnalisme et harmoniser nos stratégies de communication pour le bénéfice du client.  Mobiliser le personnel sur le processus de la production à valeur ajoutée.  S’assurer que tous les employés de SÉMA comprennent que la sécurité au travail assure la pérennité de l’entreprise.  Conserver et même accroître notre part de marché: 1) Construction et réparations de ponts et ponceaux ferroviaires 2) Développement du marché au niveau des pieux 3) Maintenir l’entretien de tous nos équipements 4) Fabrication d’acier de structures (diversification)
  • 33.  AUTONOMIE - Département de dessins et un ingénieur-sénior - Les 3 chargés de projets sont des ingénieurs - Atelier de fabrication d’acier - Garage pour l’entretien de tous nos équipements incluant l’installation de systèmes rail-route - Capacité d’exécuter les travaux sans sous-traitants du début à la fin  MATÉRIELS ET ÉQUIPEMENTS SPÉCIALISÉS - Atelier : coupe, perçage, machinisme, fabrication et soudure - Ponts : véhicules rail-route, bétonnière, grues et camion-grue, pelle mécanique - Outils adaptés - Camion de livraison
  • 34.  SPÉCIALISATION DES RESSOURCES HUMAINES - Le management est expérimenté. - Superviseurs, contremaîtres et employés ont une bonne expérience.  FORMATION ET SÉCURITÉ - Reconnaissance que la sécurité est un facteur critique à toute entreprise. Lorsque le projet est bien planifié et organisé et que la sécurité est bien comprise, le travail sera plus productif. - La culture de SÉMA est que chaque employé comprenne très clairement que la sécurité est la première considération dans l’exécution de son travail. - Embauche en janvier 2010 d’un coordonnateur en santé, sécurité et environnement avec 36 ans d’expérience dans l’industrie ferroviaire. - Formation de nos employés sur les règlements d’exploitation, protection contre les chutes, sauvetage, échafaudage et opération de grues.
  • 35.  Pour l’est du Canada, demeurer la référence no 1 dans l’entretien, la réparation et la construction de ponts et ponceaux ferroviaires.  La réalisation de nos projets doit être une fierté pour nos employés et doit servir à augmenter la notoriété de SÉMA.  Conserver et engager les meilleures personnes disponibles et les faire travailler de façon sécuritaire dans un environnement sain avec du matériel et des outils adéquats tout en leur garantissant de bonnes conditions salariales.  Développer une stratégie pour agrandir le territoire pour que SÉMA soit reconnu comme l’expert et le gestionnaire en structures ferroviaires.