Dans un contexte économique deplus en plus exigeant, le secteur de la production pharmaceutique se tourne vers les démarches d’amélioration continue, et parmi elles, la T.P.M (Total Productive Maintenance), objet de présent projet de fin d’études, visant l’amélioration de la productivité, la réduction du prix de revient industriel de manière à tendre vers la qualité totale.L’objectif étant d’éliminer toutes sources identifiées de gaspillages afin de garantir des performances renforcées dans l’atelier de conditionnement pharmaceutique .Tout d’abord, Un diagnostic de l’état actuel a été fait suite à la mesure et le suivi de l’indicateur phare de la productivité : le TRS. Par la suite, une analyse à propos des causes de pertes majeures et leurs origines a été réalisée.Cette analyse nous a permis d’envisagées les solutions nécessaires par le biais des chantiers SMED et TPM, afin d’atteindre un taux de rendement cible de 80%.
Mots clés : Amélioration continue, conditionnement pharmaceutique, T.P.M, Performance,TRS, SMED
Présentation PFE | Eolane | Amélioration de la productivité de l'atelier CMSZouhair Boufakri
Présentation du projet de fin d'étude, effectué à Eolane, dans le cadre des études Master en Ingénierie et Management Industriel.
thème : Amélioration de la productivité de l'atelier CMS
Rapport PFE | Eolane | Amélioration de la productivité de l'atelier CMSZouhair Boufakri
Rapport du projet de fin d'étude, effectué à Eolane, dans le cadre des études Master en Ingénierie et Management Industriel.
thème : Amélioration de la productivité de l'atelier CMS
projet de fin d'étude sur l'amélioration du taux de rendement synthétique✅ Bouchra Benmerzouk
Dans le cadre de mon projet de fin d'étude chez Cosumar j'ai été amené à améliorer le TRS qui était lié à la fois à l'amélioration du taux de disponibilité , du taux de la performance ainsi que le taux de qualité . Afin d'arriver à nos fins et suite à l'adoption de plusieurs méthodes nous avons constaté que ces derniers étaient liés à plusieurs facteurs qui seront cités lors de la présentation en détails.
Présentation PFE | Eolane | Amélioration de la productivité de l'atelier CMSZouhair Boufakri
Présentation du projet de fin d'étude, effectué à Eolane, dans le cadre des études Master en Ingénierie et Management Industriel.
thème : Amélioration de la productivité de l'atelier CMS
Rapport PFE | Eolane | Amélioration de la productivité de l'atelier CMSZouhair Boufakri
Rapport du projet de fin d'étude, effectué à Eolane, dans le cadre des études Master en Ingénierie et Management Industriel.
thème : Amélioration de la productivité de l'atelier CMS
projet de fin d'étude sur l'amélioration du taux de rendement synthétique✅ Bouchra Benmerzouk
Dans le cadre de mon projet de fin d'étude chez Cosumar j'ai été amené à améliorer le TRS qui était lié à la fois à l'amélioration du taux de disponibilité , du taux de la performance ainsi que le taux de qualité . Afin d'arriver à nos fins et suite à l'adoption de plusieurs méthodes nous avons constaté que ces derniers étaient liés à plusieurs facteurs qui seront cités lors de la présentation en détails.
L’objectif de cette présentation est de vous montrer les outils couramment utilisés lors d’une démarche Lean afin de vous donner envie d’aller plus loin.
Sommaire de la présentation :
- Les bases du Lean
- Des outils au service d’une démarche
- Les outils de l’amélioration du flux
- Les outils de l’amélioration de la variabilité
- Les outils du pilotage
Standardisation, maitrise et optimisation du système de pilotage de la perfor...oumaimazizi
Dans le but d'améliorer la performance de la production, nous devons d'abord fiabiliser les données nécessaires pour mesurer cette performance afin de toucher le problème exact et puis l'analyser et déduire les causes racines pour enfin trouver des solutions et les mettre en place.
Alors le but de ce projet où on a déployé la méthodologie DMAIC était de fiabiliser les données montantes du terrains jusqu'aux reportings pour enfin améliorer la performance production
Mesure de travail en Industrie _ mis à jour 2017.
Le Temps dans l’Industrie
Evolution des temps et Capacité d'apprentissage
La mesure directe : Chronométrage
Chrono-analyse
Temps Prédéterminés
Observations instantanées
Outils de représentation des temps
L’objectif de cette présentation est de vous montrer les outils couramment utilisés lors d’une démarche Lean afin de vous donner envie d’aller plus loin.
Sommaire de la présentation :
- Les bases du Lean
- Des outils au service d’une démarche
- Les outils de l’amélioration du flux
- Les outils de l’amélioration de la variabilité
- Les outils du pilotage
Standardisation, maitrise et optimisation du système de pilotage de la perfor...oumaimazizi
Dans le but d'améliorer la performance de la production, nous devons d'abord fiabiliser les données nécessaires pour mesurer cette performance afin de toucher le problème exact et puis l'analyser et déduire les causes racines pour enfin trouver des solutions et les mettre en place.
Alors le but de ce projet où on a déployé la méthodologie DMAIC était de fiabiliser les données montantes du terrains jusqu'aux reportings pour enfin améliorer la performance production
Mesure de travail en Industrie _ mis à jour 2017.
Le Temps dans l’Industrie
Evolution des temps et Capacité d'apprentissage
La mesure directe : Chronométrage
Chrono-analyse
Temps Prédéterminés
Observations instantanées
Outils de représentation des temps
Soutenance LPMI BAZIE Landry Nestor.pptxlandrybazie
Ce document est le fruit d'un long moment de recherche menée au Lycée Professionnel Dr. Bruno BUCHWIESER de Ouagadougou, BURKINA FASO, plus précisément à l'atelier Machines-outils. Il vise à améliorer la maintenance et l'entretien des équipements afin de garantir leur bonne disponibilité
ProPlus® est un outil d’aide à la décision qui permet à l’industriel de faire face aux conditions de fabrication résultant de la situation actuelle des marchés.
ProPlus® s’adapte parfaitement à votre mode de travail en offrant une grande flexibilité d’utilisation, il permet de contrôler les rendements de l’atelier, ses différentes chaînes de production et les rendements individuels de chaque opératrice de cet atelier.
ProPlus® permet aussi de visualiser les en-cours de fabrication et le suivi des commandes clients. Le système permet en outre un contrôle total des aléas de production.
Quelque soit la complexité de vos processus de production, la flexibilité et la richesse de ProPlus® vous garantiront une mise en place allégée et rapide.
The document discusses five core quality tools: APQP (Advanced Product Quality Planning), FMEA (Failure Modes and Effects Analysis), PPAP (Production Part Approval Process), MSA (Measurement Systems Analysis), and SPC (Statistical Process Control). It provides a brief overview of each tool, noting that APQP is used to develop products that satisfy customers, FMEA ensures potential problems are considered, PPAP ensures products meet specifications, MSA assesses measurement systems, and SPC enables process control and improvement. The document emphasizes that these five tools are considered core tools for quality management.
What is Value Stream Mapping?
History:
What is Value?
What is a Value Stream?
Different things flow through the Stream:
Reason for Mapping & Analysis :
Objectives:
Team Members and Roles in VSM Study Project:
How to create a Value Stream Mapping?:
Value Stream Mapping Process with example
Step 1 - Gather Data and Information:
Step 2 - Create a Current State Map
VSM Study Symbols:
Collecting Data and Time Studies in VSM Study:
Examples of data required in this study:
Process Steps in VSM Study:
Analysis of the Current State Map:
Step 3 – Future State Map & Action Plans:
Creating an Ideal and Future State
Analysis of Future State Map:
Step 4 – Execute the Plan:
Step 5 – Align & Analysis of Current and Future State:
Keys Points for Successful VSM Study:
Mouhcine NAHAL
Lean vs Six Sigma
Lean Process
Les cinq principes fondamentaux
Six Sigma
Deux méthodologies pour mettre en œuvre six sigma
Difference between Lean Manufacturing [LM] and Six
Sigma [SS] Methodology
Lean vs Six Sigma
Lean Process
The Five Fundamental Principles
Six Sigma
Two methodologies for implementing six sigma
Difference between Lean Manufacturing [LM] and Six
Sigma [SS] Methodology
Powered by Mouhcine NAHAL Msc LSSGB
Introduction…………………………………………………………………………………………………………...5
Chapitre 1 - Importance de l’analyse des coûts……..……………………………………………………………8
1 – Aspects économiques de la maintenance…………………………………………………………………….8
2 – Les Coûts de maintenance entrent dans le prix de revient…………………………………………………8
3 - Problématique des coûts de maintenance…………………………………………………………………….9
4 – L'analyse des coûts est un outil de gestion essentiel……………………………………………………….9
5 – Estimation des coûts de maintenance……………………………………………………………………….10
6 - Exploitation des coûts………………………………………………………………………………………….10
7 – Remarques……………………………………………………………………………………………………..10
Chapitre 2 - Les coûts directs de maintenance…………………………………………………………………11
1 - Coûts de main-d'œuvre………………………………………………………………………………………..11
2 - Frais généraux du service maintenance……………………………………………………….…………….11
3 - Coûts de possession des stocks, des outillages des machines…………………………………………11
4 - Consommation de matières, de fournitures, de produits………………………………………………….11
5 - Coûts des contrats de maintenance…………………………………………………………………………11
6 - Coûts des contrats des travaux sous-traités………………………………………………………………..11
Chapitre 3 - Les coûts indirects de maintenance………………………………………………………………13
1 - Coûts de perte de production…………………………………………………………………………………13
2 - Estimation des CP……………………………………………………………………………………………..13
Chapitre 4 - Les coûts de défaillance……………………………………………………………………………14
1 – Notion…………………………………………………………………………………………………………..14
2 – Remarque………………………………………………………………………………………………………14
3 - Calcul des coûts de défaillance……………………………………………………………………………….14
4 - Suivi d'un matériel………………………………………………………………………………………………15
5 - Optimisation des CD……………………………………………………………………………………………16
Chapitre 5 – Maitrise économique du cycle de vie des équipements………………………………………..17
1 - Définition du LCC………………………………………………………………………………………………17
2 - Courbe LCC (Life Cycle Cost)………………………………………………………………………………..17
3 - Intérêt du LCC………………………………………………………………………………………………….18
4 - Constitution du LCC…………………………………………………………………………………………...18
Chapitre 6 - Les coûts moyens annuels de maintenance (d'un matériel)……………………………………20
1 - Notation Cma……………………………………………………………………………………………………20
2 - Calcul des Cma…………………………………………………………………………………………………20
3 - Coût moyen annuel de fonctionnement………………………………………………………………………21
Chapitre 7 – Budget de maintenance…………………………………………………………………………….22
1 - Le principe de base du budget………………………………………………………………………………..22
2 - L’absence de politique de maintenance……………………………………………………………………..22
3 - Coût horaire de la main d’œuvre (M.O.)……………………………………………………………………..22
Chapitre 8 - Les pertes économiques en maintenance productive totale……………………………………24
1 - Les pertes de productivité liées aux équipements………………………………………………………….24
Discussion et conclusion globale…………………………………………………………………………………25
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES…………………………………………………………………………..26
I LA FONCTION DE LOGISTIQUE
II BASES METHODOLOGIQUES
II LES COUTS LIES AUX STOCKS
III OPTIMISER LES COMMANDES
IV LA ROTATION DES STOCKS
V LA VALORISATION DES STOCKS
Plan :
Historique
Signification de la TPM
Idées de base
Bénéfices de la TPM
Les 5 principes de la TPM
Les piliers d’action de la TPM
Taux de Rendement Global : TRG
Exemple
Alternative - Complément au Tramway et 3ème lien de la ville de Québec Daniel Bedard
An update of this presentation has been done with Slide 16 that has been updated and 17 has been added, only.
Cette présentation a été ajournée avec la diapo 16 qui a été modifié et la 17 qui a été ajouté.
Voir ici
https://www.slideshare.net/slideshow/alternative-au-tramway-de-la-ville-de-quebec-rev1-sum-pdf/269691794
CDPQ Infra dévoile un plan de mobilité de 15 G$ sur 15 ans pour la région de Québec. Une alternative plus économique et rapide, ne serait-elle pas posssible?
- Valoriser les infrastructures ferroviaires du CN, en créant un Réseau Express Métropolitain (REM) plutôt qu'un nouveau tramway ou une combinaison des 2.
- Optimiser l'utilisation des rails pour un transport combiné des marchandises et des personnes, en accordant une priorité aux déplacements des personnes aux heures de pointes.
- Intégrer un téléphérique transrives comme 3ème lien urbain dédiés aux piétons et cyclistes avec correspondance avec le REM.
- Le 3 ème lien routier est repensé en intégrant un tunnel routier qui se prolonge avec le nouveau pont de l'Île d'Orléans et quelques réaménagemet de ses chausées.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
English:
CDPQ Infra unveils a $15 billion, 15-year mobility plan for the Quebec region. Wouldn't a more economical and faster alternative be possible?
Leverage CN's railway infrastructure by creating a Metropolitan Express Network (REM) instead of a new tramway or a combination of both.
Optimize the use of rails for combined freight and passenger transport, giving priority to passenger travel during peak hours.
Integrate a cross-river cable car as a third urban link dedicated to pedestrians and cyclists, with connections to the REM.
Rethink the third road link by integrating a road tunnel that extends with the new Île d'Orléans bridge and some reconfiguration of its lanes.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
Reconquête de l’engraissement du chevreau à la ferme
Lean Manufacturing sur une ligne de conditionnement pharmaceutique
1. Ecole Nationale Supérieure d'Electricité et de Mécanique
Soutenance du projet de fin d’étude
Pour l’obtention du Master Spécialisé
Génie industriel
Option : Management de la maintenance et Gestion des systèmes industrielle
Sous le thème :
Lean Manufacturing sur une ligne de
conditionnement pharmaceutique
Encadré par: Auteur :
Mouhcine NAHALPr. Mohammed BENZHOUR
Pr. Abdellah HADDOUT
Pr. Mariam BENHADOU
Année universitaire :
2019/2020
Route d’El Jadida, km 7, BP : 8118, Oasis – Casablanca Maroc
Tél: 0522230789, Fax: 0522231299, Email: contact@ensem.ac.ma
Présenté le 10/01/2021
2. Introduction
1
Garantir une disponibilité
et une performance
meilleure
Eliminant toutes sources
de pertes et gaspillages
dans les opérations
Augmenter la productivité,
la rentabilité de la ligne et
maximiser la valeur ajoutée
3. Plan Evaluer les résultats
Améliorer et évoluer
3
Préparer le projet
Réaliser le projet
4. Plan Evaluer les résultats
Améliorer et évoluer
4
Préparer le projet
Réaliser le projet
7. Plan Evaluer les résultats
Améliorer et évoluer
7
Préparer le projet
Réaliser le projet
8. 8
Diagnostic de l’état actuel :
Chasse aux pertes (1er pilier de TPM) : Suivi
et mesure de la performance en calculant le
TRS.
Réalisation des actions planifiées :
Elaborer les actions prioritaires (5S, SMED).
Mise en œuvre de la maintenance autonome et
de la maintenance planifiée (2ème et 3ème piliers
de TPM).
Améliorer le savoir-faire .
Réaliser le projet
22. 22
Interprétation et analyse des résultats :
D’après l’histogramme, on constate que parmi les causes majeures des micro-arrêts de l’encartonneuse
on trouve le bourrage tapis, étuis pas prélevées et notices pas prélevées.
En effet, le bourrage tapis est due principalement au :
Bombage des blistère.
Coincement de la bande d’accélération à cause du blocage moteur d’insertion blister au magasin de
l’encartonneuse.
Les Micro-Arrêt des étuis et notice pas prélevées sont liées à :
La qualité des étuis et notices non conforme.
Mauvais réglage de pince de prélèvement notice.
23. Calcul des pourcentages et pourcentages cumulés des
arrêts pour Sxxxx 50 mg : B30 TRS= 56%
23
24. Diagramme ABC les principales causes d’arrêts
de la ligne de conditionnement CAM2
24
25. Classification des arrêts blistéreuse
25
Pannes Durée (min)
Alimentateur 34
Caméra SEA 140
Changement de bobine PVC 71
Scellage 85
Découpe 56
Variateur de vitesse 89
27. Analyse et interprétation des résultats :
27
D’après l’histogramme l’une des causes majeures de l’arrêt de la blistereuse est :
La Caméra SEA. Ce temps dissipé à 140 min et cela est causé par :
1.Plantage de PC industriel
2.Passage des blisters avec des alvéoles vides sans arrêt de la machine.
3.Ejection effective des blistères sans cause de rejet.
4.Défaut de sensibilisation de couleur.
Le défaut de scellage est le résultat des arrêts successifs du variateur.
L’anomalie d’alarme variateur prend un volume important des actions de maintenance corrective
aussi bien que le blocage de la courroie du tapis Flex-Link.
28. Conclusions de l’étude de diagnostic
28
Après l’étude des défaillances majeurs sur les deux stations Thermo-formeuse et
Encartonneuse, nous avons constaté que les origines de défaillances proviennent
principalement du :
Manque de formation des techniciens de conditionnement
Manque d’entretien des équipements et la négligence ou l’absence de standardisation
des entretiens et de l’inspection
Pas de respect du cahier de charge par le fournisseur au niveau de la qualité des articles
de conditionnement primaire et secondaire ainsi que la dimension des notices
5S non appliqué
Absence de standard pour changement de format
Pas de respect des temps consacrés aux pauses.
29. Plan Evaluer les résultats
Améliorer et évoluer
29
Préparer le projet
Réaliser le projet
30. Les améliorations :
30
Suite à l'établissement des origines des défaillances prioritaires de la ligne de conditionnement CAM2,
nous avons pu commencer à proposer des pistes d'amélioration pour chaque cas, conformément aux
objectifs du 1er pilier de la TPM.
31. Chantier 5S :
31
Avant l’implantation des piliers de TPM, on doit respecter le processus 5S déjà mis en place
et qui est la base de TPM, en poursuivant une démarche de progrès permanant.
En effet, la continuité d’utilisation de méthode 5S permet :
D’méliorer les conditions de travail et le moral du personnel (il est plus agréable de travailler dans
un lieu propre et bien rangé)
D’alléger l'espace de travail de ce qui y est inutile
Organiser l'espace de travail de façon efficace
Réduire les dépenses en temps et en énergie
Réduire les risques d'accidents et/ou sanitaires
Améliorer la qualité de la production.
Pour cela, nous avons évalué l’état actuel de lieu de la ligne CAM2, plus précisément nous avons
effectué « un inventaire de la ligne CAM2 » le 18 février 2020 (le tableau de l’inventaire
est illustré dans l’annexe 3).
32. Conclusion
32
Au terme de ces actions un gain conséquent de TRS au niveau de la ligne CAM2 a été observé.
En effet, cet indicateur est passé de 65,3% au début de l’action à près de 81% après le déroulement
des chantiers TPM et SMED.
Ces gains de performances vont générer des gains substantiels pour l’entreprise.
Honorable jury, je tiens tout d’abord à vous remercier der bien vouloir ’évaluatier mon travail intitulé concernent mon stage au sein de lear sur le theme : ………. Et réalisé au sein de Lear Encadré par
L’objectif principale pour chaque entreprise c’est l’amélioration de la productivité nécessite……
Pour cela, on a implanter : …
Alors Pour présenter mon projet je vais suivre le plan suivant:
Je vais commencer par la présentation de l’environnement du projet
Puis je vais à traiter
Et enfin je finis ma présentation par une conclusion
Alors Pour présenter mon projet je vais suivre le plan suivant:
Je vais commencer par la présentation de l’environnement du projet
Puis je vais à traiter
Et enfin je finis ma présentation par une conclusion
nous allons identifier les gisements de productivités suite au diagnostic de l’état actuel en se référant sur : l’indicateur de référence en TPM, le TRS, le Diagramme de Pareto et Ishikawa, la matrice décisionnelle et la méthode des 5P.
nous allons identifier les gisements de productivités suite au diagnostic de l’état actuel en se référant sur : l’indicateur de référence en TPM, le TRS, le Diagramme de Pareto et Ishikawa, la matrice décisionnelle et la méthode des 5P.
nous allons identifier les gisements de productivités suite au diagnostic de l’état actuel en se référant sur : l’indicateur de référence en TPM, le TRS, le Diagramme de Pareto et Ishikawa, la matrice décisionnelle et la méthode des 5P.